Поиски Холостого Хода и подключение обратки в бак на Солекс

Всех приветствую! Вот и запись о поиске ХХ. После того как двигатель начал проходить обкатку, сразу же возникла данная проблема. Первым делом под подозрение пал карбюратор, началась его разборка, чистка, сборка и т.п. После первого вскрытия сразу же бросилась в глаза мелкая металлолатунная стружка в поплавковой камере и сорванные грани эмульсионных трубок и жиклеров. К сожалению, фото не сделал, но в данной записи картина такая же. Удручает, сам по себе красивый, но с качеством хромают. Не будь стружки и сорванных гранией, претензий было бы меньше. Как ни крути, его не стабильность ХХ не проходит, значит, где-то подсос воздуха. Начинаю проверять прокладки, т.к с толстой теплоизоляционной приставкой у меня карбюратор упирался в капот и не давал его закрыть, пришлось купить две тонкие и между ними положить картонную, своеобразный бутерброд.

После проверки, каких то явных признаков подсоса воздуха в данном месте не было. Подумал и пришел к выводу, что: "А вдруг, жиклеры в самом карбюраторе не соответствуют действительности?". После этого, заказал у Наиля Порошина комплект Солекс Спорт 21073, как раз таки и заодно и подгоню карбюратор под 1.9.
После проверки, каких то явных признаков подсоса воздуха в данном месте не было. Подумал и пришел к выводу, что: "А вдруг, жиклеры в самом карбюраторе не соответствуют действительности?". После этого, заказал у Наиля Порошина комплект Солекс Спорт 21073, как раз таки и заодно и подгоню карбюратор под 1.9.
После заказа и получения посылки, бегом в гараж устанавливать. Раскинув все и установив нужное на место, сразу проверяю. Холостой стал чуток лучше, заодно, в динамике у машины исчезли подергивания, т.к топлиевные жиклеры большей пропускной способности. Но и тут радость была не долгой. Поездив так недельку, ситуация начала усугубляться, появились провалы при трогании с места. Попытки найти источник подсоса, не увенчались успехом, как бы ни проливал стыки, результата не было, ВУТ так же не говорил о своей неисправности. Мозги кипели, ежи кололись, но кактус ели. После какого-то своего бессилия и не понимания, решил обратиться к карбюраторщику. По приезду к нему, сразу же обнаружилась проблема: неисправный гусак, прежде чем кидать топливо, он кидал воздух. Проблему решили, заменив на исправный и установив двойной гусак в одну камеру. По итогу машина то поперла, но ХХ все так же плавал. В это время как раз, второй раз сдох 8-й гидрокомпенсатор, на что было сказано: "-Возможно, в нем причина". Не до конца понимая данную взаимосвязь, ибо когда он прокачивался, холостой не появлялся. В любом случае его менять, ибо не дело. После установки двойного слоника в камеру, машина еще лучше поперла, провал исчез, но блин, холостых нормальных так и нет…

Так, перейдем пока к другому, а именно к установке обратки в бак. Сразу понимал, что, переходя на Солекс, надо устанавливать обратку и не врезать её перед бензонасосом, а сделать все по заводу. Тут оказалось все гораздо проще, чем кажется. Покупаем две трубки: одну. которая проходит по дну, вторую, которая находится в багажнике, топливный шланг, обратный клапан и трубку для слива в бак.

Первую трубку берем и проводим под дном, параллельно основной магистрали, закрепляя в хомуты (так же обнаружив, что у парочки отвалились точки сварки от кузова, и берем это на заметку, оставляем на будущее, что бы подварить).

Теперь, устанавливаем в багажном отделении, т.к машина подразумевает обратку, то с завода была установлена двойная уплотнительная резинка, пробиваем в ней отверстие и, смазав силиконкой трубку, просовываем оную, закрепив хомутами с основной магистралью. Осталось только установить сливную трубку в бак. По хорошему надо иметь трубку с таким же диаметром, что и основная заборная, но у нас в магазине нужную не нашел, а искать, кто бы развальцевал конец, я не хотел. По этому в магазине для УАЗа была куплена трубка медная, чуть меньше диаметром. Снимаем заборник с бака и сверлим в нем подходящие отверстие, далее, отмерив нужную длину трубки, спиливаем конец, убираем заусенцы и повторяем изгиб заборной трубки.

Теперь осталось ее закрепить. По хорошему ее бы залудить, но для этого нет оборудования у меня, а попытки припаять окончились не удачей, по этому сажаем на холодную сварку.

Накидываем резиновые шланги в местах соединения, запускаем и проверяем на течь. Сразу же полилось в заборнике, т.к трубка меньше диаметром и хомут надо прожимать еще сильнее, а так же на обратном клапане. Так же под дном проверив то что ничего не течет, промазал шланг и хомуты мовилью.
Ну, а мы возвращаемся к нашим попугаям. Ситуация с каждым днем становилась все хуже. В один из дней, поплавки перестали держать, и карб начал лить в себя до самых верхов, а я, чуть не раскорячившись посреди перекрестка, еле успел накатом докатиться до автобусной остановки. Плюнув на все, решил заказать новый Солекс 21073. Да, их еще производят, и это теперь не ДААЗ, а ДЛЗ. Дождавшись посылку, иду устанавливать, с новыми прокладками, заодно проверяю уровень в поплавковой камере, а так же состояние граней жиклеров и трубок. И о мой бог, глаз нарадоваться не может, все аккуратно. Но нам надо смотреть, как он будет вести себя на практике, а тут… Холостой ловим, проезжаем опять, причем тахометр начал плавать и при движении, и появились легкие затупы.

Так, ну не может же быть два карбюратора подряд? (Хотя и про новый карбюратор мне говорили, что в нем могут быть дефекты, ну не два же сразу…) Причем проблемы появились уже в движении. А что если БСЗ мозг делает? Ведь и система зажигания так же на все влияет. Начав поиски информации об БСЗ, так же была найдена интересная статья об отличиях трамблера для Нивы и Жигулей. Почитав разные форумы, так же под подозрение пал коммутатор, да и мысли на свечки начали падать, вспоминая видосы об оживлениях у Ильдара автоподбора.
Купив новый коммутатор и трамблер САОТЭ, перешел к установке, заодно проверив новые провода от трамблера к свечам. Так же, полистав мануал, понял, что лучше поставить сюда свечи марки А17ДВ-10 с зазором 0.7.

Запчасти на фото: 0383706

Запчасти на фото: А17ДВ10

Чисто дизайнерски, от МЗАТЭ больше нравится, но в нем обнаружился радиальный люфт вала привода. Вместо крышки с медными клеммами у САОТЭ алюминиевые. Но у МЗАТЭ нет отверстий для сброса газа, что по первой сняв крышку, резкий запах сразу ударил в нос. А у САОТЭ они есть. Установив трамблер, поменяв коммутатор и свечи, запускаю двигатель. Работа двигателя, сразу изменилась, но не надолго. С каждым днем становилось еще хуже. Надо было съездить по делам в Орел, и там понеслось по новой: холостой начал прыгать, то стабильно, то нет, то карбюратор поддавался регулировке, то нет. И на одном из перекрестков, обороты упали до 400 и больше не поднимались. Крутя винт количества, обороты начинали сходить с ума, плавая от 400 до 1500, стрелка вольтметра прыгала как будто что-то включается и отключается. За одно каким-то образом порвало новую прокладку поддона КПП, и все масло потекло на улицу…

Добравшись домой и загнав машину в гараж, понимаю, что надо разбирать и смотреть. Честно, почему-то аж камень упал с сердца, и машина словно говорит сама, что хватит мучить её. К зажиганию претензий нет, а вот снятие коллекторов мне начало казаться реальностью. Приступаем, сливаем ОЖ с блока и сразу вижу что антифриз потерял цвет. Начинаю разбирать навесное впускного коллектора, осматриваю карб, прокладки под ним — все хорошо. Далее приступаю к снятию выхлопной трубы, отсоединяю трубку от помпы на печку, и снимаю коллектор впускной. И что видим? Прокладка вся пригорела и расслоилась, ОЖ стекала по блоку маленькой струйкой, оставляя красный налет, а так же попадала во впускной канал, смешиваясь со всем и образовав что-то вроде жвачки или пластилина.

Так же решил осмотреть шланг от ВУТ. И как я этого при сборке не увидел, или не обратил внимание? Шланг в стыке к коллектору, рассохся и превратился в "пластик", имея трещины, при этом при работе, нареканий на тормоза не было. Так же, не работал клапан ВКТ 40 (Термовакуумный выключатель от системы ЕГР). Не работал как сам клапан, так еще и местах завальцовки выходил воздух при создании давления в нем и проверке на герметичность. Его пока просто промазал герметиком в ожидании нового. Теперь, когда подозреваемые были найдены, приступаем к зачистке поверхностей, покупаем новые прокладки коллекторов с герметиком, а так же новый шланг ВУТ, и приступаем к сборке, предварительно обезжирив поверхности, а на шпильки нанеся графитовую смазку. Поменял прокладку на поддоне КПП, и тут то ли мне не везет, то ли качество такое.

Протягивая пробковую прокладку, ее сразу же начинает рвать, из-за чего и пошла течь масла в Орле, ее просто порвало на две части. Плюнул и поставил резиновую, протянул аккуратно, заливаем масло и проблема ушла.
Отлично, теперь можно приступать к пуску и проверке. Запускаю двигатель, его работа сразу стала другой. Его не трясет, работает ровно. Прогрев до рабочей температуры, начинаю регулировку карба, и о чудо — наконец-то, все поддается. Сразу начал с того, что отрегулировал зажигание через МД-1, и приступил к регулировке карбюратора, заранее поменяв жиклеры под нужные.

Радости не было предела. Выгнав машину и дав по газам, она сразу же рванула с места, на любом режиме работы нет провалов, холостой держит стабильно. Можно сказать — мертвец оживлен!:D
Машина начала работать так, как ей надо и наконец на душе стало спокойно. Теперь можно приступать к следующим задумкам, а пока как то так)