Приведение в порядок. Под капотом. Часть 3

Думаете, я только салон разбомбил? Под капотом тоже хватало приключений!

Скидываю всё, что попадается на глаза: решётку и фары, аккумулятор с площадкой и блоком предохранителей, воздушный фильтр.

Под площадкой аккумулятора — сломанные болты. Сама площадка покрыта хорошим таким слоем ржавчины. Под корпусом воздушного фильтра — толстый слой масла и грязи. На фарах свернулись нижние шпильки М6.

Керхер в руки — и пытаюсь отмыть всё это. Высверлил болты из кронштейнов и нарезал резьбу. Также поступил со шпильками фар — вкрутил с обратной стороны болт М6.

Помните, я в порыве борьбы с ржавчиной проковырял дырку в полу? Я только потом осознал, что сварки под рукой у меня нет. Значит, нужно законсервировать и загерметизировать дырку.

Обезжириваю и заклеиваю листом битумной шумки. Главное — хорошенько прогреть феном и раскатать роликом, чтобы хорошо приклеилось. Пару лет проездит, пока не займусь всерьёз сваркой кузова. На Хонде так лет 5 проездила пробоина в нише запаски — хоть туда вода не заливалась. :)

Разъёмы и проводка мотора — это отдельная боль. Защёлки сломаны у большинства разъёмов. Провода трескаются. Я разъединяю всё — во-первых, чтобы заказать такие на али, явно буду реставрировать косу. Во-вторых, прозваниваю. В-третьих, отмываю, брызгаю резинку силиконом и собираю. Наверное, позже напишу про проводку отдельно — пока это не самое важное.

Толстый жгут идёт от блока предохранителей вокруг мотора к стартеру и генератору. Выглядит ужасно — какая-то разлохмаченная оплётка, всё это пропитано маслом. Предыдущий хозяин рассказывал, что у него пробивало масляный шланг, так что слой масла там везде приличный.

С генератора не получается вытащить разъём — хотя и так понятно, что защёлка там сломана. Он упирается в шланг на маслорадиатор. Снимаю генератор.

Сам генератор разобрал — так сказать, осмотреть. Почистил от грязи, подшипники ещё походят. Особо не стал ничего делать.

Другое дело — проводка. Когда я смог извлечь косу, оценил масштабы бедствия. Одиночные тонкие провода, конечно, все в трещинах. Но разъём возбуждения генератора — это, конечно, чудо, оба провода голые у самого разьема, и работало ведь! Толщина силовой клеммы генератора — меньше, чем у жестяной банки. В итоге ушко вообще обламывается. А там, вообще-то, два провода по восемь квадратов!

Всё расплёл. Силовые провода остались, почистил клеммы кордщёткой. Обжал новую толстую клемму КВТ на генератор. Тонкие провода отрезал и заменил на то, что было — хотя бы новыми. Сечение делаю такое же или больше. Разъём генератора просто отмыл и подпаялся к клеммам. Соединяю провода гильзами, сверху — термоусадка с клеевым слоем.

Дальше собираю провода в жгут. Пришлось несколько дней подождать негорючую автомобильную гофру с Озона. Упаковал косу. Проложил её вокруг мотора. Так как по бокам мотора выхлоп, коса должна быть максимально далеко от горячих коллекторов, а значит — зафиксирована. Мне нравится, как во многих местах сделаны гибкие металлические ленты — фиксаторы проводки. Пришлось что-то похожее сколхозить из проволоки. Главное — надёжно зафиксировать.

Ещё руки дотянулись до ДМРВ. На Хонде ДМРВ не было. Интересно, что за зверь. Когда я снимал корпус фильтра, обратил внимание, что на входе в ДМРВ — соты. Некоторые погнуты. Корпус я как мог отмыл и протёр. Соты выправлял тонким пинцетом. Не знаю, насколько это будет лучше работать. Но на душе так — чуть спокойнее.

Собрал всё на место. Фильтр воздушный, разумеется, поставил новый ;)

Всем добра и живых гнилух!