Всем привет!
История началась достаточно давно, около 1,5 месяцев назад.
На очередных не легальных гонках пообщался с человеком на бешеной ауди тт rs
Слово за слово и дошёл разговор о термоизоляции впуска
То есть пайпов идущих от турбы к куллеру и дальше к дросельной заслонке.
Увидел я данное решение ещё раньше на мб амг серии или в тюнинге брабус, точно не помню
И тут человек подтвердил что толк есть
И не на словах или в расчётах, а в реальных цифрах было снижение температуры впуска.
Ну долго не думая, позвонил я Диме на Загородное, в вольво сервис ГлавАвтоРемонт. Проконсультировался и попросил заказать эту ленту.
Заказ был через атомик и началось ожидание, так как я попросил рулон 9 метров))) а в наличии его нет
Вот она приехала, забрал её на прошлой неделе и сегодня решил начать обматывать с самого доступного места (верхний пайп)
Снял, помыл, обезжирил и понеслась…
На словах всё легко, а на деле я убил 2 часа на это:)
Но сделал и ничего не сломал )))
Завтра постараюсь обмотать пайп от куллера к дросселю
Жаль что у меня температуру не померить, но буду надеяться что оно стоило тех средств и времени и нервов что я потратил
Комментарии 60
фига ты в золото все переводишь))
Ну так))
Машина сразу подорожала на 500.000₽ )))))
Я еще не добрался до R красной, но вот что думаю…
Может и зеркала и букву и другие элементы тогда в золото?)))
Не обращай внимания, упорот рабочим днем))
Ахах
Ты не один упорот))) в золото я клеил в таком же состоянии
Это радует)))
А не проще силиконовый пайп поставить, он вообще тепло не пропускает…и стоит скорее всего дешевле))
не ищу лёгких путей))))
=)) Это даа)))
ай на нэ на нэ)
ахахаах
ваще содержательный коммент
Смотри что бы цыгане у пришли к тебе в гости)
Ахах
Вроде не видно под капотом )))
проще было термолентой обмотать правда не дешёвой… эффект лучше будет!
В смысле?
Термолента для выхлопа предназначена. Чтоб жар не передавался а оставался внутри
Тут обратный принцип
Эта лента уменьшает нагрев…
принцип абсолютно одинаковый
Ахах
Ну пусть так
Matisse88
В смысле?
Термолента для выхлопа предназначена. Чтоб жар не передавался а оставался внутри
Тут обратный принцип
Эта лента уменьшает нагрев…
термолента как раз не даст нагреваться трубе от подкапотки…
Ага
+100500
Внешний вид точно придал сил))) дорого
ага, красиво так смотрится )))
жаль что как и сказал Сашка ты не померил температуру до и после
Я не делаю того в чём не уверен.
То что будет положительный эффект я уверен
Собственно его и наблюдаю со вчерашнего вечера
Пробки по дороге домой дали почувствовать разницу
Макс ты же сам понимаешь жопомер это хорошо и что эффект будет согласен, сам я видишь обмотал выхлоп. Просто интересно в цифрах разницу увидеть.
Как тебе с новым выхлопом?
Что жопомер показывает?)))
Макс не переводи стрелки))) что ыб у меня цифры увидеть нуден рейс лоджик.
А так уже думаю об такой обмотке как у тебя… но попробую сначала все же посмотреть температуру и расход воздуха до
В смысле стрелки?
Ты пьяный?
Сорри не так понял))) нет так рано я не пью)))
А так по жопомеру да и так лучше все. Подхват раньше и на верхах ей ехать значительно легче.
Не проснулся ты похоже ещё когда писал))
Громче значительно стало?
А то по видео не понятно.(((
В сало как?
Стало громче, в салоне ок. Тише чем у тебя
Спорный вопрос. Больше все таки дизайн и красота, чем реальный функционал. У нас там пластиковый пайп ведь — с ним вся суть этой ленты теряется. Другое дело — если кастомный впуск (как Антона на IronMan, например), когда пайпы все в достаточно тонком металле)
раз спорно то давай спорить )))
во первых, верхний пайп хоть и пластиковый, как ты верно сказал, но он греется в пробках от мотора и достаточно сильно. как мы проверили с Ромой на обуховской 60R, рестовый пайп (пластик) намного быстрее остывает чем до рест!
во вторых
у меня пайп от куллера к дросселю как раз алюминиевый, в него в варен механический ограничитель наддува. сегодня просто руки не дошли обмотать его, постараюсь завтра этим заняться
Я бы просто покатался сначала без этой штуки, а потом с ней, фиксируя показатели видой + дайсом. Там температура воздуха на впуске есть.
Matisse88
раз спорно то давай спорить )))
во первых, верхний пайп хоть и пластиковый, как ты верно сказал, но он греется в пробках от мотора и достаточно сильно. как мы проверили с Ромой на обуховской 60R, рестовый пайп (пластик) намного быстрее остывает чем до рест!
во вторых
у меня пайп от куллера к дросселю как раз алюминиевый, в него в варен механический ограничитель наддува. сегодня просто руки не дошли обмотать его, постараюсь завтра этим заняться
И, кстати говоря, от двигателя весь этот нагрев патрубка ничего не дает, это реально ничто, там воздух за долю секунды пролетает по пайпу. Нагрев идет на 99% из за сжатия воздуха в турбине. Поэтому тут лучше улучшать куллер — самый действенный метод)
Дядь
Да я согласен что куллер это очень хорошо
Он нужен не спорю
Но курс доллара немного пугает, а самовар не хочу…
А эта лента проверенна на анлимовских корчах
Разница в температуре впуска до 15 градусов.
А это тоже результат
эта разница при офигенных кулерах и куче других тюнингованных аспектов) Не думаю что такая разница будет если на сток налепить.
10-15 градусов замеряли на одной машине с одним конфигом в один вечер
В том-то и прикол!
Прикол в том, что там очень много других тюнячек. С учетом их, с учетом того что с ним уже снято все что можно — да, такая мелочь может дать многое. А когда на штатные толстые пластиковые короба вешать, при маленьком куллере и маленьких пайпах… Тут уже прироста не видать))
Ахаха
Ну ну
Matisse88
Дядь
Да я согласен что куллер это очень хорошо
Он нужен не спорю
Но курс доллара немного пугает, а самовар не хочу…
А эта лента проверенна на анлимовских корчах
Разница в температуре впуска до 15 градусов.
А это тоже результат
Где разница в 15 градусов ?!при нашей модефикации труб этого не может быть
Ага
Ты хочешь мне сказать что от верхней крышки мотора идет нагрев воздуха от турбины до интер на 15 градусов ? !
Нет
Я такого не говорю
Есть температура воздуха нагнетаемого, которая складывается от температуры поступающего воздуха из атмосверы+ повышение при сжатии компрессором+ нагрев поткапотного пространства от двигателя ( это относится к тому периоду пока тошнишь в пробке и т.п)
И на выходе есть сумма этих факторов из которой можно вычесть охлаждение интеркуллером
Можно пойти путём замены куллера( что есть в планах) но и данную обмотку исключать нельзя
Данная обмотка — это как мёртвому припарки по сравнению с охлаждением интеркуллера . Эта обмотка имеет смысл на таких конфигах моторов где труба от турбины до интера действительно проходит в очень и очень горячих местах…при тошнении в пробках турбина практически не работает, если только ты не толкаешь машины перед тобой :)))…вообщем креме красоты от этой обмотки пользы на данном двигатели ноль … Лучше заменить стоковую пластиковую трубо на трубу более высокого диаметра тем самым увеличив поток воздуха
У каждого своё мнение
Я верю цифрам и собственным ощущениям
А про то что посто пробки машина не едет, это факт!
Не один я об этом морочусь
Максим, ты вроде взрослый Мэн :))) вот смотри : у меня заменён весь комплект труб, кроме интера и я уже начал думать, что надо поменять интер, НО я не хочу FMIC, я хочу так называемый high efficiency intercooler, такой к примеру предлaгает известная фирма do88 www.do88.se/en/artiklar/v…bo-00-09-intercooler.html, так по их замерам при установке их интера темп. после падает на 24 градуса, допустим в реале это будет 18-20 градусов, что тоже очень хорошо. " Post intercooler air temperature at same conditions: 30°C (54°C), do88 24°C lower! See diagram below! " …представь …мы говорил о интере, а не каком то куске трубы в пол метра
Охренеть ценник. Я в шоке.
дорого ?! вроде как в норме, нет?!
Ну новый выхлоп стоит 50к рублей, это 1/8 или 1/7 рыночной стоимости авто. А этот интер стоит чуть дешевле нового выхлопа.
А вообще вопрос дорого или нет зависит исключительно от финансовых возможностей каждого конкретного покупателя
StrongMan-AS5
дорого ?! вроде как в норме, нет?!
И это считай голый интер, а к нему по-хорошему ещё нужны все трубки новые, силикон, ну и теплоизоляцию…это ещё столько же.
так мы вроде тут не о выхлопе, а о интере с всей обвязкой к нему. Вот к примеру полный комплект интера www.snabb.us/Ultimate-BIG…04-05-S60RV70R_p_197.html …900$ + пересылка, это не дешёво, но тьюнинг сам по себе вещь не дешёвая, а дальше каждый решает для себя сам …сток vs tune :)
А вообще тут беда с курсом доллара. По старому курсу норм, по нынешнему в 2 раза дороже. =(
Ну с курсом это уже не ко мне .к тому кто курс задаёт :))))
StrongMan-AS5
Максим, ты вроде взрослый Мэн :))) вот смотри : у меня заменён весь комплект труб, кроме интера и я уже начал думать, что надо поменять интер, НО я не хочу FMIC, я хочу так называемый high efficiency intercooler, такой к примеру предлaгает известная фирма do88 www.do88.se/en/artiklar/v…bo-00-09-intercooler.html, так по их замерам при установке их интера темп. после падает на 24 градуса, допустим в реале это будет 18-20 градусов, что тоже очень хорошо. " Post intercooler air temperature at same conditions: 30°C (54°C), do88 24°C lower! See diagram below! " …представь …мы говорил о интере, а не каком то куске трубы в пол метра
а у этого интера порты для подключения пайпинга диаметром побольше чем сток? или неизвестно?
вы о интере с do88 ?! если да, то порты такие же
ясно, как я понимаю если люди делают новый впуск, т.е. замена всех пайпингов и шлангов и труб на впуске, то диаметр всех этих труб выбирается по диаметру ДМРВ?
нет, диаметр ДМРВ никак не связан с диаметрами других пайпов на турбине … воздух через ДМРВ проходит за счёт низкого давления, то есть всасыватся (отрицательное давление), воздух через интер и все пайпы до и после интера идёт за счет давления турбины (положительное давление). Далее к примеру турбина 14Т и 16Т имеют одинаковые размеры под все пайпы, но это не говорит об их одинаковой эффективности. У меня все пайпы кроме кроме самого интера уже замены, при этом у меня оригинальный диаметр ДМРВ, а все пайпы имеют больший диамтер — эффективность на лицо.
Понял. Спс. У тебя дюйма 3 наверно пайпы?
у меня все пайпы стоят от Snabb, данные есть на сайте производителя .
Интера пайты : 2.5" 6061 aluminum piping with a 2.75" throttle transition pipe
Intake pipe — 2.75" inner diameter.
Плюс не только в большем диаметре труб, НО в более правильной геометрии самих пайпов, она менее угловатая, более плавная и меньшими углами на изгибах, что увеличивает пропускную способность
RedAngel
И, кстати говоря, от двигателя весь этот нагрев патрубка ничего не дает, это реально ничто, там воздух за долю секунды пролетает по пайпу. Нагрев идет на 99% из за сжатия воздуха в турбине. Поэтому тут лучше улучшать куллер — самый действенный метод)
Об чем я и говорю человеку все время …нужен нормальный интер и хорошего диаметра пайпы
Так никто не спорит что интер и толстые пайпы это круто
Главное 2 бара не вдуть)))