Особенности вождения электромобиля BYD Song Plus EV

Новичкам, особенно ранее не владевшим электромобилями вообще и BYD в частности, еще перед первой поездкой IMHO будет полезным ознакомиться с нюансами, которые могут возникнуть во время управления Song Plus EV:

1. В машине нет датчика дождя. Увы, конструктивная особенность Song Plus EV для китайского рынка (в европейской версии BYD Seal U датчик есть). Стеклоочистители, соответственно, придется в дождь включать вручную. Перед первой поездкой стоит проверить, заменены ли транспортировочные щетки на штатные (должны идти в комплекте с завода)

2. При старте не стоит нажимать резко педаль акселератора (что называется, "в пол"), особенно на штатной резине — колеса тут же будут стремиться проворачиваться даже при хорошем нескользком покрытии при потере сцепления с дорогой, не говоря про неблагоприятные условия. Разгон в любом случае будет увереннее, если движение педали до целевого состояния растянуть на 2-3 секунды.

3. При проезде мокрой разметки, люков, искусственных неровностей, рельсов, ям и подобных мест не стоит сильно газовать (лучше двигаться без ускорения, а то и с замедлением — в зависимости от конкретных условий) — из-за очень большого крутящего момента колесо в таких местах может прокрутиться, тут же сработает ESP/ABS, что будет сопровождаться не самыми приятными ощущениями от громких щелчков со стороны колес.

4. После полного отпускания педали газа машина начинает замедление в одном из режимов — Standard или Large, . Стоп-сигналы при этом не светятся, конструктивная особенность. А замедление — сродни торможению двигателем на машине с ДВС на текущей или пониженной передаче. Поэтому в плотном потоке категорически не стоит злоупотреблять работой в "одну педаль" — нередко владельцы это делают, считая, что "экономят" тем самым колодки. Но это не так! При нажатии педали тормоза в большинстве случаев работает как раз та самая рекуперация, и при этом горят стоп-сигналы. Колодки задействуются только в случае экстренного торможения, движения на малых скоростях (ниже 10-15 кмч), а также чуть больше обычного в случае высокого заряда тяговой батареи (95% и выше). Подробнее здесь.

5. Работа автоматического включения ближнего света (положение подрулевого переключателя A) в целях экономии настроен так, что уже в ранние сумерки ближний уже переключается на ДХО, вечером тоже поздновато ДХО переключаются на ближний. В результате сзади машину видно бывает совсем плохо, что черевато неприятностями. Особенно когда ее водитель в плотном потоке решил поиграться в "одну педаль", и машина тормозит авторекуперацией (а стопы не горят).
Поэтому совет — дооснастить датчик дополнительным светофильтром, уменьшающим количество света и сокращающим таким образом световой день для "мозгов" сонга, в результате чего ближний свет будет работать дольше/как надо.
Альтернативный подход — при движении в сумерки все таки вручную включать и держать включенным ближний свет.

6. Не стоит полагаться на парктроники! При движении задним ходом отлично работает система предупреждения о приближающемся объекте (автомобиле, пешеходе, велосипедисте и т.п.), отлавливая его с широкоугольной задней камеры. Но! Всегда перед началом и в процессе движения задним ходорм следует внимательно смотреть за обстановкой сзади: одну голову повернув назад, второй-вертя между салонным и боковыми зеркалами, а третьей — всматриваясь в изображение с камеры на планшете — поскольку парктроники на неподвижные объекты на пути реагируют очень-очень неохотно и не всегда…

7. По окончании поездки, в которой использовался кондиционер, и выключения электромобиля система в течение 10-15 минут безапелляционно осуществляет просушку испарителя теплым воздухом во избежание развития плесени. С одной стороны, это хорошо, но с другой — испаряющейся при этом влаге при этом некуда деваться, кроме как в салон. Что в свою очередь в случае эксплуатации в погоду с повышенной влажностью может повлечь за собой более частое запотевание стекол в салоне. В электромобилях с автоматической просушкой кондиционера это стоит принять как должное, устранение запотевания производится включением климата на принудительный обдув/осушение стекла (для этого есть физическая кнопка рядом с колесиком громкости).

8. В машине нет автопилота. Вообще. Умные помощники: адаптивный круиз, удержание в полосе, предупреждение о выходе за пределы полосы и т.п. — это другой уровень комфорта, не более того. Водитель всегда должен быть начеку и быть готовым к действиям во внезапно возникшей нештатной ситуации на дороге.

См.также:
— FAQ для владельцев Song Plus EV — новичков и не только