08.08.2025 — после замены подушек двигателя, на следующий день договорился пригнать машину еще раз уже для проверки: ходовки, тех.жидкостей, и тд перед дальней поездкой в отпуске.
09.08.2025 — всё шло хорошо, пока не дошли до системы охлаждения. Открыли крышку расширительного бочка, а из бочка опахнуло выхлопными газами) а сняв крышку с радиатора увидели отсутствие антифриза… попадалово (п.с. Хотя за пару дней везде было в уровне). Проверка цилиндров выявила начисто отмытый 1 цилиндр, был поставлен диагноз, что прокладка ГБЦ пробита и антифриз пошел в цилиндр, а зная что еще на моторах до 2006 года с короткой резьбой вырывает резьбу и ГБЦ "поднимается" было решение, что нужно машину оставлять, брать в отпуск машину друга и искать запчасти.
11.08.2025 — пока собирая запчасти из разных пунктов выдачи приходит видеосообщение "жалко нельзя просто приложить тут, то сообщение". Где было показано перемещение поршня 2-го цилиндра вокруг своей оси… тоесть было два варианта событий, либо что-то произошло с пальцем поршня или самое плохое, что пришла в негодность шейка шатунная на коленвале. Приехав вечером мне лично было показано, что полностью затянутый шатун на пару градусов ходит влево и вправо вокруг своей оси на коленвале, вот тут я приехал окончательно с мыслями обойтись только заменой прокладки гбц.
На месте решили разбирать мотор дальше, а там по итогу будет понимание, что надо будет, искать контрактный мотор или же делать капитал шоооууу поле чудес… кхм.
13.08.2025 — я в Тольятти изучаю местные музеи техники, П.С. Технический музей им. К.Г Сахарова просто 10/10, с другом почти 3 часа потратили на обход данного музея, единственное состояние некоторых экспонатов расстроило, да и набережную сделали отличную Всем кто с тольятти привет.
Так вот, вечером произошел звонок Москва-Тольятти, где было сообщено, что в мотор уже до нас лазили, кто-то поменял вкладыши оставив в номинале и полировали все шейки коленвала и видно когда это делали, что-то сделали не так как надо. Попросив дать мне 30 мин что же решить из двух вариантов: капиталка или контракт. Сделав всю калькуляцию, Я, повторюсь еще раз, именно Я принял решение, что будет полная капиталка с заменой всего что возможно и что можно найти на мой мотор. Сообщив свое итоговое, что делаем капиталку, еще раз ЭТО МОЕ ЛИЧНОЕ решение, а на обратном конце трубки сказали: окей, разбираем дальше и отвозим на дефектовку плоскостей гбц и блока в специализированную контору.
Проехав Путь: Москва-Ульяновск-Тольятти-Самара-Жигулёвск-Сызрань-Пенза-Рязань-Москва (Всем привет с данных городов) процесс с разбором шел полным ходом.
Когда приехал в Москву, я на следующий день начал закуп запчастей, дальше будет список запчастей:
1. Комплект прокладок: VICTOR REINZ арт. 01-53505-01 — 1 компл. — 10800 руб.
Из опыта со своей 99, закупил шпильки выпуска и впуска:
2. Шпильки выпускного коллектора: Toyota арт. 90126-08037 — 6 шт. — 1554 руб.
3. Шпильки впускного коллектора: Toyota арт. 90126-08021 — 3 шт. — 2673 руб.
4. Болты впускного коллектора: Toyota арт. 90105-08176 — 3 шт. — 657 руб.
5. Шайба под болты ГБЦ: Toyota арт. 90201-11034 — 11 шт. — 794 руб.
6. Болты ГБЦ 161 мм: Ajusa арт. 81032200 — 1 компл. — 2470 руб. — у меня 141 мм. кому нужны именно 161 мм, могу продать.
7. Болты ГБЦ 141 мм: VICTOR REINZ арт. 1432333-03 — 1 компл. — 3661 руб. — подошли.
8. Клапан выпускной: Toyota арт. 13715-28010 — 8 шт. — 12880 руб.
9. Клапан впускной: Toyota арт. 13711-28010 — 8 шт. — 10624 руб.
10. Термостат: TAMA арт. WV56TB82A — 1 шт. — 888 руб.
11. Уплотнители под форсунки: Toyota арт. 90301-06018 — 4 шт. — 836 руб.
ГРМ:
1. Нижняя направляющая цепи: Toyota арт. 13566-28010 — 1 шт. — 103 руб.
2. Пружина натяжителя цепи маслонасоса: Toyota арт. 13565-28012 — 1шт. — 233 руб.
3. Натяжитель цепи маслонасоса: Toyota арт. 13549-28012 — 1 шт. — 478 руб.
4. Цепь ГРМ: Toyota арт. 13506-28011 — 1 шт. — 6704 руб.
5. Успокоитель цепи: Toyota арт. 13559-28010 — 1шт. — 2210 руб.
6. Натяжитель цепи: Toyota арт. 13540-28010 — 1 шт. — 2329 руб.
7. Прокладка натяжителя цепи (была куплена в запас на всякий на момент монтажа): Toyota арт. 13552-28010 — 1 шт. — 272 руб.
8. Успокоитель цепи: Toyota арт. 13561-28010 — 1шт. — 3200 руб.
9 Цепь маслонасоса: D.I.D арт. 215FD DHA 54 — 1 шт. — 1295 руб.
01.09.2025 Со знакомым мотористом договорились встретится в конторе по ремонту ДВС, приехал к назначенному времени, я наконец в живую увидел сердце своей машины уже в разобранном состоянии:
Залегшие наглухо маслосъемные и компрессионные кольца, отсутствие тефлонового покрытия на поршнях.
Обговорив все моменты на месте с приемщиком, мы оформили заявку на дефектовку и после нее скажут, как будем двигаться дальше.
03.09.2025 Звонок, что:
1. Цилиндры надо растачивать в 0.50;
2. Коленвал можно спасти и он останется в номинале и можно обойтись заменой вкладышей так же в номинале;
3. Постели распредвалов в хорошем состоянии. — п.с. подтвердились слова моториста.
4. Распредвалы так же в хорошем состоянии. — п.с. подтвердились слова моториста.
5. Шатуны так же не имеют деформации.
6. Резьбы не имеют деформации.
7. Седла клапанов в замене не нуждаются.
И так же было сообщено, что они же могут сами закупить поршни и кольца, с небольшой наценкой (на 3700 больше от суммы где купил бы я весь этот комплект) я согласился, так как пусть они покупают и ставят с гарантией.
08.09.2025 — Звонок, где сообщают что пальцы ремонтных поршней не лезут в отверстие в шатуне, или же можно запрессовать но с последующей деформацией втулки шатуна и самого пальца.
Оказалось, что шатуны отличаются от рынка сбыта машины). Просто решили не придумывать велосипед и дал добро на перевтуливание шатунов и работа пошла дальше.
Поршни: Teikin арт. 46365-050 — 1компл. — 10000 руб.
Кольца: TP арт. 35997-050 — 1 компл. — 6500 руб.
Общая смета работ:
Теперь пошла очередь поиска вкладышей:
Вкладыши коренные: TAIHO арт. M724ASTD — 1 компл. — 1536 руб.
Вкладыши шатунные: TAIHO арт. R724ASTD — 1 компл. — 776 руб.
Стопорные полукольца: TAIHO арт. T724ASTD — 1 компл. — 243 руб.
Вкладыши распредвала впускного: TAIHO арт. С724ASTD — 1 компл. — 500 руб.
15.09.2025 Сборка идёт полным ходом:
Заменили все клапана, толкатели без сильной выработки оставили, путем перестановки обошлись одним шлифованным толкателем без покупки новых и вышли в допуска по зазорам.
19.09.2025 Первые метры на свеже собранном моторе
тех. жидкости которые залили на обкатку указывать не буду.
Машину не узнать, появились низы, прямо появились, отклик на газ стал прям небо и земля, мотор стал работать тише и ровнее, единственное отвык от ее расхода бензина))
Ну и офтоп:
Как выглядел багажник после ремонта:
1. Башмаки которым 22 года и с пробегом 256964 км.
2. Родные поршни: 4,3,2,1 цилиндр с пробегом 256964 км.:
3. Менянные прошлым владельцем вкладыши:
4. Состояние родных болтов ГБЦ с пробегом 256964 км.:
5. Дубовые оставшиеся прокладки:
6. Остатки родных форсунок: Расстановка по цилиндрам: 2,3,1,4 с пробегом 256964 км.
По ним отдельно распишу где и как искал и как купил.
7. Родная прокладка ГБЦ с пробегом 256964 км.
Ну вроде всё. Мотор на обкатке а я наконец-то снова могу прокатится на своем ламповом руле в бардачке, всем добра.
П.С. Сумма за работу моториста с учетом простоя не по моей вине указываться не будет, укажу сумму только за запчасти и конторы, где делали мотор.
Комментарии 15
Спасибо.
отлично проделаная работа только 2000 назад через это прошол
Контракт с Японии не дешевле бы обошёлся?
Да будет дешевле, но это для меня палка о двух концах.
1. Поставить не известно как обслуженный мотор и какая была его эксплуатация, с надеждой что будет все гуд. Я читал что у кого нет проблем после установки, а у кого-то после небольшого промежутка начинал потихой кушать масло и делать голову, я же если брал контракт, полез бы в него и по максимуму обслужил бы. Заменил бы все сальники/прокладки, точно бы полез менять маслосъёмные колпачки, так как возраст резиновых изделий делает свои вещи. Полез бы в ГРМ и дальше, дальше, дальше. Так как мне на этом моторе ещё ездить и ездить.
Если бы я на продажу готовил, я правда купил бы контракт, немного обслужил бы, поставил и оформил его и забыл об этом.
2. С другой стороны капиталка на новых комплектующих с риском попасть на паленные запчасти так же есть вероятность, так как даже закажывая у проверенных поставщиков или у знакомых продавцов всегда есть риск попасть на паль, всегда есть человеческий фактор
А так к сути заданного Вами вопроса, вот ответ:
Проведя калькуляцию ещё находясь в 1000 км от Москвы то если бы я не захотел менять клапана и форсунки остались целы и их можно было промыть и поставить обратно. Можно было тогда вычеркнуть 38.000 из общей суммы запчастей и тогда бы разница между контрактным мотором который бы по максимуму обслужили и откапиталенным была бы примерно (в моем случае) около 45-50 тысяч с учётом все работ и запчастей.
Поэтому я все обдумал на спокойную и остывшую голову и решил, что я лучше переплачу и мне соберут по максимуму новый мотор, зная как он собран, зная на чем он собран, зная что на перебранном моторе катаюсь я в своей манере вождения.
Хорошо заморочился👍
Получается у дореста и реста разные длины болтов крепления гбц? То есть если выкрутить один из болтов то можно будет определить по длине болтов какой мотор, с реста или дореста
Вот сравнение моего родного болта и первоначальных купленных, Когда мы пробно закрутили болт 161 мм, его закрутили до затяжки, и зазор между шайбой и головкой болта был около 1 см. Увы фото закрученного болта я не сделал.
extassy
Получается у дореста и реста разные длины болтов крепления гбц? То есть если выкрутить один из болтов то можно будет определить по длине болтов какой мотор, с реста или дореста
На японцах они одинаковые. Резьбы удлинялись в блоке только на европейцах.
Все работы делали у ИП Ходос?
Нет, только:
1. Росточка блока + хонингование.
2. Проточка плоскости ГБЦ и блока.
3. Полировка шеек коленвала.
4. Сборка ШПГ.
5. Опрессовка ГБЦ.
6. Проверка внутренних резьб в блоке под болты ГБЦ.
Где прокладка то пробита была?
Между 1-2 цилиндром
На фото видно?
Предпоследняя фотография.
Серьёзный подход👍