Тест-драйв Geely EX5

Еще весной у дилера прошел тест драйв Geely EX5. Недорогая электричка, стоит в Китае 1,2млн руб (как лада веста у нас), у нас же 4млн+ (добавь пару смартфонов и можно брать L6).

Интерес в первую очередь был прокатиться и сравнить со своим Lixiang (никогда не ездил за рулем ни на одном электромобиле кроме своего L9). Так же удивила переднеприводная платформа. Я изначально предполагал что это глупое решение, но думал что Geely как-то смогли обмануть физику, что еще сильнее подогревало интерес.

По дизайну внешки и интерьера, по его качеству, за 1.2млн (те деньги что он стоит в Китае), это какой-то космос. Всё как я люблю — минимализм, удачные пропорции, без цыганщины как в немцах (ох уж эти бриллианты на ручке КПП в бмв). Качество материалов салона субъективно где-то на уровне премиум немцев в средних версиях (ну типа пересев с 5-ки бмв вы ни разу не расстроитесь). Но сама архитектура и дизайн салона на голову выше.

Итак, поехали. Тут сравниваю уже с Lixiang — шумка слабее. Пружинная подвеска как обычная подвеска средней машины. Но это ерунда. Самое главное: как себя проявляет передний привод? И вот здесь полный провал. Машина и так не особо динамичная по электромеркам (6.9 до 100), но здесь что бы сдержать колеса от пробуксовки сильно задемпфировали педаль. Думаете это помогло? Скорость 70 км/ч, нажимаю газ — 1 секунда (машина не едет), 2 секунда (слегка начинает добавлять мощи), 3 секунда (оба передних колеса срываются в букс, а машину начинает носить влево-вправо). Электроника никак не может это исправить и уничтожение покрышек продолжается пока не отпустишь газ. Сделал так за весь тест раз 5, а менеджер притих совсем. Ездить на таком это полный "минус вайб".

А всё почему — огромный электромомент на передней оси. При этом отсутствие двс под капотом — лёгкий передок. А при разгоне любая машина разгружает перед, и нагружает зад. Поэтому почти все электрички либо на заднем приводе, либо те что подороже на полном. С редкими исключениями типа Nissan Leaf или старых моделей которые делали на базе двс-платформы.

Но конечно ЦЕНА, цена та что в Китае, и по параллельному импорту гибридную версию здесь люди привозят по 2.6млн. За эти деньги получаешь очень много качественного автомобиля, но к сожалению почти полностью лишенного "электрического" кайфа вождения. В эту машинку добавить бы самый слабенький электромоторчик на заднюю ось. Это бы сильно улучшило ситуацию. И стоит копейки для китайцев. И был бы ОЧЕНЬ сбалансированный автомобиль. Но увы.

P.S. глянул мельком несколько обзоров на YT, все "блогеры" как один писаются кипятком отрабатывая бабки импортёра. Никто даже не заикнулся о этом нюансе авто.