Как говорят киношники в кадр )))))
ну вот так она выглядит у нас есть 1 месяц что приготовить её к покатушкам и всяким тестам ))
и не кто не знает что с ней до этого было так как даже бывший хозяин в шоке ))) ну мол со словами не битая ))) да он сам и не знал )) походу что к чему _) и теперь мы можем точно начать снимать с нуля )) и рассказывать что и как и у кого так как я )))) 5 минут открывал багажник ))))) что бы понять может ли блондинка найти кнопку за 10 минут в первый раз )) — это будет 1 из тестов всего этого балагана )) так что пишите Комменты и что бы вы хотели сами увидеть из тестов ))) зарание спасибо так как сам еще учусь ))))
Комментарии 10
так не 250 сил, а 210 должно быть, кулька второго нет
не вопрос! я в них нечего не знаю спс что поправил )
rotarycar
так не 250 сил, а 210 должно быть, кулька второго нет
второй кулек шел на type s hp под америку и япу -там 250сил
вариант с 1 кульком -хп на 230 сил или spхи (190-210)
мотор один и тот же(hp) разница в мощности объясняется настройкой мозгов
ну мотор-то один, но окна на хаузингах разные, впускные коллекторы разные, обороты, при которых открываются клапаны во впуске в коллекторе разные, плюс на hp есть еще один клапан перед фильтром, форсунок на две больше, короч очень много мелких отличий. Но что занятно, момент на sp больше и он тащит с четырех, когда hp где-то с 5,5.
hp везде одинаковые, что в япе, что в америке/европе. Просто мощность в японии меряют с маховика — 250, в европе с колес — 232. То же самое и по sp — 210 и 192 соответственно. Ни одной японоhp не видел с одним кульком.
Nпро одинаковый мотор этотк хм относилось.разница в мощностях -это не замеры маховик/колеса (250 на маховике -200-210 на колесах) мотор не вписывался в экологические нормы.по евро 3 проходи а евро 4 сулил остановку продаж в Европе как минимум.впихнули кат с меньшей пропускной, подшили мозг и в путь.но даже с hp на 250 сил представители RE говорят что он выдает 80% мощности.что в свою очередь пподтверждается правильной настройкой и снятием дополнительных 15-17 сил.про sp и момент-не настолько его там больше чтоб заметить на жопомере а уж тем более уехать от хп.sp начинает захлебываться на 210-220 км/ч хп же начинает думать с 240-245 и тянет без особых внедрений до 280
sp такой себе вариант на повседнев, если конечно кому-то нужен ротор на повседнев ) момент просто у него пораньше, как-то в городе поудобнее, hp выше крутить надо. Я пробовал оба варианта: hp больше для того, чтобы наваливать, sp — чтобы просто ездить. В общем, у них разница не просто в киловаттах, характеристики работы прям очень разные.
sp-это демо версия)
второй кулек шел на type s hp под америку и япу -там 250сил
вариант с 1 кульком -хп на 230 сил или spхи (190-210)
мотор один и тот же(hp) разница в мощности объясняется настройкой мозгов
Количество форс разная и по производительности так же разные, крышки разныеи соответственно впускная система разная, вкладыши разные.
Спасибо кэп.читайте внимательней
лень, сплю