железьке (пока только приобретения)

так то оно так… но я уже жалею, что впустую кучу денег по мелочи выпулил… нашел тут бложик мужика одного, там он все из профиля сварил и пороги и подпорожки и прочее, пишет, что получилась почти рамная конструкция))) … да и на фотках красиво выглядит тоже)

Ну на Ниве и так почти рамная конструкция, Frame-In-Body что значит рама приваренная к кузову. Некоторые джиперы вообще удаляют пороги и делают там жесткую конструкцию из труб прямоугольного сечения или ещё чегонибудь более силовая конструкция получается, но тоже гемор, сам лично видел как одну такую машину не допустили до соревнований так как не было оформлено изменение конструкции.

Ой… ну до соревнований… нужно быть зажиточным кулаком, что утопленную, помятую и с вывихнутыми ступицами восстанавливать.)) Я бы раллийную машинку построил, канешно… но жо этого чертовски далеко. в общем, соревы не светят, а ежли в любительском уровне, там не будут на это смотреть. Важнее, чтобы на обычных дорогах не докопались)

Вот, именно что могут докапаться, хотяяя, ставишь защиту порогов (дуги) и ничего особого не видно.
У меня тоже не для соревнований машина по сути, хотя джип спринты люблю и уважаю, а ещё ориентирование.

в общем, хочется восстановить и ездить в удовольствие… но что-то говорит мне, что сия мечта не досягаема… проще купить новый (слегка бу) авто. Нива — бесконечный увлекательный конструктор для людей конструкторского склада, которым процесс важнее.))

Нива на самом деле элементарна до нехочу, восстанавливается легко и непринужденно, нужно только время. Я как-то вообще помешался на этой машине, думал возьму иномарку, буду ездить, а большую часть времени (до попадалова на масле) проездил на Ниве попутно доводя до ума немца. В чем секрет — не знаю, она какая-то особая чтоли.

Не исключено)) Я тоже, как оказалось, ей давно болею, но купил только недавно. Конечно, она особенная… появилась необычно, дизайнер Семушкин, неординарный, создал легенду, скромную, но живучую… Но многое "устарело" и чтобы довести до ума, как ты и сказал, нужно много времени и сил вложить. У меня авто 84 года. уж очень много косяков накопилось. Хочется ездить, а в итоге боязно подойти, все разваливается)))

Дешевые кузовные детали это компенсируют, по хорошему конечно нужно везде проходиться всяким антикором и т.д. ну у тебя конечно сначала многое поменять, днище сделать.
у меня за 21 год в Ниве только порог сгнил один, ну и под задним бампером гниль чуток. Всё остальное в порядке, самое главное что всё исправимо.
Недавно видел мерса 1999 года, гнилого напрочь, так что всё относительно.

ну понятно — чистка, сварка, грунт, мастика, шумка…

кстати. как считаешь, нужно лифтовать однозначно (пусть и гражданский) или сток тоже рулит?
сегодня поездил по бездору и чето понравилось))) не в говны нарочно забираться, а путешествовать и не бояться, что где-то не проедет.

Нива проедет везде где проедит УАЗ, т.е. везде. только уметь нужно.
Ну я на стоке несколько лет прокатался там, куда уазы не советовали соваться, нормально вполне, за всё время застрял только один раз (залез в болото), теперь буду лифтовать (колесики хочу поболее). Кстати насчет лифта разные мнения есть как положительные так и отрицательные, при неправильном лифте не только подвеска больше страдает, но ещё и проходимость только ухудшается.

я планирую (предполагаю) после днища — сцепу менять на Valeo, тормоза задние (дисковые заманчиво, но лучше просто замена на качественные барабанные, шланги тоже вкруг), хочу еще ручник гидрач)),
но очевидно и с подвеской что-то придется: аморты новые, сейчас говеные стоят сзади (делфи).
А раз ковыряться с подвеской, может заодно и лифтануть стоит? Не считая того, что электрику тоже придется делать, хз в какой последовательности. В общем у меня трахакамасутры с Нивой будет хоть отбавляй.

если лифтовать то нужны аморты подходящие.
Проводка да, но в ниве её мало)))) (есть с чем сравнить).

для меня — все темный лес еще… начинаю разбираться, но поверхностно(( надо Ниваводов соседей искать, пока никого нет вокруг.

Это наживное.

Дааааааааааааа… железо просто жесть игрушечная. — Пороги и площадки (хз как правильно) взял просто потому что они сложной формы: все это надо будет ОБЯЗАТЕЛЬНО усиливать. Выглядит так, что если все к живому металлу и прогерметить, ходить будет, но все равно лучше укрепить. Потеря реакт.тяги, как показывает разный опыт, не смертельна, но вызывает очень неприятные эмоции. Нафиг надо.
С гаражом и сварочником (проволока, кажется) есть наметки, но еще не ясно. у тебя гараж хоть есть, а я как подвешенный.)
… А электрод в этом смысле совсем плох?

Как ты усиливать то собрался? Шаблон, болгарка, вырезалка?
Вваривал 2 заплатки электродом. На самом маленьком токе он не прожигает маталл, но и швом варить не хочет . Если маненько прибавить, то надо быть оч осторожным и не прожечь, но шов пойдет .
Большой минус в том, что когда ты под тачкой и варишь вертикально все ошметки падают или рядом с тобой или на тебя. Так что запасись шмотьем, которое не жалко выкинуть. Возможно сварка оставит на тебе клеймо))
А тааааааак…в принципе можно варить

если про усиление именно под площадки реакт. тяг, то однозначно надо кинуть полосу более толстого металла поперек от лонжеронов к порогу, — (там у меня пол и провалился, так что логично)да и сами площадки (обварить стыки ).

если у тебя нет гаража, то можно машину набок кинуть

ну да…если еще подскажешь, как розетку кинуть и как со срезанным порогом и разобранную машину бросить на территории… я же не в частном секторе живу(

Мда…сложно тебе будет тогда.Арендуй гараж на несколько дней

даНивОпрос! все получится, в бж будет процесс))

Буду следить)