Посетил на запорожце первый этап летнего кубка Республики Алтай по ралли-спринт.
Не то чтобы я рассчитывал всех победить, я просто искал повод поехать на запорожце далеко, и вот он нашелся. 270 километров это, конечно, не марафон, но уже интересно. На месте нужно было быть в 10 утра, поэтому я выехал в 6, чтобы спокойно доехать. Про перегрев переживать не пришлось — на улице было холодно, половину пути накрапывал дождь, а на капоте стоит воздухозаборник. По дороге на трек со скоростью 90-95 температура не поднялась выше 95 градусов.
Организаторы выделили класс "классика", куда попадали автомобили советских марок с минимальными доработками от базовой комплектации и модели. Я ожидал наплыв восьмерок и девяток, которые уедут далеко от жигулей, и тем более запорожца, но единственной переднеприводной машиной в классе оказалась ока.
Таким образом по прибытии на соревнования я наметил себе цель опередить 2 машины — другой запорожец и оку.
Сам этап проходил в воскресенье, а для всех желающих в субботу была тренировка. Я в субботу ехал 6 часовую гонку на симуляторе в iRacing, поэтому впервые увидел трек за час до соревнований. Впрочем слабый мотор и, как следствие, низкие скорости позволяли присмотреться к повороту уже непосредственно во время заездов. Впрочем оказалось, что трек я запомнил за время пешей прогулки, осталось лишь понять что делать с машиной, чтобы она ехала туда, куда я хочу. А с этим было не так просто, ведь я ни разу не наваливал на ЗАЗе по асфальту на все деньги. Да, на льду имею некий опыт, но на асфальте все значительно быстрее, а главное выше шансы поймать раскачку и положить машину на бок. Наверное все зазоводы в той или иной степени знакомы с приколами заднемоторной компоновки, в частности под сброс газа в повороте. Поэтому было страшно.
Тем временем закончились проверки, и соревнования открылись "парадом" — все участники друг за другом неспешно проехали "прогревочный круг", и на выходе из последнего поворота запорожец заглох. Я почему-то сразу понял, что залипла игла карбюратора в открытом положении и все залило бензином. Пока достал отвертку чтобы рукояткой стукнуть по карбюратору и убраться с трека мимо меня проехали все участники. Мда, неплохое начало.
Добравшись до закрытого парка разобрал карбюратор, ничего криминального не нашел кроме песка на дне поплавковой камеры. Как смог убрал его, протер иглу, угрожающе посмотрел на поплавок, собрал обратно. Карбюратор пока работал нормально.
Подошло мое время ехать квалификацию. Выехал на старт. Квалификация парная — стартуют две машины в разных частях трека, едут одновременно, судьи засекают время. Едем 2 круга, старт с места, финиш ходом, в зачет суммарное время двух кругов. Ехать одну попытку без тренировок и опыта езды на заднемоторной машине волнительно, но справляюсь неплохо, и показываю 5 из 7 время, опередив оку и другой запорожец. На 2 секунды отстаю от 2107 на 4м месте и на 12 секунд от третьего места.
Объявляют, что в нашем классе едут финальные парные заезды ТОП-6, и мне предстоит ехать как раз против 4го места.
И у меня опять залипает игла.
Вновь разбираю карбюратор, обнаруживаю зазубрины на поплавке в том месте, где он давит на иглу, шлифую о боковину колеса. А в поплавковой камере опять песок. ОТКУДА?
И тут я смотрю на топливный фильтр. На нем слой пыли. Стираю пыль и вижу это.
На мое счастье я вспоминаю, что в бардачке еще с 2023 года валяется еще один такой же фильтр. Собственно, я купил сразу два, один поставил, а второй бросил в запас. Поменял фильтр, проблема пока ушла. Не знаю кто был виноват в заливании иглы, поплавок или забитый фильтр.
Опять успеваю до заездов. Теперь парный финал. По сути то же самое, что квалификация, только в зачет идет не время, а кто первый финишировал — тот молодец и идет бороться за более высокие позиции. Кто второй — выбывает.
Ставлю себе цель снять 3 секунды. Надеюсь, что соперник показал свой максимум в квалификации, а я теперь вкатился, у меня будто есть шанс пройти дальше. Выкладываюсь на все, как потом выяснил снимаю 5 секунд вместо трех, но соперник тоже снимает 5 секунд и побеждает в заезде.
Вообще это к лучшему. Все же насиловать старичка такими нагрузками не самая лучшая идея. Да, по технике все прошло отлично (не считая фильтра, который следовало заменить еще дома), но я не хочу выжимать из запорожца все соки ради участия в гонках.
Обратная дорога началась по теплой сухой погоде, но на середине пути с наступлением сумерек начался дождь, который лил почти непрерывно. В пике нагрел масло до 100 градусов (допускаю, что причина — сильный боковой ветер), а пока доехал по городу до дома температура упала ниже 80.
Не считая залипшей иглы и долива масла (за путь в один конец ушло порядка 200 грамм масла) машина не требовала к себе никакого внимания. Сегодня сходил проверил уровень в поплавковой камере — он стал высоким (вероятно за время "полировки"), починил и это.
По итогу считаю что запорожец не подвел, удовольствие от мероприятия получил огромное, специфика управляемости дала огромную пищу для размышлений, а проехать "золотое кольцо Алтая" на запорожце захотел еще сильнее.
Комментарии 41
Мотор Запорожца душит впуск.
Он не даёт ему нормально и адекватно реагировать на газ на низах и затыкает дыхание на верхах.
Даже возможности крайне убогого стандартного "одногорлового" карба вдвое перекрывают способности коллектора.
Потенциал Запорожца таков, что его, при небольших доработках, вообще невозможно перегрузить.
Он способен ехать с педалью в полу неограниченное время с любой скоростью. Хоть 10 хоть 100 кмч.
Таким его задумывали. И, вобщем-то, сделали.
Я хочу аутентичный околостоковый запорожец со всеми его недостатками. Я не хочу даже пытаться делать из него нормальный автомобиль, вне зависимости от того, насколько это сложно, рационально, необходимо.
У такого Запорожца нет никаких внешних отличий от стандарта.
Даже решётка ему не нужна )
Он и Есть аутентичный и околостоковый.
Просто не пожирающий сам себя при езде.
Я для себя стараюсь. Я хочу сам для себя "приехал на 5 из 7 мест на стандартном запорожце", а не "накрутил 70 сил вместо 40, но никто не может спалить". Очевидно, что можно бюджетно доработать и получить динамику уровня жигулей, но у меня другое видение
Пока что никому не удалось его бюджетно доработать и получить динамику жигулей )
Засовывание дешёвого инородного мотора я вообще не считаю доработкой. Я считаю это переделкой.
И закон, кстати, тоже так считает.
А я не про замену мотора, я про "реплику" пятидесятисильного мотора — запиленые головы + двухкамерный карб. Заявленый разгон до 100 — 24 сек против 15-18 у жигулей
Capitanmishgan
Я хочу аутентичный околостоковый запорожец со всеми его недостатками. Я не хочу даже пытаться делать из него нормальный автомобиль, вне зависимости от того, насколько это сложно, рационально, необходимо.
Нормальный автомобиль из Запорожца сделать невозможно. Он всегда будет самобытным и своеобразным.
На этом погорели многие "тюнингеры" Запорожцев )) Даже, я б сказал, многие их поколения.
В том числе и все современные ютуберы )))
И даже совжесть?
Какие практические результаты совжести ты знаешь? )
Замеры на стенде? Результаты в соревнованиях? Масштабные автопробеги, хотя бы ? ))
Всё, что я знаю, это очень средний результат в Зимних Зазогонках в Питере. Среди стандартных (и весьма ушатанных) Запорожцев ))
А те доработки, которые Борислав делал со своим Запором, они весьма серьёзные. И недешёвые. И требующие не просто профессионального подхода, а ещё и с конкретным опытом по Запорожцу.
Вопщем, это в ютубе хорошо выглядит. А в реальности выдающихся Запорожцев с доработками от Борислава нет. Ни одного!
Практический результат совжести — разгон до сотни за (емнип) 22 секунды. В кольце стабилизатор должен ускорить (хотя может положит машину на крышу, тут я хз). Но оценивать доработки по результату выступлений с непонятно кем за рулем сомнительная идея — на фото в посте 2 примерно одинаковых запорожца с разницей во времени 15 секунд.
Любой поджатый мотор разгонится до ста за 22 секунды.
Ток он долго так не проездит.
Capitanmishgan
Практический результат совжести — разгон до сотни за (емнип) 22 секунды. В кольце стабилизатор должен ускорить (хотя может положит машину на крышу, тут я хз). Но оценивать доработки по результату выступлений с непонятно кем за рулем сомнительная идея — на фото в посте 2 примерно одинаковых запорожца с разницей во времени 15 секунд.
Ну и да, — мой, абсолютно стандартный мотор с компрессором, прикрученным к нему за два дня, разгонялся до сотки за 16,5.
На видео, к сожалению, попал только разгон за 18-18,5. По жпс, разумеется.
Ну и четверть за 19. По телеметрии.
С этим мотором я проездил года три-четыре.
Capitanmishgan
Практический результат совжести — разгон до сотни за (емнип) 22 секунды. В кольце стабилизатор должен ускорить (хотя может положит машину на крышу, тут я хз). Но оценивать доработки по результату выступлений с непонятно кем за рулем сомнительная идея — на фото в посте 2 примерно одинаковых запорожца с разницей во времени 15 секунд.
Та же твоя заборная решётка на крышке эффективнее и нужнее ЛЮБОЙ доработки от Борислава.
Решетка только для красоты. Мне так нравится. Надеюсь хуже не делает. Остальное не важно.
Решётка на скорости снимает у тебя с головок минимум градусов двадцать. А то и все пятьдесят.
Не по маслу, а именно с самих голов.
А это значит что качество смазки коромысел и тп происходит на совершенно другом уровне. Что, в свою очередь, в разы продляет их ресурс.
А для асфальтовых гонок Запорожцу в первую очередь нужен не стабилизатор (хотя он и нужен), а противоотливы в поддоне.
Потому что без стаба ты лишь проедешь чуть хуже. А без давления просто положишь мотор.
Борислав, кстати, противоотливы не делал. Не знает он о таком.
Чот у меня ни разу масленка не моргнула, ни в одном повороте.
И про температуру головок это эмпирическим путем полученные цифры, или измерено? Методика получения цифр очень интересует кароч.
Эмпирическим. По детонации и потере тяги при их перегреве.
Capitanmishgan
И даже совжесть?
Я, есличо, начал дорабатывать Запорожцы ещё до того, как у Борислава он вообще появился. И у меня в машинах, на данный момент, нет ни одной из его доработок.
И это не какая-то принципиальная позиция. А просто они либо неоправданно дороги и ненадёжны, как, например, маслофорсунки на охлаждение поршней, либо вообще бессмысленны. Как инжектор на стандартный впуск.
На трассе не советую так открывать форточки, только на полную, чтобы поток в салон залетал! Приоткрытые форточки создают разряжение в салоне и тогда выхлопные газы начинает засасывать через щели сзади. Следи за своим состоянием, если глаза начинают медленно моргать и хочется закрыть на подольше чем моргнуть, значит уже есть отравление.
Это уже второй комментарий на эту тему) Принятые меры обеспечили приемлемую герметичность, никаких посторонних запахов
Скажи про запах сотням людей, которых нашли в закрытых гаражах с заведеной машиной!
Душновато становится в треде. Я три года искал и исправлял причины, по которым у меня в салоне воняло разогретыми ГСМ и болела голова после поездки, независимо от положения форточек. Если после 2 сессий по 4 часа с открытыми вот так форточками ни у меня, ни у жены нет ни сонливости, ни усталости (кроме затекшей спины), ни головной боли, то можно говорить о _приемлемой герметичности_ салона. Не надо думать, что я не в курсе о свойствах и опасности угарного газа. Но за заботу спасибо.
Vov4ik-66
На трассе не советую так открывать форточки, только на полную, чтобы поток в салон залетал! Приоткрытые форточки создают разряжение в салоне и тогда выхлопные газы начинает засасывать через щели сзади. Следи за своим состоянием, если глаза начинают медленно моргать и хочется закрыть на подольше чем моргнуть, значит уже есть отравление.
Разрежение. Разряжается аккумуляторная батарея, а не воздух.
Я двоешник, мне можно разряжать воздух вместо акккумулятора!
Ок! Главное — не надышаться выхлопными газами!
Отлично ! И удовольствие получили и в ралли поучаствовали :)
Я даже не знал про такое :( — что там ралли проходит . Шесть дней в неделю работа — но если бы знал то отпросился с работы . Надо будет узнать побольше и по раньше — я про следующий раз .
Да — дожди это в этом году что то пол лета :(
В Республику через Бийск или Ая-ские "перевалы" ехали … или через Платово ? — просто любопытно :) — Я в 60 км от Бийска проживаю от меня до Горного Алтая 100 км .
Кратчайшим путем из Барнаула до поселка Рыбалка — через Бийск.
Что за "Золотое кольцо Алтая?"
Горно-Алтайск / Акташ / Кату-Ярык / паром через Телецкое / Горно-Алтайск
А как он в перевалы едет?
Мощей хватает?
Мощей не хватает катастрофически. Я по дороге до Бийска на подъеме сунулся опередить микроавтобус вроде Мерседеса Спринтера, который ехал 90 — к тому моменту как я поравнялся наши скорости сравнялись, а потом он уехал, хотя у меня был газ в пол. Быстрее 70 уверенно едет только по горизонтальной поверхности. Однако на дороге все время находились машины, за которыми я пристраивался и не был "головой змейки"
Я к тому, что на Семинский, Чике-Таман, Улаганский перевалы заберется?
Вопрос не "заберется ли", а "как долго будет ковылять". На первой-второй определенно заедет, но это 20-30 км/ч, меня догонят пешком те, кто сзади, и столкнут с дороги)
:)))
Capitanmishgan
Вопрос не "заберется ли", а "как долго будет ковылять". На первой-второй определенно заедет, но это 20-30 км/ч, меня догонят пешком те, кто сзади, и столкнут с дороги)
В любом случае люди будут в восторге от Вашего авто !
А вот то что на подъёмах в перевалы … это да :( . Тут наоборот должны остановиться перед перевалом и предложить взять на буксир — помочь таким образом забраться на подъём :) . Авто ведь ПРЕЛЕСТЬ !
Кстати да, в Майме будто больше обращали внимание, чем в Барнауле
AlexBarnaul
Я к тому, что на Семинский, Чике-Таман, Улаганский перевалы заберется?
Пару лет назад кто-то из Томска доехал на запорожце до смотровой площадки на Кату-Ярык. Не знаю, по суху, или через Телецкое, но доехал. Впрочем у него мог быть карб от жиги, который добавляет порядка 5 лс и делает машину пободрее
Я тоже был на Кату-ярык в 2018 году, спускались вниз на ночёвку, потом обратно поднимались, крутое место👍
Capitanmishgan
Мощей не хватает катастрофически. Я по дороге до Бийска на подъеме сунулся опередить микроавтобус вроде Мерседеса Спринтера, который ехал 90 — к тому моменту как я поравнялся наши скорости сравнялись, а потом он уехал, хотя у меня был газ в пол. Быстрее 70 уверенно едет только по горизонтальной поверхности. Однако на дороге все время находились машины, за которыми я пристраивался и не был "головой змейки"
Вот из-за этого мне пришлось свапаться. Пока был полный сток, мотора в принципе хватало на прямых участках, да и в короткие подъемы, а как поднял и поменял колеса 13 на 15, мотор резко перестал везти, при чем мощность как будто в двое упала…Сейчас же вроде нет недостатка мощности, но хочется уже уйти за 100 сил)
я то в степи живу, а в ваших краях на стоке третья только на спусках используется, наверное
Я живу в поселке не большом, грубо говоря 1/1 км квадрат, в одной плоскости горизонт, в другой либо спуск либо подъем, смотря куда ехать). В основном 1 и 2 передачи, 3 по настроению. После переделки подвески, стало тяжко возвращаться до гаража, на стоке спокойно тянул 2 в подъем, встал на 15 колеса только 1 передача, после свапа 3 передача стала основной, как будто на автомате езжу)