Denso TT K20TT (16кл свечи на 8кл мотор)

Старые свечи в идеале по состоянию визуально, сухие. Но по старой памяти бриска с тонким электродом, взял то что было в наличии — Denso TT K20TT

Зазор заявлен 1.0 мм
Материал — никель
Калильное число — 20, холодные (для гранты 17 вроде бы стандарт)
Ключ на 16! Не 21! — вот тут и попался, но благо ответная часть свечи 1 в 1 с обычными 8кл.

Брал как уже упомянул выше — из-за тонкого электрода.
У таких свечей верхняя металлическая бобышка кстати не крутится, не имеет резьбы, а напаяна, и потому — не открутится от вибраций.
Замок высоковольтных проводов под колпачками с ней работает неплохо, хотя имеется люфт до 1-2мм у некоторых, но здесь я взял медный пруток (проволоку ввнг 1х0.75) и в 1 оборот обернул наконечник свечи, и насадка высоковольных проводов на свечке потеряла люфт.

Колпачки под свечи 21мм конечно же теперь ходят свободно, ибо свечи тоньше в верхней части. Возможно, надо взять на такой случай сменные В/В провода под 16мм свечи (от инжекторных 2112 где так же идёт модуль зажигания вместо ИКЗ).

Есть улучшение против предыдущих свечей стандартных для 8кл инжектора.
Ниже будет график, но с первого выезда вот что я заметил.

1. Больше момента в низах — до 3000 об/мин. Особенно удивляет приёмистость на 1800 об/мин.
2. Выкрутка с 5000 до 6000 об/мин происходит заметно резче.
3. Динамика шифта передач с резкой подачей ускорения педалью газа — имеет мгновенный отклик по моменту с мотора, это наверно самое неожиданное что ожидаешь получить от 8кл мотора (эффект 4х дроссельного впуска). Если подробнее, то двигатель с первой вспышки под только что нажатым полным газом входит в мощностной режим без раскачки на откаты/плавный выход на полную отдачу момента.
Поведение как у обычных 8кл свечей (отклик с эффектом задержки или ограничивания полного момента на отдачу) бывает только если в каких то моментах случился откат по УОЗ (не обязательно детон).
4. Вот едешь-едешь в потоке, чуть сильнее прожал газ, и получил полную отдачу двигателя (а ведь по памяти такой эксплуатации не ожидаешь такой подхват получить, а он есть. И он превосходит ожидания ускорения) в тот же момент на всём диапазоне оборотов двигателя. Появился эффект резкого ускорения (или уверенность что ускориться можно так как ожидаешь).
5. Очевидно, что при такой отдаче, 3 передача и даже 4 стала более моментная, что заметно прям первый час езды пока не приестся в сравнении с ДО.
6. Поменялся температурный режим двигателя, вентилятор реже включается, температура антифриза в пробках поднимается заметно медленнее по шкале приборов. На затяжной парковке пока всю её проедешь, на старых свечах каждый раз включался карлсон (прошито на 95 градусов), а с этими 84-87 на том же участке выезда или места парковки. Из-за более редкого включения карлсона вспомнил что такое кипяток из сопел печки гранты, пока температура медленно подходит к 95.
7. Если ехать в пол педали, откаты УОЗ = 0 прямо всегда, и эта обратная связь в коротких корректировках двигателя позволяет динамично прыгнуть или ускориться на той же передаче которой едешь. Либо комфортно ехать в потоке в пол педали вообще не уступая в отставании.

Записал график логов по этим свечам.
Сброс с инициализацией ЭБУ не делал, поэтому от старых свечей остался диапазон 3800-4800 когда появляется откат УОЗ до 6 градусов.

сейчас портит картину обратной связи резонатор dk pro 63мм при сток трассе меньше диаметром, он же где то сифонит. +пустой кат (завод снят целый). подозрение на дк1, уж больно значимые расхождения 1000-1700 об/мин по дк1, и чуть выше.