Всем привет!)
Сегодня получил в Автодоке новые пружины Клаксон и отбойники Оска, поэтому не стал дожидаться поста F1JIuMoH по переборке его стоек с подробными фотками деталей и их размерами, а решил действовать так сказать параллельно… а после сравнить полученный результат)
Для тех кому в лом читать длинный посты, сразу скажу какие именно косяки нарыл в той стойке, которая начала стучать на ямах и в поворотах:
— неправильная длина опорной втулки внутри верхней резиновой подушки;
— просевшая пружина.
Когда обе эти причины были устранены случилось чудо) я наконец то увидел в арке верх заднего колеса))))
Ну а теперь пойду по порядку…
Длина новых пружин KLAKSON 63103 почти 44 см. Цена в Автодоке на сегодня 1823 руб. (пару лет назад стоили штукарь)
А вот фотка деталей, которые крепились у меня на стойку из салона:
На этот раз сразу же заподозрил непривильную длину опорной втулки для верхней подушки… она едва перекрывала половину резиновой подушки:
А вот и сама неправильная длина:
Короче или я, или кто то до меня попросту эту самую опорную втулки прое… потеряли)
Временное решение проблемы выглядит вот так:
Почему временное? А дело в том, что у оригинальных опорных втулок толщина стенок раза в 2 больше, чем у той трубки которую нашел в закромах и отрезал кусок…
Примечание от 01.10.25: после сравнения опорных втулок во второй стойке и дождавшись поста Филимона по переборке его стоек следует уточнить, что опорные втулки с толстыми стенками стоят только внутри большой резиновой подушки и непосредственно на штоке амортизатора, а опорная втулка внутри верхней малой резиновой подушки оказывается тонкостенная и должна иметь длину 8 мм.
К тому же, делал все на глаз и втулка получилась на децл длиннее внутренней резиновой части подушки… Надеюсь скоро F1JIuMoH выложит правильную длину этой втулки и буду мастерить более из более толстого железа и правильной длины) На пока мне важно было просто проверить собственные догадки относительно длин всех трех опорных втулок, которые там должны стоять… Насколько я понял, эти длины должны соответствовать внутренней толщине той резиновой подушки, которая на эти опорные стулки насаживается…
Так, например, вот к этой опорной втулке под гайкой даже вопросов никаких не возникло, поскольку самая большая в задней стойке резиновая подушка четко на ней сидел по своим внутренним размерам:
Ну и все деталюхи стойки, расположенные под стаканом для наглядности…
Кстати ту "неправильную" опорную втулку длиной 6 мм решил попробовать поменять местами с какой то совсем тонкой шайбой, которая была надета непосредственно на шток амортизатора, т.е. под опорную тарелку…
Теперь еще кой какие замеры для истории)
Длина выдвинутого штока от посадочного места пружины на амортизаторах Стеллокс — 48 см:
А вот какие отбойники стояли в проблемной стойке… 13,5 см
А вот как эти старые отбойники выглядят в сравнении с задними отбойниками от Оски:
Следующий интересный момент с новыми пружинами Клаксон…а стяжки то снова не потребовались!))) Но, должен заметить, на этот раз гайка еле-еле уже цеплялась:
… а когда гайка уперлась размерчик оказался вот такой:
Возможно не кажется, но раньше этот размер был больше и шток получается горазда выше уходил в салон над стаканом… на 4 мм это может быть связано с более толстой опорной втулкой, насаженной на шток амортизатора (поставил 6 мм вместо 2мм), все прочее может быть исключительно заслуга новой пружины…
Ну и самое разительное отличие после новой сборки обнаружилось в итоге вот в этом месте:
Даже пришлось немного поддомкратить стойку снизу, чтобы наживить гайку на шток сверху… а прежде там чуть ли не 10 см резьбы виднелось! И повлияли на это получается новая пружина, с одной стороны, и более правильная длина верхней опорной втулки (под малую резиновую подушку) с другой стороны.
Закончил сборку сегодня очень поздно и еще не тестил, но думаю теперь проблема с ударами кузова о колесо должна уйти) Исхожу из того, что этот самый кузов наконец то приподнялся на колесом, а само крепление стойки стало наконец то жестким… Раньше из за неправильной опорной втулки по всей видимости стойка имела, помимо прочих бед, еще и вертикальный люфт(
Таким образом, фиксируем: на задней правой стойке были поменяны:
— две резиновые подушки и опорная тарелка (после чего удары не ушли)
— новая пружина Клаксон и установлена самодельная опорная втулка под верхнюю малую резиновую подушку, после чего кузов заметно приподнялся над колесом.
На этом пока все, всем удачных ремонтов!)
Да, и насчет ударов кузова об колесо думаю проблема точно уйдет, а вот насчет биений и непонятных звуков в затяжных правых поворотах буду еще тестировать и пост чуть позже дополню… ну, то есть за мной еще отчет все ли проблемы действительно ушли.
Дополнение от 23.09.2025 г.: сегодня перебирал левую стойку, чтобы все было симметрично, т.е. новые пружины, чашка и т.д… В левой стойке опорная втулка под малую верхнюю резиновую подушку оказалась на месте и немало меня удивила, вот какие у нее оказались размеры:
То есть, всего навсего 8 мм! а я думал там внутри около 2 см… короче придется с левой стороны существенно укорачивать)… удивила и толщина стенок…что то в районе 1,5-2 мм, в то время как все другие опорные втулки имели стенки около 5 мм… так что поиск новой толстостенной трубки теперь отменяется, у моей самопальной опорной втулки как раз около 2 мм было.
Также на левой задней стойке вновь было обнаружено не предусмотренное схемой резиновое кольцо вот в этом месте:
В принципе некая логика его нахождения под большой резиновой подушкой и заполнение тем самым пустоты этой подушки есть… поражает и совпадение размеров этого резинового колечка с внутренним размером больших подушек… Однако, поскольку из правой стойки я такое же кольцо убрал, пришлось убирать и из левой стойки. Загадка так и осталась загадкой короче: что это за кольца, кто их туда поставил и какую пользу это несет)
Теперь еще несколько наблюдений:
И такую еще интересную вещь обнаружил…оказывается существует разница какой именно стороной стойку вставлять в балку …полчаса пытался совместить одно из отверстий с салентблоке аморта и балки, чего только не делал, и домкратил, и давил…ничего не получалось!) А как только развернул стойку на 180 градусов, болт сразу же пролез от руки) Возможно Вам такое не грозит если аморт и салентблок в нем новый, а когда стойка б/у все там по ходу выворачивается и наклоняется со временем)
Ну и последнее, самое главное — езжу теперь и прям кайфую) ругаю сам себя, что был дурак и не поменял эти чертовы пружины раньше… мало того, что все скрипы и удары пропали, да кузов наконец то над задними колесами приподнялся, так еще и в поворотах машина стала вести себя совсем по другому! Помню читал у кого то такое наблюдение, мол, у фили радиус поворота как у Камаза) и прежде на синей фильке частенько с этим наблюдением соглашался… радиус был огромным, а руль было трудно быстро крутить, поскольку в повороте самого кренило в салоне))) А теперь все стало просто отлично и никакие резкие повороты не страшны, водителя не кренит, руль крутится прекрасно) Короче, осознал, что тянуть с заменой пружин совсем не стоит.
Дополнение от 28.09.2025 г. : сегодня съездил на дальняк по трассе (150 км)… все удары и непонятные звуки в поворотах в задней части авто (чиркающе-ударные) полностью ушли! вход с любой поворот небо и земля по сравнению с тем что было… Выходит все дело было в очень уставших задних пружинах. Ну и слава богу, а то я уж начал думать не гуляют ли у где то задние лонжероны или балка)
Комментарии 20
Ещё не доделал…
Удобно кстати когда трос? …обычно просто цепь туда ставят с крупными звеньями и наверное неспроста) 😉
Очень удобно, цепь нафиг не нужна.
Трос идёт в оплётке…
мне кажется тут дело совсем не наличии/отсутствии оплетки, а в том, что когда крупные звенья мотаешь на барабан, они как бы сами за себя цепляются и это дает эффект ослабевания давления вниз… легче крутить по простому)
Безусловно, особенно если рычаг не большой, но у меня и с тросиком ведёрко поднимается легко.
Правда не помню когда последний раз пользовался барабаном), слава Богу перебоёв со светом бывает не много…
Ты когда стойками то будешь заниматься?) я сегодня левую перебрел, где все детали на месте оказались и даже больше чем надо))) пост уже дополнил… жду теперь твои замеры, чтобы сравнить…короче под малую резиновую подушку опорная втулка только 8 мм оказалась и, в отличие от двух других, выполнена из тонкого железа, не более 2 мм! Короче жду инфу, что у тебя все то же самое и тогда уж окончательно успокоюсь)
Уже сегодня займусь, сначала поменяю масло в сузучке, потом Филькина очередь…)
Завтра доделываю домик для колодца, потом займусь филькой, будут все размеры… ;)
Хех) бывают же совпадения… тоже надо что-то придумывать с общественным колодцем у дома…как асфальт положили, слишком много машин стало ездить и пыль в колодец летит, плюс листва сейчас… ток никак не соображу что лучше…просто крышку сделать или вот такой скворечник мастерить… по поводу скворечника конструктивно не могу понять пока только как там правую стенку сделать в обход крутилки от барабана с цепью и ведром))) сфоткай правую стенку если не сложно! или у тебя там вообще нет никаких крутилок и чисто под насос колодец?
👍😂 особенно вентиляция впечатляет)))
Она нужна обязательно, чтобы изнутри не было конденсата…
Недавно перекидывал с некро "Капризы" на красную сарайку задние стойки. На обоих машинах в верхней подушке короткие втулки, почти по размеру подушки.
да, но по размеру подушки это около 2 см думаю, а не 6 мм) не замерял случайно? а в сравнении с большой подушкой втулка под малую подушку и должна быть короче…
Не, замерами не занимался. Втулка чуть короче чем подушка, чтобы при затягивании металл об металл не бился. У тебя явно самопал стоял
не думаю, это была заводская втулка такой же толщины как и под большой подушкой, просто явно не из этого места…скорее всего она и должна была стоять на штоке аморта под металлической тарелкой, куда я ее и поставил в итоге)… а вот куда делась оригинальная от малой резиновой подушки и где такую искать — хз на пока)