Продайте дтож или как я датчики менял

Немного о ДТОЖ, лямбде, аналогах и проблемах с ними связанных

Бегал на моём "варике" еще с момента приобретения брички ДТОЖ Febi 30616 с синим кольцом — естественно, когда в жаркий летний день температура на приборке не поднимается выше 70, возникают вопросики; ДТОЖ участвует в регулировании смеси на моник (mono-motronic), что у меня в купе со старой едва живой лямбдой вызвало дичайший расход. Приступаем к решению

Сначала к ETKA:
1) Датчик температуры охлаждающей жидкости, он же ДТОЖ
Совместимость с 1.6. AFT 101 л.с. — 6U0919501B

В некоторых бортжурналах видел данные о том, что датчик выше на схеме — 357919501 можно использовать в качестве кросса и взаимозаменяем с тем, что указан ниже — в моём случае данный вариант оказался неэффективным, температура поднималась очень медленно, более того заливало свечи. Из-за неисправности ли датчиков с разбора (испробовано 3 шт) или несовместимости — одному Богу известно.

Останавливаемся на актуальном по ETKA.

2) lambdasonde, он же кислородный датчик в народе известный как ЛЯМБДА
Вновь обращаемся к ETKA — четырехконтактная лямбда с подогревом 021906265AB.

Здесь мой "варик" сумел меня удивить. Стоило мне полезть за коллектор, как меня встречает двухконтактная фишка и лишь один — сигнальный — провод от лямбды. Окак.

На этом этапе возникло много вопросов касательно автомобиля — по ETKA на "вариант" такой лямбды и в помине быть не должно, в свою очередь пассаты, тройки — хэтчи, венто оснащались ей совершенно спокойно.

Смирившись с тем, что мой пепелац вероятно был двести раз перелопачен от схемы до схемы (что абсолютно нормально — машина старше меня), с чистой совестью начал поиски одноконтактной лямбды

К покупочкам.

С лямбдой оказалось проще всего — так как выбор оказался невелик. Знакомый подборщик запчастей предложил Bosch — но цена в 6000 рублей + недельное ожидание привлекали не очень, благо на просторах OZON был найден KRAUF KR1001N — многие ругаются на производителя, но за такую стоимость язык не поворачивается. Помимо прочего, насос 3 бар KRAUF KR0040M, приобретенный ранее, меня более чем устроил и бегает уже свой третий месяц. Словом без лишних вые* я спокойно взял этот зонд — пришел в упаковке, с обильно смазанной резьбой и в колпачке; сигнальный провод защищен, фишка идеально совместима с оригиналом. Вопросов ноль.

Фишку, кстати, даже на авторынке найти не удалось. Была найдена коса с разбора — пассат б4 с аналогичной компоновкой двигателя + электроники был раскурочен мною будь здоров. С этой фишкой уже после установки новой лямбды была восстановлена проводка от ЭБУ. Мучения с лямбдой описывать не буду — за 29 лет прикипела она знатно — съемники не цеплялись за прилично слизанные грани, поэтому старый датчик был спилен и с помощью головы на 22 + воротка за 2 часа взят с боем. Радости нет предела.

Не думайте, что ДТОЖ мучил меня меньше.
Найти новый \ мало б\у от ELTH Luxembourg, или хотя бы Hans Pries 103 568 435 (не путать с 755 на конце — китай) по адекватной цене я не смог (Напишите, если продаете)

НОВЫХ датчиков было приобретено три в следующей последовательности и результатами:

FAE 33640 — внезапно 105 — 110 градусов при прогреве
vernet ws2579 — чуть лучше, +- 102-106 градусов при прогреве

После таких приколов решил от греха последовать пути VJ24 в этой статье и поставить термовыключатель на радиатор с меньшим диапазоном температур

Результат улучшился, но незначительно

Делаю вывод, что сопротивление датчики держат из рук вон плохо и наконец беру на пробу хорошо забытое старое — Febi 30616 и о, чудо — вертикаль в 90 градусов при прогреве!

Стоит ли говорить, что после таких манипуляций с машиной отклик \ приём в качестве увеличились кратно. Звук двигателя стал тише, затупы \ провалы ушли, а стрелка тахометра потеряла надоедливую вялость.

Полная гойда друзья. Спасибо за внимание и продайте ДТОЖ, пж.