Вслед за сборкой ЦПГ шел черед ГРМ. Необходимо было определиться, собирать ли все на герметик или прокладки. Отдельно всех прокладок в наличии не было, но зато попадались ремкомплекты. Аргументом за их использование была возможность сдвига плоскости посадки сальников за счет толщины прокладки, поскольку на коленвалу за почти 40 лет имеются проточки от прежних. Ну и потенциально сокращалось время, которое пришлось бы тратить на покупку всего по отдельности. С другой стороны, маслосъемные колпачки были уже куплены и установлены, в комплекте они получались лишними. Ремкомплект выбирал по сальникам, взял FUJI, где лежали NOK. Была найдена запись тут с опытом использования данного бренда, в комментариях автор ответил, что у него проблем не возникло.
Было не понятно, из чего сделаны прокладки, текстура напоминала паронит, толщина примерно 1мм. Перед установкой крышки на блок очистил плоскость от остатков старой прокладки канцелярским ножом.
С алюминиевым корпусом ГРМ (aka лобовина) пришлось действовать аккуратнее, ибо ножом можно поцарапать. Наносил карбклинер, тер картоном и ногтем.
Большую прокладку решил усилить герметиком с обеих сторон. Делал так же на прокладке заднего редуктора, за 4 года там не потекло. Герметик взял красный ABRO.
Закручиваю доступные 7 болтов и далее сразу накидываю помпу, поскольку ее болты тоже участвуют в притяжении корпуса. Прокладку помпы ставлю на сухую для эксперимента, да и нужно было быстрее ее обтянуть, пока первый герметик не застыл. Поскольку, дело было 1 марта, то для нагрева и схватывания герметика протянул воздуховод от автономки.
Небольшое лирическое отступление. При разборе сложных узлов стараюсь подписывать все болты и гайки, по возможности учитывать исходный порядок расположения. Для этого хорошо подходит кусок пеноплекса.
Снизу в плоскости поддона прокладка торчала, пришлось подрезать.
Цепь ГРМ была найдена в продаже со старых запасов, как мы любим.
Вообще в одном из прошлых объявлений о продаже авто в 2013 году была запись о замене цепи. Скорее всего тогда заменили и натяжитель, поскольку его башмак практически без износа. А вот успокоитель, судя по всему, не трогали. Решено заменить.
Звезды промерил и решил не менять, по значениям в допуске, износа не видно.
Шейки распредвала и шестерню под трамблер перед установкой смазываю монтажной пастой.
Шпонка под звезду распредвала почему-то оказалась меньше паза по высоте, хотя покупал как оригинал по ОЕМ.
Цепь одевается снаружи на обе шестерни, и эта конструкция в сборе садится одновременно на оба вала. Метки на шестернях хорошо видны, на цепи это два звена другого цвета. С установкой успокоителя тоже возник вопрос — его можно поставить практически вплотную к цепи, либо оттянуть на 2 мм в крайнее положение. Решил поставить в промежуточном варианте с зазором в 1 мм.
Затягивал гайку распредвала динамометрическим ключом. Момент затяжки по мануалу — 90 Н·м, поэтому понадобился дополнительный упор от проворота.
Посадочное шпонки шкива на коленвалу немного подразбито, поэтому тоже использовал герметик для фиксации.
Дальше оставалось накинуть крышку ГРМ, предварительно заменив сальник.
Гидрокомпенсаторы были заказаны c Emex, выбор пал на QML TV2501. Цена на момент заказа менее 500₽ за штуку. По отзывам у кого-то 40 т. км подобные уже бегают.
Затраты:
0. Распредвал Zikmar Z18030R — стоимость учтена в записи о замене втулок.
1. Ремкомплект FUJI 04111-72010 — 4500₽.
2. Герметик ABRO красный — 250₽ (примерно).
3. Цепь ГРМ Camelia 13506-25010 — 700₽.
4. Успокоитель Camelia 13651-25010 — 510₽.
6. Шпонка 9028005010, 3 шт. — 500₽ (примерно).
7. Гидрокомпенсаторы QML TV2501, 8 шт. — 3 936₽.
