Замена топливного бака…

В продолжение темы о выборе топливного бака, после обнаружения в нём течи, я решил подробно описать, с чем я столкнулся при его замене и предостеречь тех кому это предстоит, к чему готовиться и чем необходимо запастись, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Процесс замены бака достаточно простой, однако в виду возраста автомобиля, процесс слегка затянулся. В первую очередь проблемы создавала ржавчина на болтах и шурупах которые с завода никогда не откручивались…
Чтобы добраться до верхних хомутов топливных шлангов идущих от бензобака, необходимо было снять правое заднее колесо, открутить 3 шурупа, фиксирующих брызговик правого заднего колеса, затем вытащив все пластиковые пистоны, а их порядка 10, вытащить пластиковый локер, и уже только потом перед нами открывается доступ к тем самым двум хомутам.
Самозажимной хомут я ослабил и передвинул на шланг без проблем, а вот второй хомут с болтом натяжки никак не хотел откручиваться, как я не пытался его реанимировать, и вдшкой и другими проникающими смазками, даже с учетом частичной очистки от грязи и ржавчины резьбы болта натяжки, всё безрезультатно, в итоге болт в основании шляпки просто отломился. Сняв шланги с патрубков я со всех сторон запихнул в них куски тряпки во избежании попадания внутрь мусора.

Далее я полез под машину, перед нами стояла задача просто открутить по 3 болта спереди и сзади крепления топливного бака, однако даже это стало препятствием.

Если передние 3 болта с помощью простого накидного ключа на 14 я от руки хоть как то открутил, то задние 3 даже с помощью головки и рычага просто мертво стояли на месте. Удачно получилось, что ранее весной я приобрел разного рода китайский инструмент на акб, один из которых был ударный гайковерт для внедорожников

проверял его в магазине, как он с легкостью за пару секунд откручивает болты колес на моём Сорике, которые я затягиваю достаточно сильно. Так вот ударный гайковерт справился на ура, болты откручивал медленно(откручивая, закручивая по немного) не пытаясь сразу открутить, чтобы не отломить болт.

Затем в салоне открутив смотровой лючок, я снял фишку питания и скинул фиксаторы металлических трубок, после чего со всех сторон также запихнул кусочки тряпки во избежании попадания мусора внутрь всех отверстий.

Топлива в баке было порядка 20 литров, а с учетом веса самого бака, вес получался хороший…

позвав друга и положил деревянную перемычку(брус) на яме мы стали снимать(вытаскивать) бак. Одному это просто не сделать, а вот вдвоем пара мгновений и бак был снят, сравнение с новым.

Увидев состояние защиты бака,

было принято решение, предварительно её очистив преобразователем ржавчины, обработать изнутри баллончиком с мовилью,

а уже снаружи, дополнительно обработав грунтовкой,

покрасить краской 3/1, получилось вполне сносно, надеюсь какое то время она ещё послужит.

Следующим шагом нужно было снять вторые два хомута с топливных шлангов уже прямо у бака. На этот раз получилось реанимировать хомут с болтом натяжки, однако резьба шляпки болта на 10 была слизана.

Передо мной появился своеобразный обратный клапан,

который выполняет функцию защиты от вытекания топлива из бака в случае опрокидывания кузова. Воспользовавшись надфилем и болгаркой я стал обтачивать шляпку болта хомута, придавая ей рабочий вид, всё конечно получилось, правда болт стал размером на 9.

Следующее, что нужно было сделать, это снять со старого бака, 3 усиленные металлические пластины которые были еще и приварены точечной сваркой к корпусу бака. Вооружившись отверткой и молотком, я стал отгибать эти пластины одну за другой, а в местах сварки, используя болгарку, отрезать сварные точечные соединения.

Данные пластины были так же сначала обработаны с помощью преобразователя ржавчины, выпрямлены(отбиты) на наковальне, уже позже они были загрунтованы со всех сторон, и покрашены краской из баллончика в черный цвет.

Приложив данные пластины к новому баку в местах крепления, я обнаружил, что не все отверстия просверлены в баке правильно,

поэтому пришлось воспользоваться шуруповертом со сверлом по дереву.

Без каких либо проблем отверстия были доработаны(пересверлины).

Затем был снять стакан с насосом со старого бака, разобрав который, внутри были обнаружены небольшие фрагменты грязи, которые были в последствии убраны.

Поставить стакан с насосом в новый бак сразу не получилось, болты у фланца были установлены не совсем вертикально, всему виной остывание пластика, при производстве, который повело, поэтому и получилось такое нарушение соосности.

В принципе если бы перед заливкой пластика на производстве данные шпильки на конце резьбы были бы закреплены гайками с помощью какой нибудь общей круглой пластины, тогда в этом случае данный дефект можно было бы избежать и тогда не нужно было бы покупателям ничего колхозить, прибегая к помощи технического фена, нагревая пластик и выправляя положение шпилек.

После того как болты были успешно выпрямлены и установлен на место стакан с насосом, я обратил внимание что стакан находится не совсем в горизонтальном положении,

всему виной верхняя стенка бака которая деформирована. Я уже не стал заморачиваться, снимать стакан и при помощи нагрева феном выпрямить эту верхнюю стенку бака, а оставил как есть. Если для кого то это принципиально, обратите сразу на это внимание перед тем как устанавливать стакан внутрь бака.
Болты которые фиксировали между собой защиту и сам бак был сильно ржавые, один и вовсе пришлось срезать, поэтому было решено их заменить на новые.

После того как стакан с насосом был зафиксирован, пришло время одеть обратно топливные шланги на бак и зафиксировать их. Если самозажимной хомут без проблем справился со своей задачей и шланг плотно прилегал и не проворачивался, то второй топливный патрубок большего размера даже после закручивания на максимум старого хомута спокойно от руки проворачивался. Патрубок старый, внутренняя часть на конце патрубка расширена, не удивительно почему он проворачивается, поэтому пришлось во избежании проворачивания патрубка установить дополнительно второй хомут червячного типа, после чего патрубок прижался намертво и уже не проворачивался. Затем для защиты от коррозии были промазаны солидолом хомуты.

Наш бак готов к установке обратно на автомашину.

Снова воспользовавшись помощью друга, в четыре руки мы с ним аккуратно установили бак на своё место, одновременно аккуратно пропихнули два топливных шланга в арку заднего правого колеса.
Опишу сам процесс, мы сначала заводим переднюю часть бака на специальную площадку крепления и просто кладем бак сверху вниз на неё, придерживая бак, мы приподнимает(прижимаем его к специальному креплению) заднюю часть бака вверх. Не забываем поставить усиленную пластину и только после этого мы наживляем два болта. Оригинальные болты менять на более длинные не нужно, понятное дело толщина крепления бака порядка 10мм, но этого все равно достаточно, что бы хоть и с усилием, но спокойно руками эти болты наживить. Затем мы наживляем третий болт сзади, так же используя усиленную пластину, который находится сбоку, и уже только потом наживляем и закручиваем три передних болта крепления бака, предварительно положив также усиленную пластину.
Так как верхний хомут топливного шланга у меня сломался при снятии, я установил новый хомут червячного типа, который слава богу был в гараже про запас.

Собираем всё оставшееся в обратной последовательности: устанавливаем локер, затем брызговик и колесо. Залезаем в салон, присоединяем обе трубки пластиковыми штуцерами и одеваем фишку питания насоса и закрываем смотровой лючок.
В первом части данной темы я приложил фото расположения стакана с топливным насосом по отношению со смотровым люком, сейчас демонстрирую фото сравнение уже с пластиковым баком,

насколько я заметил, положение у них одинаковое, проверять можно ли вытащить стакан через люк я не стал, проблем я думаю не должно возникнуть, хотя есть небольшое препятствие — это шпильки, которых в оригинале не было.
Устанавливать обратный клапан я не стал, в пластиковое сопло бака он не встанет по причине уменьшенного диаметра самого сопла, устанавливать(пропихивать) его просто внутрь шланга, как тут некоторые уже успешно делали я не стал, пока с этим повременю, может позже замарочусь, в принципе ничего страшного в его отсутствии я не вижу.
Вроде бы всё, осталось только заправить соляркой, прокачать от воздуха систему и запустить мотор. Но не тут то было)))… Залив в пустой бак 10 литров топлива, открутив болт прокачки на лягушке, я несколько минут безрезультатно пытался прокачать магистраль, удалив из системы воздух. И только после подсказки одного Сорентовоза в чате(форуме) Kia Sorento в WhatsApp, у меня получилось решить и эту проблему. Оказалось, что для этого мне достаточно было просто долить в бак 5 литров солярки, и уже после нескольких нажатий на лягушку магистраль была прокачана. Мотор сразу запустился, даже не пришлось его гонять долго стартером.

Итог: конечно же вариант с пластиковым баком хорошее подспорье сэкономить денежку, не рассматривая приобретение оригинала, НО хотелось бы все таки, чтобы производитель делал более качественный продукт, внимательно слушал(читал) отзывы покупателей и стремился модернизировать свой продукт, устраняя выявленные потребителями недочеты.