Свап 8hp55 — день 1 (мех. часть)

Всем привет. Отпуск кончился, машиной попользовался, можно дальше ковырять. Полгода 8hp лежала возле крыльца и ждала, когда я ей займусь. В субботу этот день настал. С соседом кое как вдвоем загрузили коробку, в очередной раз убедившись, что она неимоверно тяжёлая для двоих.

Поехал к другу в сервис, чтобы воспользоваться подъемником.
Фотографии в сервисе не делал, так как стараюсь телефон грязными руками не брать. Впринципе в замене сложного вообще ничего нет. Пришлось открутить рулевую рейку и трубки от неё, слив жижу гур. Чтобы снять рейку, нужно открутить и отодвинуть стабилизатор. Чтобы рейка опустилась, нужно выкрутить болты поперечных рычагов, иначе пыльники не пролазят и открутить рулевой кардан. Очень по дибильному крепится стартер, верхний болт на механике труднодоступный, но через серию удлинителей и карданов удалось его открутить. Снял приемную трубу, открутил в салоне рычаг кпп, немного тепловых щитков, фланцы приводов, рабочий цилиндр, болты маховика и болты крепления коробки по кругу, забавно что они алюминиевые. Через пару часов неспешной работы — механика лежала на полу.

Акпп мы поднимали на гидравлическую стойку цепной талью, потому что вдвоём ее поднять выше пояса просто невозможно среднестатистическому человеку. Предварительно заменил драйв плату (венец, маховик) у мкпп и акпп они разные. Прикрутил селлектор с тросом, потому что с установленной коробкой это будет намного сложнее. Закатили под машину акпп и неспеша поднимая надели на двигатель. Ставится коробка очень легко, никуда ничего наклонять и поворачивать не надо, пролазит везде спокойно.
Далее установил трубки охлаждения акпп. Повезло, что предыдущий хозяин при замене радиатора установил радиатор с теплообменником акпп, радиатор мне менять не пришлось.

Запустил двигатель с сигнализации, так как на педаль сцепления нажимать было нельзя, рабочий цилиндр остался висеть внизу. Залил жижу в коробку, редуктор и раздатку, кардан пока не ставил, так как ему нужен новый пыльник шрус (пока думаю, что делать)

После запуска сразу обратил внимание, что пропали вибрации и двигатель больше не вздрагивает на хх, а так же работает тише, видимо двухмассовый маховик на мкпп уже подустал и мешал двигателю работать.

Закончив основную механическую часть, зацепили трос и утащили меня домой, чтобы уже возле дома я в свободное время занимался проводами.

Начал с демонтажа главного цилиндра сцепления и замены педали тормоза.
И вот тут прям весь взбесился. Всё очень неудобно, интуитивно непонятно и до фига разбирать. Снял тазик блока управления двигателем, разъем эбу закручен срывными болтами, но болгарка и отвёртка решили вопрос, всё под тазиком помыл. Кое как вытащил трубку сцепления, перематерившись вдоль и поперёк снял педаль сцепления, а затем и тормоза. Педали не снять, не открутив педальный узел, а чтобы открутить педальный узел, нужно уронить рулевую колонку. Крепление штока педали тормоза, это отдельный цирк… В общем почти весь день потратил на замену педали. Установил штатную заглушку отверстия гцс. Описывать долго, поэтому можете писать в личку, если полезете разбирать и будут вопросы.