Опоры на рейлинги LUX (мне не подошли)

Два года назад заглядывался на опоры Lux, но жаба задушила брать "две какие-то палки за 10 тысяч", в итоге долго делал своими руками из стального профиля. И все эти два года сохранялось ощущение, что сделал какую-то ерунду вместо нормального решения, и палки эти меня подведут.

Недавно поехали путешествовать, загрузив автобокс под завязку. В нём был и полный набор всех технических жидкостей, и большой домкрат (один он весит 16 кг), и множество наборов инструментов, а также мангал, уголь, литров двадцать воды, цепи на колёса и чёрт знает что ещё. Опоры начали немного покачиваться, пружинить, прогибаясь, при раскачивании автобокса руками.
На неровной дороге задняя опора так прогнулась, что выскочила из распора между рейлингами и дальше автобокс поехал "на заднице". Всю оставшуюся дорогу были мысли "вот скупой платит дважды, надо было брать Lux".
Но не всё так просто, как оказалось далее.

Детальный осмотр самодельных опор показал, что они никак не деформировались (изгибания были упругими), а выпадение задней произошло только и только потому, что я её изготовил короче на 1 см, чем нужно, и она висела самыми краешками на рейлинге. То есть принижать их прочность мне не стоило.

Далее, был куплен комплект опор Lux Thunder под SX4, на заявленную нагрузку 120 кг, чего мне показалось достаточно (думаю, у меня более сотни не бывает). Установил без особых проблем, разве что не удалось установить резиновые пыльники нижнего и верхнего пазов — их нужно разметить и нарезать по длине, а для этого пришлось бы снять автобокс (я ставил без снятия, разгружать его не прикольно).
На первый взгляд опоры сделаны жестко, выгнуты вверх дугой, что должно усилить их распором под нагрузкой. Но далее положительные стороны закончились.

В инструкции указано, что опоры нельзя использовать на неровной дороге и бездорожье. Я сразу всё понял — оказывается, заявленные 120 кг грузоподъемности это статический, а не динамический вес! Как все знают, при езде по кочкам (что я делаю 30% пробега) после прохождения нижней точки начинается повышение ускорения, то есть всё в машине вдавливает в точку опоры. Точные значения мне неизвестны, но когда я делал свои стальные опоры, закладывал тройное превышение гравитации (около 300 кг).

Ладно, раз купил так ставь. При установке оказалось, что обе опоры одинаковые, и для размещения одной из них приходится выдвинуть пластиковые регулируемые законцовки почти на полную длину, что очень плохо.
После установки подёргал автобокс, как делал это на предыдущих опорах, и с огорчением обнаружил, что опоры с пустым (менее 50 кг, был только бенз, жидкости и мангал) автобоксом упруго изгибаются даже с большей амплитудой, нежели стальные с полной нагрузкой. Основная деформация наблюдается в месте входа пластиковых законцовок в алюминиевый профиль, то есть это не скомпенсируется прогибом и раздвижением самого алюминия.

Из последней мелочи, в инструкции также заявлено, что с опорами даже без автобокса (!) нельзя ехать быстрее 130 км/ч. Скорее всего это во избежание каких-то проблем с гарантией или сертификацией, но выглядит как маразм.

Ах да, еще и нижняя лапка прижима это просто крашеный металл, который прижимается к рейлингу. В моих самодельных все точки контакта были в толстой ПВХ-трубке, и рейлинг практически не поцарапан.

Выводы.
Как обычно, вывод, который я делаю каждый божий день в своей жизни — всё нужно делать самому, используя свои мозги и свой опыт, и не рассчитывать на решение вопроса кучей денег.
Покупка попала в номинацию "самая бездарная трата в районе 10 000", особенно обидно, если вспомнить, что самодельные мне обошлись примерно в тысячу (и самым дорогим был 2К-грунт и термоусадка).
Опоры Lux подойдут вам, если вы хотите думать о том, куда можете заехать, а куда нет, и что вы можете положить наверх, а что нет. Я же о таких вещах не думаю, получается такая себе бесконечная проверка всего и вся на лимиты. А вдруг вы заедете через лес в деревню, и вам продадут 70 кг свинины в цельном виде?

Кто виноват и что делать
Беглый осмотр рынка дал понять, что пользователи делятся на две категории: одни возят на крыше кукурузные палочки (не дай бог помнётся), другие же всю дачу перевезли на своём верхнем багажнике (не открывай двери, а то крыша провалится). Соответственно, в продаже есть либо тощие решения "под ключ" со смешным сечением металла, либо мужицкие самосваренные конструкции, которые не пострадают при перевороте, но не на нашу машину.
Варианта вижу два — вернуть мои стальные палки, но ту, что слишком короткая, передвинуть на середину рейлингов под центр автобокса, а вместо неё изготовить третью. Раз две вывозят полный автобокс, то три и подавно.
Второй вариант — если хочется "завалить вопрос деньгами". Снять рейлинги, вместо них поставить универсальные опоры в дверные проёмы, по два в каждый (всего четыре). Распределение нагрузки уменьшит повреждение крыши и повысит нагрузочную способность, а еще такое решение сработает, если я упрусь в предел прочности рейлингов. Хотя я их проанализировал, они должны слона выдержать, если упираться не посередине, а ближе к краям. В случае чего, для них можно заказать кастомные концы-кронштейны, из цельной стали выфрезерованные, а внутрь вставить усилители с полной заливкой смолой для передачи нагрузки на усилитель.

Автобокс
Почему-то я только сейчас увидел в нём наклейку с анекдотами, например "Max Capacity 50 KG". Он начал постепенно разваливаться, так что тоже был осмотрен рынок на предмет боксов с цельнометаллическим дном… и их нет. Тоже надо что-то разрабатывать…

А может не возить грузы
Не-а, машина крохотуля, абсолютно без вариантов. Я не могу выехать из дома без всего, что может понадобиться в дороге (тот же домкрат и опоры пригождались в чистом поле), мне просто будет некомфортно, да и порой даже салон забит просто доверху.

Размеры опор своими руками
Чтобы статья хоть чем-то была полезна сообществу, приведу размеры палок на наши рейлинги:
Сам рейлинг это прямоугольник ШВ 18х29 мм, скругление углов около Ф 6 мм.
Распор спереди 103, сзади 99 см (желательно перемерить).