Всем доброго времени суток!
С первым днем осени! После предыдущей записи в мае 2025 накопилось несколько строк о расходниках и наблюдений. Перед началом летних каникул, в которые планировалось отвезти дочку к бабушкам в Самарскую область, решил заменить фильтра:
Получается, что меняю их один раз в год, а не по пробегу. Воздушный использовал уже 4 замены, а фильтр салона взял впервые. Предыдущий был "псевдо угольный", но не из дорогих и показал себя не очень хорошо (запахи и плохая пропускная способность). В этот год решил взять обычный, после установки расправился хорошо, пока устраивает.
Когда снял экран клапанной крышки, обнаружил потертость гофры косы.
Осмотр подкапотки делаю периодически, когда и как быстро эта потертость появилась не отметил, но факт остается — гофра протерлась о клапанную крышку. Вероятная причина, что этот хомут соединяя две косы делает их в натяжение:
Последствия:
Обрезал хомут, гофры выпрямил над клапанной крышкой и на лето снял защитный экран
Далее была поездка в Самарскую область и пойманный штраф:)
Есть предположение, что велосипед добавляет скорости, т.к. в основном штрафы приходят с ним:))) — тут опять штраф и велосипед.
Собственно с велосипедом на планетарке не смог расстаться (в связи с покупкой другого о котором была запись в соответствующем сообществе) поэтому он отправился на прогулочное использование к моим родителям, но в гостях я его буду продолжать выгуливать…
О масложоре замолвим слово. Еще в прошлой записи отметил, что долил за "круг" поездки (около 2200 км) 600 грамм масла. Масло всегда использовал G-Energy 5W40 в литрушках(еще с предыдущей гранты) и фильтр GOODWILL OG410HQ. При пробеге 100к, вместно Expert залил Activ и одну замену было хорошо, но потом заметил угорание или подъедание — вернулся на Expert и стало все в норме, но вот при пробеге 160к начало подъедать опять. При возвращении из Самары пробег как раз составил 7500 км с предыдущей замены, долил около 2 л, что составило 267 гр/1000 (накопительный пробег 167500)
Решил перейти на другое масло. Пока был в Самаре, на АЗС возле Новокуйбышевского завода купил Роснефть Magnum Maxtec 5W-40 полусинтетика
Замену масла совместил с подготовкой к поездке в отпуск на Кавказские минеральные воды (будет отдельная запись) и первой заменой тормозной жидкости. Жидкость брал в магазине запчастей у дома
Менял у ОД, т.к. не имею гаража. Замена была произведена "самотеком" — из бачка шприцом выкачали, новой долили и вывесив бутылки на все 4 колеса, ожидаем обновления. Пока меняли масло, жидкость стекала и доливалась.
При замене масла, указал мастеру на выпадающий штуцер картерных газов. Подробнее о рекомендациях производителя можно найти в поиске по запросу — "АВТОВАЗ разъяснил, как решить проблему выпадения штуцера вентиляции картера из крышки головки цилиндров"
Штуцер был посажен на герметик
Со слов мастера, что выпадание штучера тоже может косвенно влиять на масложор. Сейчас уже конечно мы вернулись из отпуска, проехали около 6000 км, были трассы, пробки и горы с серпантинами, перевалами. При замене масла при пробеге 175 000 км, расход составил 210 гр/ 1000, что повлияло на снижение пока не понятно. Уточнил цену капиталки у ОД, озвучено 90-100к, но если не менять ГРМ. Замена ГРМ у меня по плану при пробеге 200к, поэтому пока езжу доливаю и наблюдаю, возможно буду совмещать.
Так же к поездке в первый раз долил (10 мл на банку) и зарядил АКБ установленный два года назад
Долитые банки отметил "+"
Ну и итоговыми подготовительными работами к отпустку стала покупка очередного "чемодана" на крышу автомобиля
Запись и отзывы о котором разместил в соответствующем сообществе — Автобокс NEUMANN Adventure 190, 320л(190*67*43)
Здесь добавлю фотографий для общего понимания как он расположен именно на Весте SW
Вот такой опыт обслуживания получен с автомобилем.
Всем удачи и ровных дорог!
Комментарии 10
Двигатель убил регламентом который рассчитан на ресурс 100 тыс км.
Выводы поспешные, наблюдения продолжаются.
Робот на весте пытается эксплуатировать двигатель на пониженных оборотах. От этого закоксовка колец усиливается. Залил перед заменой масла раскоксовку от lavr 202. Понаблюдаю теперь. А так ситуация аналогичная. 100-150 граммов на 1000 уходило.
У меня пробег в основном по трассе, а на обгонах конечно 1,6 приходится нормально крутить. Закоксовка может от качества масла усиливаться? По сути до 90к, менял по регламенту каждые 15к пробега, потом перешёл на 10к пробега, сейчас через 7,5к меняю. Посмотрим, как будет работать.
Масло влияет конечно. Но и интервалы замены думаю тоже. Я через 10000 меняю. И то чернющее сливается.
Приветствую! со штуцером долго боролся, помогла только полная замена на новый (так как старый съело), и посадка на красный анаэробный герметик. С осени держится просто замечательно, ни намека на выпадание и запотевание. делал на теплый двигатель, соответственно с обезжиривателем. А с масложором интересное нечто заметил: до 3000 км пробега масло не жрет вообще ни капли, потом начинает. Не вижу причин переживать за масложор, это ж знаменитый шеснарь на облегченной поршневой, это от него ожидаемо)
200гр на 1000км не существенный расход масла, можно дальше ездить спокойно и не торопиться вкладывать деньги.
Смотря с чем сравнивать. У меня на всех 1.6 был и есть расход 200-300гр. на 10тысяч км. Сейчас на Весте 1.6 пробег 140 тысяч км, доливаю изредка но максимум от замены до замены 300грамм.
Возможно проблема в кольцах, можн перед заменой масла попробовать раскоксовку сделать, стоит копейки, а проблему возможно сможет решить хотя и не факт.
По поводу штуцеров вентиляции в клапанной крышке есть инструкция от АвтоВАЗа, в которой их рекомендуют вклеивать на вал-втулочный герметик. Они правда рекомендуют локтайт, который по невероятной цене сейчас, а вообще у нас заменителей полно, — например Roslock 648, Vintanet VN648 и т.п. Я пользовался Рослоком и даже видео на эту тему снимал
В общем это реальный, рабочий способ. Главное и отверстие и сам штуцер тщательно обезжирить, затем нанеся вал-втулочный герметик на штуцер установить его на место обязательно проворачивая туда-сюда, чтобы состав равномерно распределился по поверхности, оставить его в нужном положении. Далее лучше всего сутки к штуцерам не прикасаться и двигатель не запускать. В итоге штуцер держится как приваренный и масло не сопливит.
Далее насчёт масложора. Прежде чем что то капиталить (так как уже получается, нечего терять), почему не сделать раскоксовку? Причём желательно самому и неторопясь. То, что ямы нет, я всё понимаю, но когда был занят гараж, а другу надо было масло поменять, на домкрате подняли, подложили пеньки и всё сделали, по сути проблемы нет.
Масложор ведь начинается с того, что залегают колечки на поршнях. Конечно причина может быть в другом, но в основном это маслосъёмные кольца. Понятно, что ничего вечного нет и колечки когда то сотрутся до предела, но точно ли этот предел достигнут? Меня масложор на Весте стал одолевать на пробеге менее 70000. В общем по существу, — есть у нас два производителя автохимии самых наверное известных, это ВМП-Авто и Lavr. И у тех и у других есть составы, которые добавляются в масло и есть составы пенные, которые заливаются через свечные отверстия в цилиндры. Такой двойной атакой можно очень неплохо всё, в том числе кольца на поршнях отмыть.
В общем сделал раскоксовку два раза подряд. Говна отмылось столько, что удивлялся (лил состав в чистое масло). Главное соблюдать инструкцию и сливать масло с отработанной химией сразу после остановки двигателя, тут же менять фильтр, заливать свежее масло и скорей запускать мотор, иначе подвижные части могут склеиться и коленвал не провернётся.
После двойной раскоксовки масложор полностью прошёл. Совсем. Соседи правда меня прокляли потому, что дыма и пара было столько, что словами не описать. Надо на будущее некую трубу сделать, чтобы можно было выхлоп повыше вывести. Я бы с раскоксовкой попробовал.
Не верю я в них. Наигрался в юности в Риметы и прочие присадки /промывки в попытках реанимировать двигатель на м 412 и убрать вой коробки. По поводу штуцера, читал рекомендации. Пока этот сидит норм.