Восстановление ПП. Часть 1: угловой редуктор(раздатка)

Синопсис:
Всем привет!
Текста будет много. Писать люблю, но в процессе всегда ухожу "на лево", так что сразу пните меня, когда начну балаболить не по делу!
Это первая часть серии самостоятельного восстановления полного привода у Sportage 3. Здесь будет всё: угловой редуктор, АКПП, редуктор заднего моста, кардан, доработанный через токаря промвал.
Я буду называть эту деталь угловым редуктором, но т.к. в умной книжке она позиционирует себя Раздаточной коробкой, то далее — угловой редуктор(раздаточная коробка).
Начал я с углового редуктора (раздаточной коробки). Начал с неё, т.к. в момент, когда у вас пропадает полный привод, то эта деталь становится только грузом в автомобиле (как и кардан), а промежуточный вал правого привода не нуждается в редукторе. О нём тоже будет кусочек текста, но в своём посте.
Да-да, спойлер: на вал промвала надел пыльник ШРУСа, который закрывает дыру в корпус АКПП. Но об этом потом…
Ремонт
Угловой редуктор демонтировал без снятия чего-либо в автомобиле. Открутил, двигатель отодвинул, снял. Пациента на стол.

Проблема такая же, как у 99% столкнувшихся — слизало шлицы на валу.

Для восстановления шлицов необходимо демонтировать один верхний подшипник
Попытался сделать это купленным на ОЗОНе съемником.

Зацепиться им за сам подшипник довольно трудно, т.к. бОльшую часть бортика скрывает упор вала. Но я попытался. Итог — попал на замену подшипника.

Я бы советовал сперва прогреть его феном, а потом пытаться демонтировать чем угодно. Потому что у меня он сидел очень-очень туго, в съеме, кроме съемника, принимал участие и гайковерт. Штош, съемник для аккуратного выпрессовывания подшипника подвёл меня на покупку подшипника. Лично я расстроился. У меня достаточно всяких разных съемников и лишний мне был…лишним. Ладно, делать нечего, ищем новый подшипник.
Номер искомого подшипника — 47366-39000

Подшипник обошелся мне в 3000 рублей. Заказывал через Интернет-магазин "Пятая передача"

Запрессовывал внутренней обоймой старого подшипника. Давя, исключительно, на смазанную внутреннюю часть. Кстати, я его подогрел феном перед этим делом. Опыт демонтажа аукнулся, а я очень боялся повредить китайский подшипник с оригинальным номером.

Запрессовывал своим прессом. Перевернутый домкрат на 15т
Оказалось, что оправка из старого подшипника немного запрессовалась. Нужно выпрессовать, а у меня, внезапно, есть для этого купленный набор. Нет, конечно же это баловство, но должен же я выпрессовать что-то им не повредив основную деталь.

Ну всё, красавец снова в строю. Красавец? Не знаю. Мне лично не очень понравился конечный результат восстановления шлицов. Уж больно грубая, как по мне. А это я еще молчу, про поры. А у вас тоже с дырами были шлицы или это результат экономии на центре восстановления шлицов? Поделись в комментариях, мне будет интересно.

А что там с экономией, спросите вы? 7000 рублей + пересылка СДЭКом + оплата услуг ЛНРовских перевозчиков.
У нас ведь отсутствует здесь официальные пункты выдачи ОЗОН, WB, СДЭК, Почта, Авито и т.д.
Всё через какие-то буферные зоны

Мониторя Авито в поисках контор, занимающихся восстановлением шлицевой части, цены плавали от 7000 рублей (как в моем случае), до 15000 рублей.
Знаете, редуктор снять — это вам не АКПП демонтировать в гараже для замены сальника коленвала (об этом будет тоже однажды пост). Здесь я могу рискнуть и воткнуть то, что воткнул.

Ладно, проблема решена, вал восстановлен. Приступаем к сборке сего узла.
Нет, не замена сальников, не очистка от герметика и не мойка корпуса. Потому что это всё было за кадром, но в процессе сборки оказалось, что 3 болта двух половинок углового редуктора не затягиваются, т.к. повреждена резьба.
Я затягивал с моментом 20Нм вот этим ключом

Поэтому вам будет казаться, что сперва я узнал, что резьба отсутствует и восстановил её.
Итак, внимание, отсутствует резьба под 3 болта.
Для восстановления прикупил набор М8 из ОЗОНа

Суть проста: увеличиваем диаметр гнезда сверлом из комплекта, метчиком из комплекта нарезаем резьбу, очищаем всё от стружки, обезжириваем всё внутри и ремонтную втулку садим на фиксатор резьбы и закручиваем. Хвостик, за который крутим втулку, в конце выбиваем…выбивалкой из комплекта.
Вы уже устали. Я в тот день тоже. Так что считаем, что делали всё вместе и все молодцы. Уходим спать, т.к. фиксатору нужно время, чтобы схватиться.
Фиксатор резьбы, кстати, я использовал Loctite 243

Взял сразу большой, т.к. мне его и в АКПП, и в задний редуктор, и в промвал, и, как в анекдоте, на бурячки.
Утро следующего дня, начинаем продолжать.

Ура, резьбы на месте, пора переуплотняться.
По угловому редуктору список следующий:
* подшипник на валу дифференциала- 47366-39000;
* уплотнительное кольцо АКПП — 47452-39000;
* уплотнительное кольцо раздаточной коробки — 47350-39300;
* уплотнительное кольцо раздаточной коробки — 47352-39300;
* пыльник раздаточной коробки — 47318-39300;
* О-Кольцо — 47354-39300.
Грязезащитное кольцо и О-Кольцо я оставил старые, т.к. им пол года. Уже был опыт их замены, менять не вижу смысла, а вот остальные 3 — срочно на замену.

Старый выбили, новый через старый запрессовали до упора (не забываем смазывать. без смазки никуда)
Ах да, никаких запрессовываний. Вы так что-ли делаете? Старый через саморез или с обратной стороны извлекли и новый забили? А пружинка? Ну вы даёте
Необходимо пружинку сальников укоротить на 5мм минимум, по факту — на глаз мм.
Как сделать — ройте youtube. Лучше увидеть.
Ура, укоротили, сальник 47350-39300 запрессовали, с крышкой закончили.

Переходим к корпусу углового редуктора.

Здесь нам предстоит работа с сальником с номером 47452-39000 и с ответной частью нового подшипника, который на валу углового редуктора.
Старую обойму выбиваем, видим, что между ней и корпусом редуктора проставочное кольцо. Не забываем его вернуть на место, перед запрессовкой.

Запрессовали до конца. Закончили.
Сальник. Сальник необходимо с помощью штангенциркуля усадить на глубину 12мм. При условии, что толщина нового сальника 8мм.
Опять же, с помощью уже деревянных старых сальников забиваем новые.

Процесс замены злополучного сальника внутри вала редуктора (47352-39300) не попал в кадр. Но там всё просто: старый вынули, новый забили, грязезащитной крышкой прикрыли.
Готово

По внешке осталось только выкрутить контрольную и сливную пробки. Очистить, промыть и вернуть обратно.

Я всё же думаю, что придется посадить на герметик обе пробки, но пока это только думаю.
Всё, берем обе половинки редуктора, обезжириваем, очищаем и готовимся к склейке
Я это делал в первый раз. Старался наносить герметик валиком, но вышло так, как вышло.
Пальцем размазывать я не буду, сами так делайте. В следующий раз будет лучше, а к переуплотнению АКПП научусь

Перед склеиванием выжидал минут 15. В гараже уже +12 было, наверное. Думаю, что поторопился.
Но, обе половинки притянул болтами спустя минут 10, после первого легкого склеивания, т.к. готовил болты к установке (очистка, нанесение фиксатора, обезжирка)
Болты затянул с силой 20+Нм.
Дал тесту отдохнуть часов 10. Герметик высох, приступаем к заливке масла
Для углового редуктора использовал ZIC 75W-90. Залил 600 грамм, согласно мануала

Далее отнес редуктор на улицу, отмыл немного мойкой высокого давления.
И вишенка на торте — обработка шлицевой части синей смазкой Mobil Grease XHP222.
До этого пользовался синей смазкой, но другого производителя. Эта понравилась больше. Вязкая такая, липкая, хрен отмоешься после неё

На этом всё! Угловой редуктор в пакетик и убираем в сторонку, ведь АКПП еще не готова принять его к себе. О-кольцо еще не надел, держу его в сторонке, чтобы случайно не потерять. Кроме него предлагаю еще использовать на стыке герметик. Хуже не будет, а хоть исключим возможное прохождение влаги через него (хотя я в это соединение не верю, оно и так держит прекрасно).
Как говорят одесситы: "Я таки кончил".
Всем любви и качественных запчастей!