НУЖНА ПОМОЩЬ, MAF помирает?

Спасибо. Как то странно все равно получается, на холостых все норм а почему на заглощённом расход 0.4! А расход топлива какой? Вибрация на D всегда одинаковая, или бывает больше или меньше?

Не за что. Да, такая же загадка, как и открытая всегда на 10проц. заслонка ) Наверное очередной "костыль" японцев, как например, указатель температуры? Расход около 8+/- 0,3 л. 92го в смешанном. По городу отдельно не замерял. Вибрация на D — соразмерно растет (без дискомфорта) с падением оборотов, но я "подзадушил" ХХ до 650 (замена болтов на регуляторе и выставление в максимально крайнее положение)

у меня 9 литров по трассе и 12.5-15 город, на параметры МАФ похожи

приветствую! У тебя такая же проблема с долгосрочной коррекцией, расход топлива какой? Вибрация на прогретом моторе на драйве есть?

да если честно, с такими показаниями по долгосрочной коррекции, я езжу уже 3 года… на прогретом моторе при х/х она падает до 8-9%, в динамике она стремится к нулю. в целом это нормально для мотора с пробегом 300К+
расход топлива:
по городу летом 10л, зимой 12-15л
по трассе, независимо от поры года, 7.5л
вибрация на прогретом на D-шке есть, а у кого её нет на Вайбе)) единственное отмечу, бывает что вибрация чувствуется как будто мотор "троит", а бывает чуть заметная как на х/х.

спасибо за данные, а можешь не заводя мотор, на включенном зажигании посмотреть!

что там глянуть ?просто не факт что получится посмотреть

у меня не про версия и как я и говорил не посмотреть

значение УОЗ высоковато.
и напряжение на первой лямбде, какое-то странное, у меня больше показывает (3.16-3.22V).

уоз так бывает что показывает 18, а вчера на прогретом показывало 14, я уже внимание перестал обращать, напряжения на лямбде понаблюдаю домой поеду, не обращал внимание так как не знаю нормативов

если ты делал скриншот своих показаний, просто прогев двигатель (тобеж не поездив), то тогда да, +/- нормально.
я как-то недавно (летом) замерял поведение показаний УОЗ с таким сценарием: включил зажигание, до запуска двигателя значение УОЗ показывает 5°, после запуска двигателя значение УОЗ начинает потихоньку расти… через 2 минуты, ближе к 1200 оборотам (темп. двиг. 50 °C) значение УОЗ показывает 18° и после этого порога начинает потихоньку отпускаться обратно… если быть точным, в сумме, через 7 минут прогрева, 800 оборотов двигателя и температуре 64 °C, показание УОЗ 14°. дальше мне надо было ехать. немного поездив, значение УОЗ на холостых оставалось в пределах 13-14°, но если поездить много и по трассе, то значение УОЗ показывает вообще 11-12°.
в итоге, я склоняюсь к тому, как работает гидронатяжитель цепи… после длительного простоя машины он остаётся "пустой" и после запуска двигателя он наполняется с нужным давлением в зависимости от прогрева/циркуляции масла (возможно ещё качество и вязкость масла на это влияют). поэтому, для нормальной работы гидронатяжителя (да и в целом для всего устройства двигателя) я считаю, лучше не лить откровенно дешёвое масло и наезжать большие пробеги, иначе гидронатяжитель как минимум залачит и ему будет трудно выполнять свои обязанности.

УОЗ меняется в зависемости от нагрузки на мотор и оборотов, эти углы зашиты в топливные карты эбу, никак не зависят от натяжителя, да и сам натяжитель с храповым механизмом и не может критично ослабить цепь. Скорее муфта vvti может не корректно отрабатывать после запуска.

при прогретом движке, в мурзилке вообще указано, что показания MAF на х/х, в пределах 1-3 г/сек., считается нормой.

тоже надо глянуть колечки на форсах, а то с наступлением холодов, машина начинает плохо заводится… как будто топливо уходит с рампы, после ночной стоянки авто (но только при окружающей температуры +5 и ниже), возможно колечки дубеют/ужимаются, на форсах или обратном клапане, либо всё вместе.

ну так какие нормативы должны быть на лямбде, напряжение. не в курсе ?