19. Нежданно негаданно перебрал систему охлаждения.

Всем доброй июльской ночи! Так уж получилось, что по приходу жары полностью перетряхнул всю систему охлаждения, решил посветить этому пост с номерами, кому-то да пригодится.
Предыстория такова, что с наступлением первых жарких дней в мае стал замечать что уж сильно долго молотит вентилятор охлаждения двигла после остановки, засекал по 5-7 минут бывало. Ясен перец, что не есть гуд это. Цепляю ЕЛМ-ку, катаю с планшетом пару дней, наблюдая за температурой. В пробках и в тяжелых условиях махом вырастает до 99-100, с климатом 103-104. В принципе температуры для G6BV на грани нормы, но постепенно становилось хуже… При этом на трассовых скоростях, температура опускалась до вполне обычных 90-93х. Стало понятно, что забит радиатор (радиаторы). Плюсом проверил момент открытия термостата… На 87ми всегда четко открывается, подумал о, нормально, но открыв мануал, понял, что должно быть 82 градуса. Значит термос на замену, взял проверенный GATES TH27082G1 .

Помпу поменял вместе с ГРМ. Брал такую, которая лежит в оригинале GMB gwhy45a

Понимал что надо что-то делать с радиатором, а именно менять) Так как он итак потел по бачкам, а потом и вовсе стал прямо подтекать. А началось, похоже, все из-за заедающей пробки радиатора. Так как на нем очень сильно разбухла резинка, что её довольно трудно было вытащить из радиатора. Купил и пробку. По совету форумов взял 0.9 атм, вместо родной 1.1. Ориджинал. HYUNDAI/KIA 2533017000

Запчасти на фото: 2533017000

Ну а радиатор выбрал LUZAR LRcHUSo98101 зарекомендовавший себя очень хорошо среди Сонато\Маджентисоводов.

Перейдем к замене. Сложного абсолютно ничего, доступ везде хороший.
1) Откручиваем снизу радиатора пробку, сливаем антифриз. Снимаем патрубки.
2) Откручиваем 3 болта м6 крепления вентиляторов и 6 болтов м6 крепления радиатора конденсатора.
3) По месту вынимаем сначала вентилятор кондишна и потом основной.
4) Собираем все в обратной последовательности. Осторожно с радиаторами, соты можно загнуть на раз.

5) Для замены термостата откручиваем 3 болта м6 крепления короба воздушного фильтра. Верхню часть отводим в сторону. Нижнюю снимаем.
6) Откручиваем 3 болта крепления термостата.
7) Подставляем небольшую тару, выдергиваем термостат из полости, вставляем новый с новой прокладкой.
Собираем все в обратной последовательности.

Заливаем антифриз, выгоняем воздух, доливаем до нормы и радуемся новым запчастям)

Новый радиатор) Идеально прозрачный

Старый не самый забитый, какой я видел, но я немного офигел… Так что парни, не скупитесь, жара, размеберите, помойте для профилактики все.

Меняли все вместе с Андрюхой k1taez, покуривая кальянчик, заедая клубникой в саду)

Потом затестили его новый пеногенератор, помыли его Нахлу
На старом радиаторе Андрюха продемонстрировал как не надо мыть Керхером радиаторы)

Теперь об эффекте. Понаваливал до отсечки, поползал на холостых под нагрузкой, температура выше 97 даже не поднялась. Вентилятор на первой скорости иногда срабатывал, на второй всего 1 раз и то на 20-30 секунд. Я доволен) Брюнетке теперь не жарко)

Всем холодных радиаторов, солнечной погоды и мира!