Друзья, подскажите по опыту кто сталкивался:
ДТОЖ, который на термостате и индикация на бортовом компьютере — обычная температура в движении 83-84градуса. При нагревании бывает и 93-102 конечно показывает и включается первый второй вентилятор соответственно.
А недавно заметил что ДУТОЖ, который на блоке между 3 и 4 свечой и даёт показания на панель — в движении на скорости 90-100 бывает на глазах температуру снижает и показывает 70 и потом обратно набирает до 85, и так может сделать качели несколько раз туда обратно, постепенно секунд по 20 вниз/вверх.
ОЖ в порядке никуда не уходит, пробок надеюсь нет, когда менял ОЖ — выпускал всё. Радиаторам — год. Кондея нет.
ДУТОЖ поменял новый поставил Калужский родной. Проблема осталась.
Что за индикация проблемы такая, кто сталкивался?
Комментарии 31
У меня на разъёмах приборной панели контакты плохие были, из-за этого показания температуры наружного воздуха гуляли, в конце концов приборка вообще начала отключаться (пока я не понял, что из-за контакта). Поджал контакты на 2х косах у приборки, всё нормально стало
У меня протянуты доп минус на кузов и генератор и доп плюс на генератор — напряжение на приборке 14,4 с отключенными потребителями, думаю норма.
Поэтому буду разбирать три варианта — клемма на датчике и массу приборки, и подкину контрольный на приборную, там посмотрю что получилось. Спасибо за подсказки!
Если мозги считывают более-менее стабильную температуру, значит она не гуляет, а по какой-то причине врёт датчик указателя. И в дебри системы охлаждения, с проверками помпы и термостата лезть не надо.
Прежде всего осмотреть опрессовку клеммы на проводе этого датчика. Бывали случаи, когда клемму прессуют на прямо на изоляцию! Да-да-да, именно прямо на изоляцию! Изоляция пробивается, но стабильной работы от такого "контакта" )) ждать не нужно, понятное дело!
Если автомобиль заводиться нормально и напряжение в бортсети более-менее стабильно, то массу двигателя можно не смотреть. Хотя замерить падения между между двигателем-кузовом-минусовой клеммой всё-таки стоит.
Осмотреть саму панель на предмет контакта в подключении самого указателя. Ну и массу приборной панели — тоже.
Ну и на последок — панель "притормаживает" при передаче показаний от датчиков к указателям.
У меня иногда отличается температура на приборе и на БК. Но не большая разница, скачков редких вниз не было, иногда в жару на оффроуде может вверх резко до 105 пойти но потом опускается быстро
вверх — да, было бы понятно, а вот вниз до 70 и обратно в норму — непонятное.
Прлверит проводку ну и датчик заменить если с проводами все норм. Я по БК температуру смотрю в цифрах лучше воспринимается чем стрелка
Похоже где то масса у вас от крутилась/окислилась, в косе, идущей к панели приборов. Качели с разницей в 15° и 20 секунд, это не нормально.
Стоят калужские датчики, показания правильные, менял оба несколько лет назад.
Считаю, что дело в плохой массе, или в помпе, и (или) термостате.
Если термос — это бы и в "мозгах" температура гуляла бы
Согласен🧐
IvanPerm
Похоже где то масса у вас от крутилась/окислилась, в косе, идущей к панели приборов. Качели с разницей в 15° и 20 секунд, это не нормально.
Стоят калужские датчики, показания правильные, менял оба несколько лет назад.
Считаю, что дело в плохой массе, или в помпе, и (или) термостате.
Тоже вариант, с прошлого года кстати так и не нашёл причину пропадания связи с блоком абс, может взаимосвязанные вещи.
Как и где смотреть проверять массу приборки?
www.drive2.ru/l/490236226893250583/
Сколько этих датчиков всего установлено на Ниве? Для Шевроле и Тревел датчики одинаковые?
Два: один около термостата — он отражается на бк и по сигналу от него включаются вентиляторы,
второй на блоке двигателя — он даёт показания на приборку.
Одинаковые или нет- незнаю.
Спасибо!
ArhDim
Два: один около термостата — он отражается на бк и по сигналу от него включаются вентиляторы,
второй на блоке двигателя — он даёт показания на приборку.
Одинаковые или нет- незнаю.
Разные.
www.drive2.ru/l/686177720178068041/
Подозрения что второй ТМ-106 от Калужского Завода Автоприбор — не рабочий?
Но оба датчика ведут себя идентично, что старый что новый.
Вот такой куплен:
Для начала проверить тот который у термостата (замерить сопротивление в кипящей воде) должно быть 177 +/- 2 Ома, если там 200 Ом — менять на заведомо рабочий (желательно от нексии, артикулы все по моей ссылке выше есть) потому что по нему измеряют температуру мозги и включают веетиляторы, тот что на приборке — просто показометр.
Если на термосе датчик "правильный" — для начала зачистить контакт и проверить провод на датчике у 4 горшка, если не прокатит — покупать кулёк датчиков и начинать кипятить и мерить, там сопротивление другое, но в инете значения есть, рекомендую начать с лузара.
Я конечно думал о таком варианте "покупать кулёк датчиков и начинать кипятить", вроде как ДУТОЖ это только визуальное восприятие, но с другой стороны — есть ли ещё значимые для работы двигателя причины которые нужно срочно устранять, кроме брака самого датчика?
Может быть помпа, точнее её крыльчатка, может быть трещина в блоке/голове, может прокладка головы устала, всё что угодно.
Кстати, разница между показаниями напряжения на приборке и непосредственном измерении на клеммах АКБ какая? Если больше десятки-другой — протянуть массу приборки (она за блоком предохранителей, глубоко-глубоко)
Т.е. если предположим датчик рабочий: допустимо что температура ОЖ в блоке может скакнуть до 70 затем обратно до 95 и обратно до 70, из за указанных причин "помпа, точнее её крыльчатка, может быть трещина в блоке/голове, может прокладка головы устала" ? Уточняю: температура ОЖ не идёт вверх до 100+, а наоборот в минус реальных 83-84 — до 70 градусов? Этого процесса понять не могу.
Это может быть и из-за плохого контакта, увеличивается сопротивление — температура "падает", а так только диагностика всего. Струйка-то с радиатора в бачок нормально бьёт или еле-еле (на оборотах)?
В бачок струйка нормально идёт, с увлечением оборотов — сильнее.
Вот неделю кстати жара стояла 30+, может действительно из за нагревов контакты где проверить по линии ДУТОЖ?
Ну сам контакт на датчике и масса приборки, сомневаюсь, что в самой приборке могло что-либо отвалиться, тем более она еще довоенная, сименсовская
может сам проводок ДУТОЖа от жары начал сопротивление искажать?
Неа, только если перетерся где-то и висит "на волоске"
Вариант, будет время — сниму оплётку буду визуально смотреть.
Быстрее будет контрольный до приборки прокинуть, чтобы в косу не лезть.
прямо к указателю на приборке? думают что не поймаю дефект — он проявляется только в движении на прогретом авто.
Нет, найти на какой пин какого разъема приборки он приходит и туда
точно, туплю, понял, спасибо. схема есть, посмотрю.