Всем привет!
Сегодня расскажу одну историю, о том как я боролся с этим замечальным двигателем.
Что было. В зимний период периодически выскакивала ошибка по переливу топлива, бензом при этом вонять начинает знатно. Но машина ездила, стабильно в неделю 1-2 раза сбрасывал ошибку и ездил дальше. Наступает тепло, едем заправляем кондер(с покупки был почти пустой). Периодически француз показывает характер, начинает ругаться то-ли на дроссель, то-ли на педаль газа. Пару раз ехать вообще отказывается. Если включаешь кондер — данная проблема появляется быстрее. Без него можно и 2-3 дня ездить без проблем.
Снимаю педаль — отдаю другу на проверку электроники. Всё целое, но ошибка по высокому уровню дросселя появляется чаще. Хотя по диагностике дроссель бегает.
Снимаю дроссель — подклинивает чуть заслонка. Начитавшись в интернете лезу в дроссель, вскрываю его, мою, чищу, масла в корпусе нет, собираю — машина вообще перестаёт заводиться нормально. При старте троит — пердит, сыпет пропуски зажигания — уходит в аварию. Калибровки не помогают.
По итогу покупаю новый дроссель от газели). Ставлю — проблема остаётся.
Перепроверяю уже всё и вся, включая и валвотроник, метки и прочие извращения.
Читаю — скинуть фишку с датчика положения распредвала — заводится мгновенно и идеально. Перепроверяю валвотроник — целый он. А всё указывает на него…
Эксперимент:
Заводим машину без датчика распредвала. Заводится, работает идеально, ошибки пока нет, есть только во временной памяти. Сразу накидываем фишку на разъем датчика распредвала обратно. Секунд 20, глушим мотор, запускаем снова без. Работает на валвотронике без каких то проблем. Ошибка из памяти стирается сама. Езжу так с неделю, может больше, и с кондером и без. За 500 км один раз только всё равно ушёл в аварию. Причина такой логики не понятна… Калибровки и прочие извращения через лексию не дают улучшений.
По итогу начинаю изучать материалы по ремонту и диагностике автомобиля. Случайно нахожу видео на ютубе, где человек рассказывает про подобную проблему и её решение — по его совету скидываю разъем с датчика давления хладогена в системе кондиционирования. Данный датчик вверху справа на трубке находится.
Машина заводится после ночного простоя идеально. Всё работает, фишку распредвала дёргать не надо. Падает расход, перестаёт переливать бензин.
Получается, эбу связан с датчиком давления кондиционера и всегда смотрит его показания, не важно в работе кондиционер или нет. Влияет он и очень сильно как получается. То-ли мотор считает что там жесть какая нагрузка идёт на него, то-ли ещё чего, но как есть. После замены датчика(меняется кстати без стравливания хладогена) всё работает и дальше. Не троит, не выделывается, заводится и едет как ни в чем не бывало.
Ошибок по этому датчику нет и не будет, пока он не накроется полностью. Это потенциометр и его показания для двигателя важны. Предположить что он может мешать работе я и не мог, поэтому его показания и не смотрел никогда.
Если кто случайно попадёт на эту запись при поиске проблемы подобной — отключите для проверки датчик. Ибо из за него может быть такое, можно наугад перебрать весь мотор и не решить эту проблему, когда проблема совсем в другом.
Всё удачи! Ни гвоздя, ни жезла!
Я ж сегодня поеду менять клапаны давления в акпп, давка просела чуть ниже минималки. Настраивать умеем с друзьями сами, что и сделаем в принципе. Но это уже другая история.
Комментарии 35
Может у меня тоже из за этого троит двигатель. Пежо 408, атмосферник. На холодную, когда машина постоит пару дней, при запуске вылазит чек и ошибка по двум цилиндрам — 1 и 2 цилиндры, иногда 1 и 3. Минут 10 машину поколбасит, потом движок начинает работать нормально, со временем и чек пропадает. Компрессию мерили, седла клапанов смотрели, все в норме. Неделю была на диагностики, не смогли разобраться, сказали, что трудно ошибку поймать. Потом выявил закономерность, если включен климат и запускаешь двигатель, то начинается троение, а если климат выключен, то движок запускается без проблем. Поговорил со знакомым автомехаником и автоэлектриком, они не могут понять. Может правда в этом датчике дело.
Не знаю. Может в датчике каком беда, может и в этом. Скинуть фишку ведь не долго.
Капризный мотор и диагностируется отвратно… Я вроде всё нашёл, устранил. Поработал какое то время нормально, но не долго. Теперь иногда 2178 ошибка лезет на прогретом моторе… Отключил сейчас вальватроник — едет конечно тупее, но зато без ошибок и стабильно.
Такое может и из за дад, или из за подсоса воздуха, может и из за мультифункционального датчика акпп. А может и термостат, хотя работает вроде исправно.
Ketlluk
Может у меня тоже из за этого троит двигатель. Пежо 408, атмосферник. На холодную, когда машина постоит пару дней, при запуске вылазит чек и ошибка по двум цилиндрам — 1 и 2 цилиндры, иногда 1 и 3. Минут 10 машину поколбасит, потом движок начинает работать нормально, со временем и чек пропадает. Компрессию мерили, седла клапанов смотрели, все в норме. Неделю была на диагностики, не смогли разобраться, сказали, что трудно ошибку поймать. Потом выявил закономерность, если включен климат и запускаешь двигатель, то начинается троение, а если климат выключен, то движок запускается без проблем. Поговорил со знакомым автомехаником и автоэлектриком, они не могут понять. Может правда в этом датчике дело.
Как вариант, стоит попробовать сделать адаптацию вальвы. Если проходить адаптация не будет — тогда точно где то что то гадит по системе.
Очень интересно но ничего не понятно.
Что за ошибка по переливу топлива?
Что за ошибки по дросселю, что за ошибки по педали и прочее…Я про конкретные коды ошибок…
Если ее колбасит при первом запуске, а в аварии с отключённым датчиком положения р.в. она заводится хорошо то проблема то в системе изменения фаз-клапана, постель впускного р.в., фазики.
Если при этом прям появляются ошибки по пропускам то что со свечами, какие стоят, в каком состоянии и т.д.
Причем здесь при всем датчик на магистральной трубке а.с.-не понятно)
Немного не туда двигаешься.
Читал внимательно?
Ещё раз — фазы в норме, мотор полностью исправен, механика исправна, исполнительные системы исправны, а ошибки были. И проблема всего в одном датчике.
Как человек тут написал — датчик дал по 5 вольной линии сбой, на котором висят все датчики.
Это пежо, не удивлен что из за одного датчика такой гемор. На моем крузе 5 или 6 линий на датчиие. Эбу может исключить одну линию и она не будет срать по всей системе. Пежо же имеет одну линию на все датчики, потому он такой и капризный.
В прочем, да забей. Возможно французы уже поумнели и такое больше не творят. Проводку одного цвета делать же перестали.
Какие ошибки сыпались до этого
Пропуски зажигания на старте двигателя.
А так, на дроссель или педаль сначала ругалась. Потом пропуски пошли.
Прикольно. Поздравляю победой)
Неожиданный исход)
Спасибо. Только учусь ремонту французов. Пока слов нет, одни эмоции 😂. Канистру соляры отложил на всякий.
Вообщем мне друг по вину нашел.
На Peugeot 308 2011 рестайлинг МКПП артикул 6455ck.
Данный артикул идёт на автомобили выпуска с 29.11.2009г.
До 28.11.2009г. идёт датчик 6455z3
Спасибо.
Так понимаю, что даже если ошибок нет, то можно улучшить утренний запуск, прыгание оборотов, да и контроль кондиционера будет лучше по давлению
Отключи фишку и посмотри изменится что или нет, измениться может не сразу, так как есть накопленная адаптация, первый запуск может быть такой же. Заводить через инициализацию — включил зажигание на 15 секунд, не заводишь мотор, включаешь зажигание, ждёшь 15 секунд, потом включаешь зажигание, 5 секунд и на старт. В идеале — отключаешь датчик, делаешь сброс и всё. Ну или через инициализацию.
У меня машина ожила сразу. Все глюки ушли.
Заводить через инициализацию — включил зажигание на 15 секунд, не заводишь мотор, выключил зажигание, снова включаешь зажигание, ждёшь 15 секунд, выключил зажигание, снова включаешь зажигание, 5 секунд и поехал.
Наверно вот так это нужно, про выключение не забыть, а то думаю как 3 раза включить зажигание
Тоже есть проблемы с запуском с утра и часто на экологию ругается?
Я прошил движок на версию. Не супер новую. Потому что запад уже закрыл канал. Прошивал у бывшего дилера Пежо. Они шьют если версия новее чем на машине. У них остались не свежие версии оффлайн. Стало лучше после.
А так поменял верхнюю лямбду, и потихоньку меняю.
Думаю данная замена хуже не станет
Да тоже в планах прошить на последнюю серийную. И скорее всего под евро2, но кат снимать не буду. Просто пока не до этого. Другие хвосты закрывать надо.
Одно сделал, второе вылезло, но это норма для не нового авто и недавно купленного.
Сегодня вот в гидроблок коробки лезть ещё. Клапаны менять будем и настроим акпп, пару раз уже ошибку ловили с женой на счёт низкого давления масла в акпп.
Ничего, поедет и эта машинка нормально. Так то едет хорошо, рычит правда по городу, но это ж лев, он должен рычать 😂
Я трубу оригинал поставил недавно. Стало хорошо
Ну и подушку правую аналог.
Отлично
Такое фото?
Не. Это трв.
Возле расширительного бочка. Рукой провод к фишке держу.
Понял. По записям вроде его оригинал артикул 6455Z3?
Но на схеме по вину не могу найти)))
Я поставил лузар.
Датчик давления хладагента Luzar LRPS2080 для Peugeot 308, Citroen C4
Ибо оригинала нет и ценник конский.
В екзисте 3200. В емекс до 2500. Но я так понимаю замена ерунда, но нужно фреон скачивать и потом заново, то есть плюсом идёт заправка кондея
Нет, ничего стравливать не нужно. Под датчиком золотник. Просто откручиваешь старый и ставишь новый. Чуть смазки только в новый капнуть, чтобы резинку не закусило.
Какая смазка?;
Да хоть вд, хоть капля моторного масла, хоть силикон. Без смазки резинку закусывает при установке.
Kruzoff
В екзисте 3200. В емекс до 2500. Но я так понимаю замена ерунда, но нужно фреон скачивать и потом заново, то есть плюсом идёт заправка кондея
Я за 1780 на яндекс маркете купил, правда с промокодом так вышло.
На озоне по 2200 лузаровский купить можно.
Kruzoff
Понял. По записям вроде его оригинал артикул 6455Z3?
Но на схеме по вину не могу найти)))
На схеме чуть позже скину. С оригинальным кодом.
А фото бы нахождения этого датчика вживую и если есть возможность на схеме
Минут через 15-20 буду выезжать, сделаю фото.
Спасибо. Никак на схеме в Автодок не могу найти
Датчик при неисправности может влиять на 5В цепь питания. Соответственно, показания с других датчиков искажаются.
Спасибо за информацию.
У меня это конечно не первый авто, но первый с такой проблемой, хотя есть предчувствие что и на крузе моросит датчик давления, но там влияет скорее всего только пока кондер работает, но это не точно. Взаимосвязь только предстоит проверить.
Хотели ещё с другом осцилографом глянуть машину по датчикам, но не успели. Вышло просто пальцем в небо, случайно попал в решение.
Фига се. Век живи, век учись блин
Да я сам если честно охренел от такого исхода. Уже думал с вазды 12 мотор перекинуть и забыть об этой проблеме или сжеч пыжа. Месяц почти плясал вокруг него. Решение найдено случайно.
Сегодня постараюсь добавить какие показания должен выдавать датчик давления.
Вот кстати это вообще будет четко если добавишь диапазон его работы. Может у кого-то он уже на подходе и тем самым смогут себя предостеречь