Jaecoo J7 vs Omoda C5

В продолжение сравнения Jaecoo J7 с Тигуаном 2-го поколения решил состряпать небольшой аналогичный пост о сравнении моей машины с другим представителем концерна Chery – Omoda C5 AWD Supreme 2023 года выпуска, которая была приобретена супруге взамен Мерседеса А-класса 2013 г.
Изначально рассматривали Geely Coolray дорестайл, но супруге он показался скучноватым по салону и внешке, да и не было уже в продаже Кулреев в желаемом пастельно-голубом цвете. А цвет был очень важен.
В итоге была выбрана Омода голубого цвета из самой первой партии полноприводных версий, которые поступили в автосалоны, поэтому стоимость покупки была просто лютой). Но на тот момент я был твердо уверен, что надо брать, ведь дальше машины будут только дорожать). Как оказалось, сильно ошибся, но что же, бывает).
Отдельный БЖ для Омоды все собираюсь завести, но пока как-то руки не доходят. Поэтому многие особенности и косяки опишу в сравнительном обзоре.

Итак, Omoda С5 2023 года выпуска, пробег 23 тыс. км, полный привод, 1.6T
7 DCT, Supreme, 150 л.с. vs Jaecoo J7 2023 года выпуска, пробег 27 тыс. км, передний привод, 1.6T, 7 DCT, Lifestyle, 186 л.с.
Габаритные размеры и внешность
Омода на 10 см короче J7, имеет более зализанные формы поэтому выглядит и ощущается как более компактный автомобиль Дорожный просвет под днищем одинаков, но под передним и задним бампером у Омоды больше пространства.
Внешность Омоды многих отталкивает, нам же с супругой нравится. Чутка стремно смотрятся утопленные в арки колеса с узенькими шинами 215/55 R18, но эту проблему устранили покупкой более широкой резины. В целом авто абсолютно разные по стилю, тут кому что больше нравится.
Качество сборки и окраски
Омода собрана не хуже J7, то есть неплохо по любым меркам. При детальном осмотре, открытии дверей, капота не покидает чувство, что все исполнено чуть более хлипко, но опять-таки в рамках разумного.
Зато за 1,5 года владения у Омоды в отличие от J7 не было проблем с молдингами и прочими пластмассовыми деталями, как и нареканий к качеству окраски.

Салон и багажник
Машины одного поколения, поэтому здесь мне сложно сделать выбор в пользу одного или другого авто.
Несмотря на кучу жесткого пластика и в целом более недорогие материалы отделки, салон Омоды возможно все же выглядит интереснее J7, а если не трогать руками, то и побогаче за счет коричневых сидений.
Однозначно в салоне Омоды бесит скрип пластиковых рамок дисплеев и наладки у их основания с задней стороны, все руки не доходят проклеить.
«Ковши» в Омоде несмотря на отсутствие регулировки поясничного подпора оказались неожиданно удобными, я бы сказал нисколько не хуже сидения в бывшем Мерседесе. Экокожа сидений тут тоже поприятнее, чем в J7, не такая резиновая на ощупь и вид.
Место в салоне Омоды поменьше, что логично, но подбешивает очень низкий из-за люка потолок. Раньше машин с люком/панорамой никогда не было, может и везде так, но здесь уж больно много он съедает пространства над головой.
Рули в обеих машинах одинаковые, за исключением блока кнопок. В Омоде они физические и приятные на ощупь, мне нравятся гораздо больше.
Багажника в Омоде почти нет, скошенная крышка также этому способствует. Никаких боксов, кармашков и прочих мест для хранения не наблюдается, отделан дешевым легко царапающимся пластиком
Мультимедиа и электроника
В J7 гораздо более быстродействующее ГУ и качественнее основной экран. Функционал ГУ примерно одинаков, но реализовано все лучше в J7, особенно Apple CarPlay, который в Омоде работает через раз. Беспроводная зарядка в дорестайловой Омоде никакая, слабая и сильно греет телефон, по-хорошему нужно поменять на новую от FL.
Поскольку у Омоды максимальная комплектация, то в наличии куча систем и ассистентов вождения, которых нет в моем базовом J7. В целом почти все помощники бесполезны и являются баловством, за исключением активного круиза, которым удобно пользоваться на платных трассах.
Качество звучание аудиосистемы в Омоде, несмотря на шильдики Sony на динамиках, крайне посредственное. После неплохого звука в Мерсе и J7, здесь прям совсем печаль. Надо менять динамики и шумить двери.
Климат
По работе и управлению климатом полный паритет: хоть у Омоды и есть отдельная сенсорная панель управления климатом, управление в J7 через сенсорный экран не вызывает вопросов, все удобно и интуитивно понятно.
Подогревы руля, лобового стекла и вентиляция сидений эффективнее в Омоде, в J7 все как то слабовато работает.

Двигатель и трансмиссия
Почти одинаковые двигатели SQRF4J16 150 л.с. на Омоде и SQRF4J16C 186 л.с. на J7. Сейчас уже не помню как J7 ехал в стоке, но на Омоде двигатель откровенно не едет, как бы ни тешили себя некоторые владельцы графиками с диностендов, где якобы показывается мощность 160+ коней. Прошивается SQRF4J16 так же не так охотно, как его собрат с литерой C на конце, в Етюнерсе заявляется порядка 185-190 л.с.
Коробки в обеих машинах одной модели — 730DHB. Про J7 я уже писал, что не предел мечтаний, работает хуже, чем в любой Geely или Changan, но жить можно.
Чего не скажешь о коробке Омоды. Это просто трэш. Видимо софт сырой, что выливается в сильный дискомфорт при движении. Причем первые несколько тысяч км после покупки коробка работала комфортно и мягко, но потом что-то пошло не так.
При отпускании педали тормоза машина почти не двигается с места, добавляешь газу и машина с запозданием и рывком трогается. Тормозишь перед лежачим полицейским, нажимаешь на газ, провал, взлетают обороты, сцепления с вибрацией и рывком смыкаются, и машина ускоряется. Как на убитой DSG ранних ревизий. Ездить максимально некомфортно. Делаешь адаптацию, какое-то время все работает хорошо, мягко, плавно, даже ускоряется быстрее, но потом все по новой. Даже не знаю, что тут делать. Есть ли вообще более новая заводская версия ПО коробки? Ведь по некоторым отзывам, в FL все гораздо лучше работает.
В общем и целом, по коробке инженерам Chery жирный минус за такую корявую настройку ее работы. Это надо постараться, чтобы в 2023 году, имея массу конкурентов с нормально настроенным роботом, так налажать.
От полного привода Омоды я также ожидал большего. Он, конечно обеспечивает нормальную проходимость, особенно зимой. Можно даже подрифтить. Но опять-таки при резком старте на скользком покрытии сначала успевают забуксовать передние колеса, потом подключаются задние. На мой взгляд, в любом режиме, а не только в 4х4, должен быть достаточный преднатяг муфты полного привода на заднюю ось, чтобы не было пробуксовок передней оси и потери тяги при разгоне.

Подвеска и шумоизоляция
Второй огромный минус Омоды, про который не раз написано. Неэнергоемкая, жесткая и при этом склонная к раскачке подвеска. Лежачие полицейские и ямы проходит с грохотом и ударами, как будто амортизаторов вообще нет. Задняя часть при этом на стыках раскачивается. Если на любой скорости покрутить резко рулем, крены и раскачка совсем пугающие.
Пути решения пока неоднозначные:
— замена амортизаторов на такие же дерьмовые новые оригинальные;
— замена амортизаторов на амортизаторы от Chery Tiggo 8 Pro Max (один человек менял, говорит, совсем другое дело стало);
— прокачка штатных амортизаторов с заменой масла и газового подпора в них (многие делали, всем вроде нравится, но смущает цена процедуры и продолжительность эффекта);
— подбор методом сравнения по размерам аналогов от нормальных производителей.
Возможно начну с последнего варианта и попытаюсь подобрать для начала задние амортизаторы.
У J7 с момента написания прошлого сравнения амортизаторы все больше устают, жесткость и удары на кочках сравнимы с Омодой. Но, благо хоть раскачки нет.
Ну тут с одной машиной если удастся найти решение, со второй будет проще, т.к. подвески одинаковы.
Шумоизоляция однозначно в J7 лучше.

Управляемость
J7 тут получше. Не на голову, но все же.
Ввиду описанных выше проблем, понятие нормальной управляемости для Омоды не особо применимо. Да, по сравнению, например, с Рено Арканой, она лучше даже в текущем состоянии, но это слабое утешение.
Чуть лучше стало после замены резины на нормальную 235/55 R18 вместо ужасной штатной узенькой Giti, но все равно, однозначно, нормальные современные конкуренты – Coolray или UNI-S управляются приятнее.

Какие выводы из данного сравнения можно сделать:
J7 во всех именно автомобильных аспектах на полступеньки выше Омоды. Чувствуется что модель на год свежее и более доработана.
Судя по ценам, сейчас полноприводная Омода в максималке стоит примерно, как переднеприводный J7 в средней комплектации.
Тут уже выбор зависит от личных потребностей и предпочтений. Полный привод + электронные плюшки, либо более цельный и сбитый авто в чуть более бедной комплектации. Опять-таки это если в рестайлинговой Омоде решены проблемы с настройкой коробки и подвески.
Если инженеры так и не настроили толком Омоду, то я бы ее не брал, на рынке хватает и других предложений, пусть и без полного привода.