[choice] хау ту выбрать m3 e46

Плохое это дело зажимать свой опыт и не делиться полученными знаниями. Посему, пересмотрев за последние 5 лет более 30 эмок в данном кузове, хочу сделать шортлист для тех, кто от фазы грёз и стёртых ладошек перешёл к фазе «здравствуйте, мне надо снять свой депозит».

Итак:
1. Рваный пол — известная болячка 46го кузова. Диагностируется на подъёмнике путём тщательного изучения места крепления заднего подрамника к кузову автомобиля. Проще говоря, все задние рычаги висят на одной-единственной раме, уже которая в свою очередь непосредственно крепится к кузову. А задняя часть кузов в этом месте у 46х BMW состоит из, грубо говоря, двух слоёв металла, между которыми пустота. Верхний слой — это металл, который вы видите из багажника, нижний слой — то, к чему крепится подрамник. Некоторое время назад BMW предложила собственную структурную пену для заполнения этой полости, но об этом позже.

Английские ребята из Redish Motorsport съели в вопросе рваных полов собаку (должно быть весьма грязную и изрядно покупавшуюся в соли, судя по тому, в каком состоянии доезжают до них эмки, активно эксплуатирующиеся вблизи Северного моря). У них потрясающий канал на youtube, где они в полной мере рассказывают о том, как приводят в конфетно-заводское состояние днища старых эмок.
Решение данной проблемы можно разбить на две части:
а) Проварка или замена пола. Комплекты для проварки изготавливают те же ребята из Redish, также известны комплекты Turner Motorsport. Погуглите: «Rear Subframe Reinforcement Kit e46».

Наши соотечественники из Raceport предлагают некую свою собственную технологию усиления пола (подозреваю, что речь идёт о просчитанных ими пластинах и точках проварки), но лично я бы не спешил сходу доверять им — уж слишком самоуверенно они заявляют о своей методике, при этом не посвещая в детали процесса. Стоимость усиления пола в Raceport по состоянию на июнь 2015 года крутится около 60’000 руб.

В особо запущенных случаях необходима замена пола — в том сценарии, когда трещин много, либо металл просто разорван (а такое встречается на неухоженных экземплярах). Цена вопроса в том же Raceport (работы + з/ч) стартует от 200’000 руб.

На одном из забугорных форумов вычитал интересный нюанс: эта ремонтная деталь отличается от заводского пола тем, что у неё вынесены точки креплений и различные отверстия относительно сайлентблоков. Дело в том, что сайлентблоки подрамника, которые и крепят его к полу, вокруг себя создают повышенную нагрузку на металл пола, а в заводском исполнении ровно по этим линиям расположены различные места креплений и отверстия, которые только усугубляют ситуацию.

б) Заливка полости структурной пеной. Суть операции — скрепить два разделённых пустотой слоя металла, тем самым сделав конструкцию более крепкой.
Ребята с бывшего e46club имеют отдельную ветку по данному вопросу:
bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=17&t=119530

в) Как любитель полного стока я специально не упомянул про третью компоненту решения данной проблемы. Это установка распорки в заднем багажнике. Мне эта процедура не нравится, да и много о ней не напишешь: в определённые точки заднего пола вживляются пластины со стойками, на которые крепится горизонтальная распорка.

2. Редуктор
Я не буду отпускать бородатых шуток по поводу аббревиатуры LSD, но именно таким дифференциалом оснащались 46е эмки. Подавляющее большинство машин страдают люфтом правой полуоси и износом самой блокировки. Работа блокировки проверяется вращением задних колёс в разные стороны, машина при этом находится на подъёмнике.

Существуют межеумочные решения — покупка б/у редукторов, разборка редуктора с его восстановлением (про удачные случаи слышал мало) или так вообще замена редуктора m3 на редуктор от m5 (адский ад для моего сердца, повелеваемого стоком).
Стоимость нового редуктора вам не понравится, даже если вы оптом отгружаете мороженое мясо в магазины Фридмана или поставляете сигареты Кесаеву и Кациеву.

3. Трещины в местах стыка стаканов и передних крыльев
Судя по всему, на чашки передней подвески приходятся достаточно высокие нагрузки, и насколько я в курсе — данная проблема свойственна не только 46м эмкам, но и рядовым BMW в 46 кузове. Между крылом и чашкой существует маленькая перемычка — её особенно хорошо видно, если поднять поперечный резиновый уплотнитель.

4. Работа SMG
Здесь могу написать только о своих ощущениях. Да, SMG 2 должна пинать и под зад, и в спину и под шею. Но только на 4м, 5м и 6м режиме работы коробки передач. Причём самый злой, 6ой режим, включается только при полностью отключенной системе стабилизации.
При этом в max плавных 1ом и 2ом режимах машина должна переключаться плавно и без ярко выраженных толчков, я бы сравнил эти ощущения с погружением в воду, когда вас сзади кто-то настойчиво, но мягко толкает вперёд за плечи.

Чтобы вообще понять, что из себя представляет SMG 2, достаточно обратиться к ETK и выяснить, что по факту механика и робот на эмке с технической точки зрения абсолютно эквивалентны друг другу (за исключением исполнительного гидроблока и мозгов SMG).

5. Пиропатрон в багажнике
Некоторые после ДТП не меняют его, ибо дорого. Крепит одну из клемм аккумулятора, найти очень просто: открываете багажник, справа находите лоток, выкручиваете два пластиковых крепежа и вуаля — пиропатрон вместе с аккумулятором будет под ним.

6. Регулярная замена масла
Ключевое слово — регулярно. Раз в 5-7 тысяч километров. Владельцы уже престарелых 46 эмок как правило весьма фанатичные люди, а это значит, что чекам в их домах отведено много места. Требуйте доказательств правильного обслуживания не стесняясь.

Касательно самого малса ничего нового нет: святые войны как на наших форумах, так и на зарубежных по поводу альтернатив Castrol TWS 10w60 не утихают до сих пор, а с переходом BMW на Shell так вообще разгораются с ещё большей силой. Ходит история о том, что представители Castrol приезжали в Москву и брали пробы своего масла в различных местах: масло сильно отличалось от заводского. Эмпирически подходя ко всем жизненным вопросам подтвердить данную историю не могу — сам не видел, сам не слышал, но знаю как избежать подобных рисков: заказывать масло, например, из Германии. По крайней мере моя эмка всю жизнь питалась именно таким.

7. Шатунные вкладыши
Привет владельцам ///m e92! Да, в e46 такая проблема также существует, более того на машины первых годов выпуска была официальная отзывная кампания. Если в 92м кузове данная проблема может всплыть как на пробеге в 10 тысяч км (очень редко), так и на пробеге в 70 тысяч км (чаще), то в 46м кузове стоит позаботиться о замене вкладышей (или по крайней мере внимательнее смотреть на наличие стружки в масле/масляном фильтре) на пробегах порядка 150 тысяч км.

8. Заключительные слова
Попросите прокатить вас в качестве пассажира. Причём как в плавном режиме, так и в режиме "сгрызть весь асфальт перед собой". Стуки при резких ускорениях (больше напоминающие глухие удары) в задней части автомобиля должны насторожить вас.