Мытарства с выхлопом. Новый паук от ST-Sport. Сравнение с DK Pro и STT. Установка термоэкрана на стартер.

Вот только только обновил трассу, как спустя пару недель, на трек дне, тачка снова начала орать 🤦‍♂️.
Звук теперь со стороны мотора, тут ясно что дело в коллекторе, наделся что просто хомут вибэнда ослаб, но всё оказалось хуже

Треснул свод 4 в 1 и раннер четвёртого цилиндра, но больше всего насторожила деформация свода, его прям подкрутило. Стал разбираться что к чему, и оказалось что причина тому доработанная ГБЦ 🤷‍♂️. А точнее фрезеровка на 2мм.

При переходе на v-band немного промахнулся с высотой его расположения. И вот после запила ГБЦ он вообще лёг на балку, я ещё недоумевал во время сборки почему он стал плохо садиться, а место там такое что глазами никак не увидеть, но после демонтажа всё стало очевидно. Соответственно при колебаниях двигателя, паук бился о балку. Да, периодически возникали странные вибрации на кузове, но т.к. они были редкими, выяснить их источник не получилось.

Я бегом на рынок за новым пауком, т.к. через чуть больше чем неделю очередной этап мокрого дрифта. Раньше не мог этим заняться, пока было тепло варил кастомную трассу для своего повседневного дастера и это заняло достаточно много времени.

Казалось бы делов на два вечера, от этого и не спешил, но пауков 4-1 ни у кого нет в наличие, ни дк-про, ни стингера.
Деваться не куда, взял что было 4-2-1 STT. Это конечно уровень 🤩, отличные красивые гибы, трубы состыкованы между собой и сразу во фланцы, а не через доп разветвители как у дк про.

4-2-1 от дк про даже не рассматривал, очень сомнительное исполнение, особенно в месте перехода 2 в 1 с диким заужением, надо сразу резать и переваривать.
Фото из сети

Для сравнения свод у STT, залез сразу эндоскопом для проверки, тут всё чётенько.

Фланец расположен достаточно удобно, одной сломанной рукой естественно не собрать, но и диких сложностей нет.

Ну и в целом никаких лишних соединений и переходников

С трассой ДК он естественно не стыкуется, но это вообще не проблема. Проблема оказалась в другом, даже две.

Первая проблема это гиб раннера третьего цилиндра. Ну нафига?!🤬 Головкой напрямую к гайке теперь не подобраться, только снизу накидным как то корячиться.

Возможно через карданчик получится подобраться, но задачу это не упрощает и на практике проверять не стал. Ну да ладно, принял как факт.
Накинул штаны, и прям обалдел как офигенно они стоят, чётенько вдоль днища, отличный зазор и до балки и до рулевой центральной. С учетом того что трубы меньшего диаметра в отличие от 4-1, то это ещё и решит проблему заезда в гараж. Даже забил на неудобства с пауком.
Но радость была не долгой. Вспомнил как у меня рулевой наконечник немного цеплял вибэнд, решил покрутить рулём для проверки полной совместимости, и тут то меня поджидал неприятный сюрприз…
Проблема номер два — рулевой наконечник жестко упирался в трубу при повороте направо, т.е. поворота направо вообще практически не было.

Запчасти на фото: Z10107

Запчасти на фото: Z10107

Ну как так то ? 😮😥
Такой жесткий косяк я уже простить не мог, переделывать желания и времени не было, сдал обратно в магаз.

Вспомнил про знакомого из стингера, поинтересовался наличием и рванул в Тольятти за пауком. Теперь они кстати ST-Sport а не Стингер.

И собственно вот он

В целом очень похож на дк про, гибы раннеров выполнены чуть хуже чем у дк, а вот положение фланца около идеальное, крепеж доступен без акробатики и сложного инструмента. Со стороны стартера конечно не совсем удобно, но можно подлезть и ключом и головкой, я же просто прихватил этот болт на сварку для удобства.

На этом плюсы к сожалению заканчиваются либо мне попался неудачный экземпляр 🤷‍♂️. На штанах гиб недостаточный и в сторону глушителя он смотрит вниз. Отверстие под датчик кислорода зачем то размещено за КПП 🤔. Но при этом сам гиб идет в полную дыру а не заплющен как у дк про. Но зато с трассой дк про стыкуется как родной.

В остальном без нареканий, запас и до балки и до рулевой достаточный, есть простор для экспериментов (жаль нет времени). При этом свод 4 в 1 выполнен иначе и провоцирует внедрить гофру вместо фланца, вероятно в таком исполнении даже разборное соединение не потребуется, можно будет ставить целиком за счет гибкости (но это только теория 🙂).

На практике же, догнуть трубу чтобы не повредить у меня не получилось, а вандалить не хотелось, на помощь пришла гофра оставшаяся от выхлопа на дастер. Расположил ее сразу за гибом, не самое удачное место в плане повреждений, но клиренс у меня всё таки приличный, и испытание порогом гаража прошло успешно. Посмотрим сколько в реальных условиях прослужит. Гайку под ДК тоже вварил в привычное место, ну и крепление к коробке.

Ну и наконец то сделал термоэкран на стартер. Долго смотрел на изделие от мастерской 1970, но цена великовата с учетом необходимости дорабатывать под паук. Случайно наткнулся на аналогичное изделие от клуб турбо за 350р. 😄, понятно что и металл другой и дизайн (да кому он вообще в этом месте нужен), но за такую цену попробовать не жалко, плюс он в наличие и ждать не надо.

Схема установки на сток коллектор

Для установки на паук потребовались достаточно простые доработки. Приварил ухо с гайкой к пауку, и перенес крепежную планку защиты по месту и прихватил на сварку, в идеале надо было бы ещё заклепкой подстраховаться если вдруг сварка отгниёт.

Крепится к пауку соответственно болтиком, доступ достаточный даже с установленным ресивером. Верхнее крепление обязательно т.к. экран провисает и может коротнуть на втягивающее.

Касаемо стыковки паука и штанов. В этот раз решил попробовать гайки американки (вроде так называются), жаль что под ключ на 10, но в этом месте по идее не должны "сгореть" (на дастере такие гайки это беда).
Две доступны вообще из арки, для третей потребуется удлинитель с карданчиком, но доступ достаточный.

Прокладку на всякий случай посадил на цемент. Ну и вся трасса в сборе. Работает тихо, нигде ничего не задевает.

Термолентой в этот раз мотать не стал, слишком хлопотно, да и сыпаться быстро начинает. Надо бы разориться на термоэкран между коллекторами от мастерской 1970 😎

Если сравнивать в лоб систему 4-1 от DK Pro и ST-Sport(стингер). То у дк про есть неоспоримое преимущество в виде установки болт он, покупал дважды, бу и новую, оба раза установлены без каких либо доработок, за исключением вибэнда, но это уже личная прихоть, ибо родной фланец размещён отвратительно.
У ST-Sport отличное расположение фланца и неплохой паук, а вот по штанам очень много вопросов, хотя если забить болт на то что выхлоп будет "провисший", то тоже норм.

Переход паук-штаны у дк тоже вроде как поплавней, но при конструктиве ст-спорт есть простор для творчества и доработок ))