Как мир принял Porsche Cayenne 957 при выходе: от скепсиса до уважения

Cayenne 957: от споров к признанию

Когда в 2007 году Porsche представила обновлённый Cayenne, мир автожурналистики и фанатов марки разделился. Одни видели в нём предательство традиций — слишком высокий, тяжёлый, не «чистокровный» Porsche. Другие же признали в нём смелый шаг: сочетание спортивной ДНК бренда с практичностью и мощью SUV.

В этой записи мы разберём, как в те годы приняли Cayenne 957: что говорили про его внешний вид, за что его хвалили и хейтили, как к нему относились авторитетные издания вроде Autocar и Джереми Кларксон, и сколько он стоил при выходе.

Внешний облик — агрессия и споры

С выходом Cayenne 957 в 2007 году Porsche серьёзно освежила дизайн: заострённые фары, более глубокие воздухозаборники, подтянутые линии кузова, аккуратные LED-фонари. Машина стала выглядеть собраннее, спортивнее и злее, чем предшественник.

«Теперь он выглядит как Porsche, а не как автомобиль, который Porsche просто одолжила у кого-то ещё» — Autocar.

Однако единодушного одобрения не было. Пуристы по-прежнему считали Cayenne компромиссом — слишком высоким и тяжёлым для настоящего Porsche. Тем не менее, именно 957 начал ломать этот стереотип: агрессивный облик стал ближе к спортивной ДНК бренда, но сохранил внушительный внедорожный характер.

В целом, к внешности 957-го отнеслись теплее, чем к первому Cayenne 955, который в начале 2000-х часто критиковали за «надутый» и слишком простой силуэт. Обновлённый дизайн смотрелся гармоничнее и убедительнее в роли Porsche, даже если он был в кузове SUV.

Хейт и скепсис — за что доставалось Cayenne 957

Даже после обновления в 2007-м, Cayenne оставался для многих фанатов Porsche «неправильным» автомобилем. Критика шла по двум главным линиям: он слишком тяжёлый и высокий для бренда с гоночным прошлым, и его внешний вид не соответствовал представлениям о красоте Porsche.

Top Gear в те годы не щадил Cayenne, называя его:
«Simply unforgivable… sinfully ugly» — «Просто непростителен… греховно уродлив».

Сам Кларксон, хотя и восхищался рулёжкой и звуком GTS, тоже шутил о внешности:

«Эта машина утонула в озере Безвкусия».

Многие видели в Cayenne угрозу имиджу марки: внедорожник от Porsche казался странным компромиссом. На форумах писали, что компания «продалась моде на люксовые SUV» ради прибыли.

Тем не менее, даже самые жёсткие скептики признавали, что 957-й едет так, как не ждёшь от почти двухтонного внедорожника, а в версиях Turbo и GTS он мог заставить забыть о стереотипах.

Запчасти на фото: GO1120

Конкуренция и место Cayenne 957 на рынке тех годов

«Он рулится. Полностью. … 4.8‑литровый V8 … звучит так, словно Брайан Блессед упал в котёл с кипящей олифой. Это звук чистого, необузданного гедонизма» — Джереми Кларксон

В конце 2000-х премиальных SUV хватало: BMW X5 (E70), Mercedes-Benz ML (W164), Range Rover Sport. Каждый имел свой рецепт — комфорт, статус или баланс характеристик. Porsche же выбрала другой путь: сделать внедорожник, который едет, как спортивная машина.

Технологии 957-го:
• PASM — активная подвеска, меняющая жёсткость в зависимости от режима.
• Пневмоподвеска с изменяемым клиренсом — ниже на трассе, выше на бездорожье.
• PTM — полный привод с активным перераспределением момента.
• В версиях Turbo и Turbo S — мощные тормоза и дополнительные системы стабилизации.

По динамике Cayenne был впереди конкурентов. Turbo (500 л. с.) разгонялся 0–100 км/ч за 4,7 с, Turbo S (550 л. с.) — с такой же цифрой, но заметно более агрессивной тягой. BMW X5 оставался отличным в управлении, но Cayenne делал то же самое быстрее и с большим азартом. Range Rover Sport выигрывал в комфорте, но в поворотах Porsche был вне конкуренции.

«BMW X5 рулится круто, но Cayenne делает то же самое быстрее и с большим азартом» — Autocar.

В итоге 957 закрепил за собой статус самого «водительского» SUV в сегменте — и это было главным отличием от конкурентов того времени.

Цены и модификации Cayenne 957 при выходе

В 2007 году обновлённый Cayenne получил не только новый дизайн и технологии, но и расширенную линейку версий — от базовых до самых экстремальных.

Модификации:
• Cayenne S — 4.8 л V8 (385 л. с.), разгон до 100 км/ч ~6,6 с.
• Cayenne GTS — 4.8 л V8 (405 л. с.), спортивная подвеска, агрессивный обвес, 0–100 км/ч ~6,1 с.
• Cayenne Turbo — 4.8 л V8 biturbo (500 л. с.), 0–100 км/ч ~4,7 с.
• Cayenne Turbo S — 550 л. с., тот же разгон, но с ещё более жёсткой тягой и максималкой до 280 км/ч. Представлен в 2008 году на автосалоне в Пекине.

Примерные цены в момент запуска (европейский рынок):
• S — от €60 000
• GTS — от €75 000
• Turbo — около €95 000
• Turbo S — €111 400 (около $177 000 на тот момент)

Для сравнения, цены конкурентов были сопоставимы, но ни один из них не предлагал такой же уровень динамики и спортивных технологий. Именно это делало Turbo и Turbo S отдельной «кастой» в сегменте.

Итог: путь от скепсиса к признанию

Cayenne 957 начинал с тяжёлого багажа стереотипов, доставшегося ещё от 955-го: «слишком высокий для Porsche», «продались SUV-моде», «нечистокровный спорткар». Но обновлённый дизайн, мощные моторы и технологии постепенно меняли мнение.

Авторитетные издания вроде Autocar признавали, что по управляемости Cayenne стоит на голову выше конкурентов. Кларксон в своём стиле восхищался звуком V8 и рулёжкой GTS, но всё ещё подшучивал над внешностью. А Top Gear в целом не скупился на жёсткие слова — именно это и показывало, что Cayenne вызывал эмоции, а не оставлял равнодушным.

В итоге 957-й закрепился как самый «водительский» премиальный SUV своего времени. Turbo и Turbo S вообще стояли особняком — это был уже не просто внедорожник, а быстрый, технологичный и уверенный в себе Porsche, который мог конкурировать не только с SUV, но и с полноценными спорткарами на прямой.

Сегодня, спустя годы, Cayenne 957 часто вспоминают с уважением: он доказал, что Porsche может выйти за рамки классического образа — и всё равно остаться Porsche.