История со сцепленим получила продолжения. А точнее его замена решила только часть проблем. Педаль продолжала проваливаться. В течении года я эксплуатировал гцс LPR. Не смотря на адекватный брэнд и умеренный ценник работать он отказывался. Провал после прогрева, ватняя педаль и постоянный недожим постоянно меня преследовали.
Разобрал и делаю заключение. Этот цилиндр на нашей машине работать не может. Ему нужна пружина на педали и возможно это даже не спасёт его. В FTE реализован очень чувствительный клапан, который работает как диод…
закрывается при нажиме и перепускает жидкость из бачка при возврате педали. Происходит постоянная подпитка жидкости, а затем давление выравнивается через маленькое отверстие в зеркале цилиндра. В LPR переток жидкости из бачка происходит мимо манжеты через несколько мелких отверстий. Поэтому и возврат педали такой затруднительный. По фото всё понятно.
На штатном цилиндре прокачка сцепления занимает 2 минуты с прыжками в яму. Даже не надо никаких шприцов и бубнов. Отрабатывает педаль. После замены цилиндра пролил бачок жидкости самотёком, чтобы подхватило воздух, закрутил штуцер на выжимном, 20-30 энергичных поступательных движений педалью у пола, и вот она устремляется в верхнее положение без всякого холостого хода.
А ещё у LPR заужено выпускное отверстие. На вид оно сделано чем-то непонятным неправильной формы. Это тоже будет влиять на быстрый возврат педали в исходную позицию.
Возможно реализация у других производителей не такая как у штатного, но моё мнение, что lpr здесь работать не будет.
Слабое место в штатном цилиндре это поверхность штока. Его покрытие портится от абразива и цилиндр начинает сопливить в районе второй манжеты. Причиной может быть грязь в жидкости и пыль, попадающая через порванную гофру.
А теперь лайфхак. Если брать главный на разборке, то поищите их от 204, 211, 212… Можно найти на лет 5 -10 свежее. Отличие только в штуцере со стороны бачка, но его легко можно переставить. Мне достался от 204-го 2010 г.в.
Комментарии 4
Мне тоже LPR приключений подкинул, на там была совокупность факторов, как мне кажется. После замены LPR на BOSCH все заработало как надо, тьфу-тфу-тьфу))))
Интересно бы было узнать, что у bosch внутри.
Очень надеюсь, что больше в этот узел не полезу)))
Когда была цешка ставил lpr. В общем толком он не работал, шток заедал еще что-то не подходило, вроде шланг толком не садился в общем не особо помню уже что, помучился и взял на разборе оригинал на котором проездил несколько лет и так машину и продал.