Всем читающим доброго времени суток!
Для начала хотелось бы опубликовать наблюдения после делов описанных в этом посте www.drive2.ru/l/707911766524314046/
Намотал уже 2500 км за городом и вот такие наблюдения: на скорости 130 км/ч при температуре за бортом +28 С° вариатор нагревается на 65 С° и получается так, что по. 68 градусах термостат открывается и так как температура ниже 58 не опускается то термостат находится постоянно в открытом положении и жидкость циркулирует по большому кругу. При 140 км/ч и температуре за бортом +28 вариатор нагревается на 66 градусов. Так же заметил, что расход топлива при 130 км/ч больше чем при 140 км/ч где то на пол литра (при 130 компьютер показывал 9 литров при 140 8.5 литров на длительные дистанции 300-400 км). Последний мой заезд на 900 км при постоянной скорости 120 км/ч расход 8.8 литров по компьютеру и по замеру заправленного бензина.
С этими наблюдениями все, переходим к основной теме поста.
Приобрел стойки-амортизатора передние производства tatsumi, сайлентблоки передних рычагов tatsumi, шаровые опоры 555, втулки стабилизатора переднего (вроде оригинал), стойки стабилизатора переднего just drive, пыльник стойки-амортизатора переднего rosteco, подшипник опоры tatsumi. Передние стойки стабилизатора менял 15000 км назад, ставил оригинал, но что то маловато походили. Замена стоек-амортизатора передних происходит в такой последовательности: домкратим машину, скидываем передние колеса, откручиваем стойки стабилизатора, откручиваем гайку крепления кронштейна тормозных шлангов, аккуратно снимаем пластиковую скобу датчика ABS в сторону, откручиваем две гайки крепления амортизатора к поворотному кулаку, болты не снимаем пока, под тормозной диск подкладываем брус в упор, далее срываем центральную гайку амотризаторов в подкапотном пространстве, откручиваем три гайки крепления амортизатора, вынимаем два болта из поворотного кулака и вуаля амортизатор у вас в руках. Далее специальными винтовыми стяжка и стягиваем пружину, откручиваем центральную гайку, снимаем опору, меняем подшипник опоры, амортизатор устанавливаем в тиски в вертикальном положении и прокачивает 3 раза (опускаем шток до упора вниз, после он сам поднимается вверх), после прокачки стойка должна быть всегда в вертикальном положении, ставим пыльник, ставим пружину, опору, наживляем гайку и немного ее закручиваем, снимаем стяжки. Снимаем рычат выпрессовываем сайлентблоки, шаровые, зачищаем, впрессовываем обратно (у меня старые шаровые были без стопорного кольца, что очень удивило, видимо не смогли утопить шаровые до конца и не поместилось стопорное кольцо). Далее меняем втулки стабилизатора, там легко два болта открутить снять скобу, вынуть старую втулку, вдеть новую, поставить скобу и закрутить болты. Ставим рычаг на место, амортизатор так же ставим на место. Затягиваем три гайки амортизатора в подкапотном пространстве и центральную гайку амортизатора, устанавливаем стойку стабилизатора и уже собираем все, что осталось. Я так же все гайки обработал медной смазкой.
Всем спасибо за просмотр!
Если остались вопросы готов ответить в комментариях.
Комментарии 5
Из за чего может быт ход болтаться стойка новая в сборе?
Болтаться в каком месте? Сам шток? Прокачивал перед установкой? Там надо когда снимаешь ограничитель транспортировочный прокачать шток и в последующем держать стойку в вертикальном положении.
Я брал в сборе стойку Monroe ничего не покачивал её просто установить нужно.Я даже не знаю как сказать где болтается сверху где пружина где то там
А какой момент затяжки гайки штока вверху?
По принципу ключ без удлинителя до момента пока гайка идёт и потом с усилием дотянуть на градусов 30. Т е. Тянешь пока крутится гайку как встала довернуть с усилием этого достаточно.