Некоторое время назад писал о том что лазил в передние суппорта (цельс 31) в рамках ревизии. Выявили неравномерный износ колодок. Поменяли поршня и резинки на внутренней стороне (не спрашивайте почему не все) и вкинули новые колодки, появилось лютое биение в руль при торможении. Проточили диски на спец станке (сняли по минимуму, конечная толщина диска вышла 29.5/30), стало хорошо.
Но всё хорошее когда нибудь заканчивается. Стало бить снова, но не так жестоко как до этого, и ощутимее всего в районе 60-80кмч, особенно сильно ощущается если тормозить плавно.
Скинул колёса, залянул что там происходит. Внутренние колодки опять изношены сильнее внешних где то на миллиметр, и проточка в них забита пылью. Подвигал пальцами поршня. Сначала очень неоходно ползали, но буквально через пару тройку вдавливаний забегали хорошо.
На левом со внутренней стороны заметил борозду — след касания шаровой. Это странно, ведь шаровые одинаковые с двух сторон, да и диски тоже. С чего бы с одной стороны то только задевало?
Из имеющихся нюансов хочу подметить что я не совсем угадал с размером проставок, и колодка выступает на миллиметр выше края диска, и весь суппорт смещён наружу так же примерно на миллиметр относительно центра рабочей части диска.
Собственно, вопросы следующие:
Есть ли смысл проточить диски снова, или их опять поведёт из за первого перегрева? (диски были перегреты не сильно, цвет не меняли, и после проточки я их предположительно не перегревал)
Нужно ли после проточки менять колодки?
Имеет ли смысл менять оставшиеся поршни?
Имеет ли смысл выкинуть всё это нахер и купить однопоршневые тормоза от фе на 250 диске?
Комментарии 31
Я когда не отцентровал тормозной диск в суппорте с точностью +- 2 десятки. Очень странно тормозили машинки. А когда выставил одинаковый зазор в суппортах, то педаль тормоза начала хватать аж в среднем положении. Пришлось подгонять центральный шток. Ну и трабля были с кривыми ступицами.))
Вот я подозреваю что одна ступица у меня может быть кривовата. С чего бы с одной то стороны шаровой задевать а с другой нет?
Ну это легко проверить. Выставь перед на козлики. И раскрути авто на месте до 60-80 км. При этом колесные диски должны быть сняты. А ступичные гайки закручены. Помощь второго человека обязательна. Можно одновременно жать на газ и чутка жать на тормоз.))
Со вторым человеком сложно. У меня выходные на неделе, а все остальные белые люди работают в это время. Буду потихоньку копать всё это.
А суппорты как стоят? Правый — слева, а левый — справа?
У Цельса они у двери, а у целки — у бампера.
Ты их местами поменял?
Сначала стояли спускниками вниз, теперь вверх.
Верни спусками вниз, это их рабочее положение. А так они стоят вверх ногами.) у тоеты поршни в суппортах стоят со смещением, не строго по центру, и поэтому у тебя колодку не правильно прижимает и скорее всего вибрации от этого.
У многих подобные ситуации, кто на эти тормоза переходят.
На многопоршневых тормозах могут использоваться поршни разного размера, но на этих суппортах они одинаковые. Соответственно, разницы нет как их ставить. Здесь ниже описывался человек о том что ездит так уже 5 лет и всё хорошо.
Возьми скобы заводские 2х поршневые и поставь наоборот, а затем попробуй хотя бы их прокачать)
И поймёшь, что не прав)
Никто спускниками вниз прокачивать то не будет. Их приходится качать в снятом состоянии, спускником вверх. Какой смысл в твоём предложении?
Вот это вы себе придумали колхоз
Ну, не все тут патриции. А останавливаться хочется.
CDECDC
На многопоршневых тормозах могут использоваться поршни разного размера, но на этих суппортах они одинаковые. Соответственно, разницы нет как их ставить. Здесь ниже описывался человек о том что ездит так уже 5 лет и всё хорошо.
Они не по центру, а со смещением стоят. Поршня в суппорте. Это как раз сделано для компенсации разного диаметра. Сейчас они работают по сути неправильно. Колодку не правильно прижимают. Но выбор за тобой.)
Ты не первый, кто мучается с подобной проблемой, на калдинах\каринах тоже постоянно такие траблы. И проточка\замена не помогает особо, чисто на первое время.
Напиши пост, если решишь проблему.)
Напишу обязательно.
По поводу стоят со смещением, там, на сколько я помню, это смещение если и есть, то глазами не видно. Ещё раз повторюсь что там с каждой стороны два поршня одинакового размера, и их по суппорту как не размазывай, разницы то не будет, разве что они на разном удалении от центра вращения стоят.
Они от центра на разном удалении, как раз. Если его поставить вверх ногами, то и работать соответственно будет наоборот.)
В очередной раз буду снимать, постараюсь измерить. Как по мне дак там дай бог пара миллиметров.
Этого вполне может хватить для неправильного прижима колодки, соответственно неправильное распределение газов и как вывод — вибрация.)
Как вариант — можно левый поменять с правым, чтобы они стояли по ходу своего движения и вверх штуцерами для прокачки. Ну либо прокачивать снятым и затем уже устанавливать вниз штуцерами.
Первый раз я их поставил по другому. Результат был тот же — сожранная внутренняя колодка.
F1-rst
Этого вполне может хватить для неправильного прижима колодки, соответственно неправильное распределение газов и как вывод — вибрация.)
Как вариант — можно левый поменять с правым, чтобы они стояли по ходу своего движения и вверх штуцерами для прокачки. Ну либо прокачивать снятым и затем уже устанавливать вниз штуцерами.
В общем то, история такая. Смещение от центра вращения очень небольшое, по грубым расчетам меньше миллиметра. Есть смещение поршней относительно центра суппорта, в районе двух сантиков. Не понимаюкак это вообще может давать какой то ощутимый эффект (что неудивительно, ведь я не инженер), но имхо, при таких вводных, переворот суппорта особо ни на что повлиять не может.
Не решилось? С биением?
Пока в отъезде. Вернусь и соберу всё. Думаю, так же будет, по началу хорошо, а вот потом вопрос.
Диск относительно суппорта по центру оси находится?
На миллиметр примерно есть смещение.
Во внутрь или наружу? В каком состоянии направляющая и места прилеганий колодок к суппорту? Фирма колодок и тормозных дисков?
Допрос с пристрастием🤣
Диск ближе к внутренней части суппорта. Направляющая чистая и ровная. Места прилегания колодок не повреждены, колодки свободно двигаются. Колодки sb nagamochi. Диски Avantech.
Теперь ты ответил сам на свой вопрос, почему изнашивается внутренняя колодка это во первых. Во вторых авантеч практически как сат по качеству, лучше тайгу или г брэйк. Колодки хз такие ни когда не пробовал. На 30 цельсах езжу лет 8 и ни когда не было проблем. А последние лет 5 так вообще их кверху штуцерами поставил и норм. Диски адвикс, колодки "параут" от хитачи. Суппорт относительно диска по центру износ равномерный.
Ну, по цене что то авантеч нифига не сат что то… Г брейк, которые я изначально брал, у человека которому я их перепродал начали бить после первого серьезного торможения. Колодки явно туфта, но тут было либо трисралли, либо вот это.
А вот по позиционированию диска я не понимаю, почему это должно так влиять. Первый раз поршни вышли, колодку к диску прижали, и все, давление распространяется равномерно. Поршни от степени выдвинутости ведь не начинают работать лучше или хуже. Согласен, лучше бы чтобы стояло ровно, но имхо, это такой износ не даст.
Миш скорее всего во-первых диски и колодки несопоставимы.
Ну и суппорта менять однозначно…
Я в этот раз другие колодки взял, по проще. Как видишь, та же история.
Точить диски нет смысла, только замена.
Вот я тоже уже хочу менять, но меня смущает что колодки опять износились неравномерно. Цена ощутимая так то.