Свап 6мкпп⚙️

После свапа 2.0 AZJ сток коробка LVN казалась крайне короткой, переключения 1-5 передачи происходили очень быстро и на 5й можно было достаточно спокойно ездить 50км/ч, казалось бы очень хорошо, но на трассе мрак.
Так я сгонял в Сочи, Карелию, Великий Новгород и терпение мое кончилось, шум двигателя, горячее масло, высокий расход бензина.
Начал мониторить варианты, их скажем так хватает. Например Айсин и Дсг я сразу отмёл, дорого, да и я не готов пока на все это. Стал изучать варианты с МКПП. Их тож хватает.
Самый простой вариант купить кпп JHY, переставить на нее свой колокол и будет счастье. Но, JHY по сути та же LVN плюс шестая передача, все тот же сдвоенный подшипник, да и сама кпп не славится надежностью…сейчас конечно мало что славится надежностью, да и каждая кукушка хвалит свое болото.
Так же по неподтвержденным данным 5мкпп от Поло/Рапида должна встать болт он, она длиннее чем наши сток коробки, у них на 5й так же 120км/ч при 3000 оборотов, как и на шестернях 35/52, только не будет разрыва между 4й и 5й, у них вся коробка длиннее, но все равно для меня 120км/ч на 3000 оборотов кажется мраком.
Следующий вариант 6мкпп GQP от моторов 2.0фси, типа 1-5 почти как наши, плюс 6я, но опять же 120км/ч на 3000 оборотов.
Я же рискнул и пошел дальше, перелопатив кучу инфы и прочего свой выбор остановил на 6мкпп NMY от моторов 1.8 тси. В частности купленный свап 6мкпп с Октавии, которая перешла на Дсг. По поискам передаточных чисел и прочего попал на сайт колхозники.ру, у них есть раздел кпп ваг, где можно посмотреть передаточные числа и даже посмотреть как все это дело будет на разной скорости и оборотах.
Есть конечно и те кто ставил длиннющие дизельные кпп, но я не рискнул, да и после нескольких тысяч километров понял что то что я поставил это максимум, длиннее коробки не к чему для такого мотора, так как с кондеем уже тяжеловато, если конечно не ездить все время по прямой и пустой дороге.
Для такого свапа понадобится абсолютно все заменить к сожалению, но ничего страшного в этом нет. Мне удалось урвать наверно максимальный набор. В него входила кпп, кронштейн левой опоры кпп, опора кпп, кронштейн тросов кулисы, рабочий цилиндр сцепления, магистраль гидравлическая(можно не менять и оставить свою, придав нужную форму), стартер, вся кулиса в сборе(но ее менять не обязательно), педали, главный цилиндр сцепления и всякая мелочевка (к замене не подлежит), если конечно не переходите с автомата на МКПП, там гораздо проще сразу дсг свапнуть.
Мне осталось докупить нужный маховик, комплект сцепления под него, выжимную вилку и нижнюю опору кпп.
Самое сложное было выбрать нужный маховик и сцепление, остальное все понятно и не дорого.
Долго изучая разные свапы и переделки пришел к выводу что в основном ставят два варианта маховиков и сцеплений к ним.
Первый вариант самый логичный и простой, это маховик от AZJ и сцепление соответственно от него же. Такой маховик я изначально и купил. Начал выбирать сцепление, туда идет комплект 215мм. Начал дальше изучать и понял что первый вариант не мой, маховик тяжеленный 10кг 330г и сцепление детское какое-то.
Второй вариант на котором я остановился это маховик 228мм, от Пассатов б3/б4 и еще кучи вага, причем как и бензиновых так и дизельных, вес 9кг 480г, разница в весе не сильно большая, но все таки почти 1 килограмм.
Дальше сложные муки выбора комплекта сцепления, в итоге нашел на драйве дизельный комплект, рассчитанный до 400Нм крутящего, мне до такого далеко, но запас прочности лишним не будет.
Долгие поиски комплекта у поставщиков привели к нулевому результату, ни у кого нет такого комплекта, у всех идет замена на другой номер, который вроде как уже не рассчитан на такой крутящий, но мне то хочется именно такой. В итоге через несколько дней опять начинаю пробивать номер и одного поставщика появляется такой комплект, да еще и со скидкой, в описании указано что порвана только коробка, возврату не подлежит, в итоге рискнул и заказал. Через два дня привезли, со сцеплением все отлично, полный комплект, ничего не сломано и тд, только коробка вся обмотана скотчем уже не первый раз, видимо кочевала со склада на склад долгое время.
При детальном осмотре кпп, хоть и обещали что пробег у нее 132к на сток софте, выявился как по мне уже достаточно приличный люфт у механизма выбора передач, решил сразу избавиться от этого недуга, пока кпп лежала в багажнике. Заказал тюн втулку у Новожилова и новый сальник, по замене ничего сложного, главное успешно вытянуть штифт-фиксатор вала, с этим пришлось немного попотеть и использовать весь имеющийся инструмент, сначала штифт ни как не поддавался, но после того как он немного тронулся с места вышел без проблем.
Выбираю день и на замену, чего и как откручивать и тд нет смысла, как минимум у всех разные условия. Все разбираем, снимаем ненужное, ставим нужное и собираем в обратной последовательности. Болты все одинаковые, кроме одного заднего, пришлось немного укоротить. Единственная проблема с которой я столкнулся это прокачка сцепления, уже думал что умер либо главный цилиндр либо рабочий, но сталкивающиеся с этим люди подсказали что нужно в бачок налить жижи выше максимума и все получится, скептически отнесся к этому, но пошел проверять, каково было удивление что налив в бачок больше жижи сцепление прокачалось без проблем.
В общем все поменял и поехал на пробный заезд. И сразу разочарование, машина не едет на второй передаче, жмешь газ, а ничего не происходит, включаешь третью передачу, немного проезжаешь и дальше со второй передачей никаких проблем до следующего перезапуска двигателя. Покатался так пару дней, понял что удача не на моей стороне, длинная коробка не подходит, покупаю кпп GQP, с ней то ни у кого нет проблем. Коробка оказалась не сильно далеко, заказал Яндекс, привезли.
Меняю кпп, запускаю мотор и слышу посторонние звуки из нее, думаю ну может притрется, коробка то из Эмиратов с маленьким пробегом. Выезжаю на тест драйв и понимаю что задняя передача то с дефектом, она работает, но со стремными звуками. Коробка едет, все так же затуп на 2й передаче, но уже реже, зато на первой стало чаще. Как оказалось в итоге, софт Октавии 1.6 BSE совсем не хочет дружить с длинной кпп. Но как так? Ведь уже достаточно много свапов и у всех все норм на BSE, но я не обратил внимание что там были не Октавии. Как оказалось что например на Джетте и Кадди все работает без проблем, даже с длиннющей дизельной 6мкпп.
Звоню на разборку, все объясняю, говорят снимай и вези, гарантия 14 дней. Я бегом начал искать другую кпп по такой же адекватной цене, нашел в Челябинске, оплачиваю, отправляют, но ТК Энергия дико медленно ее везет, понимаю что в предпоследний день гарантии новую кпп не привезут и ставлю обратно NMY. Дефектную кпп быстренько через Яндекс возвращаю на разборку, там ее проверяют и к концу дня возвращают деньги.
С тех пор я так и езжу на кпп NMY от 1.8 тси, меня все устраивает, кроме бага со второй передачей и изредка с первой, но этот баг в процессе решения, думаю что все таки получится от него избавиться. Пока единственный минус этой коробки это не рабочий круиз контроль на 6й передаче, первые пять передач работают. На GQP коробке у меня круиз работал на всех передачах.
По трассе коробка конечно кайф, но не для гонщиков на атмосфере, на 3000 оборотов на 6й передаче 138км/ч. AZJ с валом позволяет ехать на 6й почти спокойно на 2300-2500 оборотов, думаю со сток валом должен ехать еще лучше, так как полка момента у меня немного сместилась в сторону более высоких оборотов. На таких оборотах в салоне можно сказать тишина, особенно после сток коробки, расход бензина ниже, температуры всего ниже.
На сегодняшний день данная связка меня абсолютно устраивает, осталось допилить маленькие моменты и будет зашибись, а если еще намутить ньютонов 50 крутящего, было бы вообще шикарно.

Когда удастся победить недуг, обязательно сделаю отдельную запись.

Запчасти на фото: 760004

Запчасти на фото: B18018

Запчасти на фото: B12266