14. Другой ремонт

Опять много букв!
В данном посте пойдет речь в продолжении этого, а именно как я побеждал коллектор и занимался ходовой.

Первое: По поводу Коллектора- как оказалось наружных повреждений никаких не было и откуда такой громкий шум в салоне и подсекания было не понятно, и решено было все снимать и разбираться.
После снятия выяснилось, что люди (если их так можно назвать) которые вырезали каты видимо делали это в первые и толком не знали что и как надо делать, либо просто так всегда делают. Они тупо не снимая (судя по всему) вырезали дыры в коллекторах и выбили каты. При том что выбили далеко не все и далеко не аккуратно. Мало того заварили они это непонятно как, т.к. внутри шов шел какими то кусками (проплешинами) и в высоту в некоторых местах доходил до 6 см. Зато с наружи все смотрелось все более менее нормально. Ну и само собой никаких подпорок (резонаторов) внутрь не было поставлено. =((
Пришлось все это делать так сказать с 0. Хотя даже не с 0, а с -1. т.к. Просто сразу все сделать как надо было бы намного легче, а тут пришлось исправлять косяки. Был вариант сделать сразу прямоточные коллектора из нержавейки увеличенного объема, но посидев и подсчитав что за этим придется переделывать всю выхлопную, решил я от данного варианта отказаться, т.к. лишних 2000 убитых енотов у меня нет, да и динамика с мощностью меня пока более чем устраивает.
Спустя пару дней машинку забрал, стала работать немного тише, сечения пропали, и динамика немного увеличилась(хотя может это эффект плацебо) НО вот гул мотора в салоне не пропал =((( Полазив по машине и все пересмотрев оказалось, что это пыльник с рулевой колонки просто слез когда меняли рейку, и по этому шум мотора напрямую попадал в салон =))) Поставив его на место сразу начали наслаждаться тишиной.
А если разобраться, то я полез в коллектора по большей степени из-за этого шума =))) Но как говорится "Что не делается, все к лучшему". Тут пожалуй соглашусь, т.к. из-за горе мастеров машина не правильно работала, а теперь все зашибись работает как должно =) По стоимости получилось почти 500у.е.

Второе: По ходовке
-Поменял передние пружины. Поставил усиленные с 3.0 турбодизеля Monroe SP2803 Клиренс увеличился на 4 см (если мерить от земли и до крыла непосредственно возле пружины) Чему я очень рад =))
-Купил передние Аморты, а потом сдал обратно =)) т.к. не пригодились, старые еще походят. Bilstein 22-118745 и 22-118738
-Поставил Задние Аморты Bilstein 19-118758, пружины еще нормальные.
-Купил но пока не поставил задние колодки Brembo p59042
— Поставил пластиковую доп защиту днища, что б вода не попадала на ГУр и на мотор. В идеале хотел под низ стальной защиты запихать, но не становилась, пришлось отрезать лишнее.
-пришлось поменять передние рычаги. Хотя они оригинальные и прошли порядка 20-30тыс.=((( Как так хз.
Но хорошо что в багажнике валялся не оригинал который и ждал момента когда отвезу на реставрацию и был в более менне нормальном состоянии. Но получилось все с точностью наоборот =) Старые поставил, а оригинал отдал на реставрацию.
-После замены рычагов само собой развал, мойка и уверенное наслаждение от вождения =))

Вроде все. всем Удачи и не ломайтесь =)))