Глобальная переделка 1

Давно не выходил на связь. Пишу что происходило с момента закупки запчастей.

С 31 мая я начал заниматься сначала подпанельной проводкой, потом передней, и задней.
— сигнализация
— кондиционер halla вместо kdak
— кондиционер вместо псевдоклимат контроля
— кнопка старт стоп
— usb зарядка
— видеорегистратор
— сенсоры в ручки двери и багажник
— электрокорректор
— камера заднего вида

1 июля у меня лег мотор 11183 на пробеге 272000. Я находился в другом городе. Прогорела прокладка ГБЦ. Антифриз уходил очень быстро. Но я решился дотянуть 250 км до дома, подливая охлаждающую жидкость. Итог: большой патрубок вентиляции карьерных газов в имульсии. Система охлаждения не пострадала — это и нужно новому двигателю.

А причиной этому ремонт по бомжу мною два года назад. Я поменял прокладку ГБЦ и не проверил плоскость ГБЦ. Такой ремонт прошел примерно 50-60 тыс км.

Далее
— снятие двигателя и коробки
— снятие топливного бака
— снятие тормозных трубок
— мойка подкапотки

Огорчило состояние кузова. Далее фотографии о нем. Ремонт отложу на следующий год.

Коробка у меня 2190 с кулисным приводом. Масло уже начало выливаться с сальника кулисы. Решил разбирать и менять шток выбора передач. Попутно взял все подшипники. Хотел блокировку, но цена 12 тыс. Взял бу 3-х дневную за 6500. В итоге залез и в блокировку — не устроил преднатяг. Поставил 4.5 — 5 кг. Очень все долго с выставлением преднатяга. То не блокирует, то заварка получается.
Подшипники на дифференциал koyo, передние и задние SKF. По деньгам 10500.
Потом решил раз уж залез, то и 2 передачу поменяю — иногда слегка похрустовала и зубья прилично побитые по сравнению с первой Прикол в том что у меня 1 и 2 передача 2180 конструктив. Притом старого образца. И найти шестерню 2 передачи невозможно. Пришлось переходить на шестерню нового образца. Было 21800170112700 39 зубьев. Стало 21800170112710 41 зуб. Для перехода также нужен первичный вал 21100170103010 — у него отличается количество зубьев на 2 передаче. А стоял у меня 21100170103000. И до кучи взял муфту в сборе и 3 вилки. Многоконусные синхронизаторы менять не стал — слишком дорогие. Также выставил преднатяг подшипников дифференциала с помощью индикатора часового типа. Итого в коробку вложено около 30000.

Далее поставили двигатель с отцом. Как по мне самый лёгкий вариант такой:
1. Передняя часть авто поднимается как можно выше, чтобы двигатель с опорой под ним, в нашем случае шина, прошел под аркой колеса. Пришлось даже масляную крышку выкрутить — слишком высокая она.
2. Очень сильно опускается передняя часть машины. Мне помог подкатной домкрат. У него высота подхвата минимальная.
3. Прикручивается правая опора двигателя.
4. Нужно как-то зафиксировать левую часть двигателя на кузове. Я использовал распорку между стаканами и цепь.
4. Поднимается кузов уже вместе с двигателем.
5. Под двигатель уже можно подставить домкрат.

Вчера запустил двигатель. Продолжение следует…