Подготовка экспедиционника. Спальник.

Сколько копий сломано в дружеских спорах на тему где лучше спать во время путешествий. Я совсем не противник палаток, но у них по моему разумению есть несколько существенных минусов. В палатке вы зависимы от погодных условий. В сильный ветер или дождь спать в палатке не особо комфортно, а полное отсутствие шумоизоляции делает невозможным нормальный отдых в местах скопления людей. Кроме этого на установку и сбор палатки уходит не так мало времени как это может показаться вначале, да и собирать мокрую палатку после дождя или после обильной росы вперемешку с песком и грязью мне не доставляет особого удовольствия.

Несколько раз во время предыдущих поездок я ночевал в автомобиле, постелив в багажнике каремат и могу уверенно утверждать, что это вполне реально. Но годы идут, я старею и всё больше хочется удобства и комфорта. Всё это укрепило меня в мысли о необходимости постройки комфортного спального места в моём автомобиле. При этом не хотелось бы жертвовать теми преимуществами, которые уже заложены в конструкцию автомобиля. Исходя их этого посыла решено было делать спальник съёмным и трансформирующимся.

Были изучены многие десятки готовых вариантов конструкций и опыта их владельцев, что привело меня к мысли о том, что не существует единственно правильной концепции, и возможны различные варианты построения. Со своими идеями я отправился к уже знакомым мне по предыдущим работам парням из "СибЭкстримТюнинг". Там были уточнены все вопросы по материалам и размерам и проект был взят в работу. Конечно, можно было всё сделать и самому, но времени до предстоящей поездки совсем не осталось, а так хотелось успеть.

Основу спальника и багажного органайзера было решено делать из авиационной фанеры. К плюсам этого материала можно отнести высокую прочность и нечувствительность к влаге. К минусам пожалуй только вес. Металлическими будут только крепёжные элементы. Внешнюю поверхность спальника было решено обшить автомобильным карпетом. Этот материал приятный на вид и на ощупь, да и заметно дешевле кожи.

Получилась полноценная двуспальная кровать (при желании без труда поместятся и трое). Длина спальника проектировалась под мой рост 186 см., что позволило немного не касаться спинки водительского сиденья. Таким образом можно ездить оставляя спальник в разложенном состоянии и не двигать каждый раз водительское сиденье. Всё вышесказанное относится и к сиденью переднего пассажира.
Передняя часть спальника состоит из двух независимых секций, сделанных пропорционально ширине кресел среднего ряда.

Конструкция спальника легко и быстро трансформируется при использовании только ключика на 10.

К чему выдумывать сложные хитроумные конструкции, которые потом успешно развалятся где-нибудь на гребёнке азиатских дорог? Несколько болтов, пара минут с ключиком и всё отлично держится!

Поездки бывают в разном формате и не всегда я езжу один. Для этого предусмотрена возможность разложить спальник при наличии среднего ряда кресел.

Если же предстоит длительное "одиночное плавание", то средний ряд кресел можно оставить в гараже, увеличив полезный объём багажника почти вдвое.

Обратите внимание сколько полезного места в этом случае под спальником. Также левая передняя секция имеет небольшой вырез по углу, для обеспечения доступа в полость под спальником без открывания дверей автомобиля. Например, чтоб достать обувь.

Задняя часть спальника совмещает в себе функцию органайзера багажника. Для этого предусмотрены два выдвижных ящика и две открывающиеся секции по бокам.

Ящики спроектированы так, что занимают всё место в багажном отделении между задними колёсными нишами автомобиля. Высота ящиков 30 см., длина 90 см. Они реально большие! Вес гружёного ящика может быть огромен, по этому полозьев делать не стали. Любые мебельные полозья от вибрации и большого веса быстро разбиваются, а листы фанеры скользят друг по другу без особого усилия. Ручки у ящиков сделали верёвочные. Это решило и проблему с убиранием ручек, и позволило сделать удобную ручку для переноски и установки ящика в спальник. Также усилие от верёвочной ручки передаётся всегда на противоположную стенку ящика не позволяя ему разваливаться.

Боковые ниши образовались из-за неровного рельефа обшивки салона. В багажное отделение выпирают колёсные арки, съедая часть ширины. Эти неровности было решено закрыть крышками на шарнирах.

Боковые ниши в передней и задней части ограничены съёмными перегородками, не позволяющими мелочёвке разбегаться по всему салону.

Размер задней части спальника спроектирован так, чтоб не мешать наклону спинок среднего ряда кресел.

Чтоб задняя часть спальника не имела ненужной подвижности её закрепили к полу в местах установки штатных петель фиксации груза. Сами петли при этом были сняты за ненадобностью. Так же пришлось снять две пластиковых полосы обшивки пола багажника, т.к. они немного выпирали и могли быть раздавлены при большой загрузке выдвижных ящиков.

Как я упоминал в начале, одной из важных концепций построения спальника была возможность его установить/убрать за приемлемое время. Передние секции легко откручиваются и снимаются, выдвижные ящики вынимаются. Затем откручиваются перегородки боковых ниш. Последней операцией будет открутить четыре болта, крепящие спальник к кузову автомобиля. После этого вся задняя секция вынимается через дверь багажника. Она не очень тяжёлая, но держать её неудобно. Тем не менее установка и снятие вполне доступно произвести одному взрослому мужчине.

Не смотря на наличие мелких конструктивных просчётов в целом проект можно признать удачным. Сделано как обычно аккуратно. Пожелаем мне спокойной ночи :-)