Особенности обслуживания Alfa Romeo Stelvio на примере обычного ТО

«Насколько сложно и дорого её обслуживать?» Это второй по популярности вопрос, который задают интересующиеся Alfa Romeo Stelvio люди. На примере первого планового ТО, которое я провёл в качестве владельца этого замечательного автомобиля, я попробую ответить на этот вопрос для тех, кто не знаком с итальянским автопромом, а для владельцев дизельных Stelvio надеюсь, будут полезны мои наблюдения и артикулы.

Выбор масла (переход на 0W30 вместо 0W20)

Благодаря заботливости итальянцев, найти инструкцию по эксплуатации автомобиля не составляет труда – достаточно зайти на официальный сайт концерна Fiat, ввести свой VIN-код в соответствующем разделе, выбрать язык и загрузить понятную инструкцию на русском. В этой книжечке среди прочего можно найти периодичность сервисных интервалов и требования к сервисным жидкостям. Я – сторонник следования указаниям завода-изготовителя, но в случае с дизельными моторами, которые устанавливаются на Stelvio и её сестру Giulia, есть один нюанс. Во время модернизации 2019 года дизеля Alfa Romeo привели в соответствие к более строгим экологическим нормам, в числе которых был переход с масла 0W30 на менее вязкое 0W20. Учитывая опыт и отзывы других владельцев, тот факт, что конструктивно ДВС остались идентичными, а также условия эксплуатации, было решено отказаться от 0W20, которое по инструкции предписано моему автомобиля, в пользу 0W30 и искать масло, соответствующее стандарту ACEA С2 и старому допуску завода-изготовителя – Fiat 9.55535-DS1.

Стоит отметить, что 0W30 – это довольно редкое масло, которое не так просто найти в свободной продаже по причине низкого спроса, в отличие от соседних по вязкости 0W20 и тем более 5W30, а нужный «фиатовский» допуск или хотя бы соответствие этому допуску так и вовсе сужают список потенциальных кандидатов. Другой стороной является куда меньший риск нарваться на подделку. Кто будет подделывать масло, которое никому не нужно?

Самый логичный на первый взгляд вариант – это взять рекомендованное заводом-изготовителем масло Selenia, которое в наши дни производится малазийским нефтяным концерном Petronas. Этот вариант я сразу отбросил по нескольким причинам. Во-первых, найти его непросто. Оно есть в наличии в Москве и Санкт-Петербурге у сервисов, которые занимаются ремонтом Alfa Romeo, поэтому придётся платить за доставку, что поднимет его стоимость. Во-вторых, если посмотреть на тесты продуктов Selenia на известном форуме Oil-club, то можно понять, что по составу эти масла не хватают звёзд с неба – обычный середняк без претензий на лидерство. В-третьих, у меня есть личная неприязнь к бренду Petronas, основанная на предыдущем опыте работы с этой компанией. К маслу эта история не имеет абсолютно никакого отношения, но, как говорится, осадочек остался.

Не хочется разводить очередной «маслосрач» и уж тем более агитировать за что-то, но всё же отмечу свои предпочтения, основанные на опыте работы в сфере нефтеперевозок, многолетних наблюдениях, отзывах людей, занимающихся маслами и простых автолюбителей. Лично для меня лучшими являются продукты Shell и Mobil. Эти компании являются лидерами индустрии, которые задают стандарты качества и на которых ориентируются другие. У них огромные бюджеты на R&D, они сотрудничают с ведущими автопроизводителями, совершенствуют свои продукты в конкурентной среде автоспорта высоких достижений. Масла этих фирм регулярно выигрывают тесты как в зарубежных, так и в отечественных изданиях. К сожалению, Shell и Mobil – это также самые подделываемые масла в мире. Причём, иногда производители контрафакта настолько изощрённо подходят к своей работе, что отличить оригинал от подделки можно только в лабораторных условиях. К тому же бытует мнение, что масла одной спецификации могут отличаться по составу и качеству в зависимости от завода. Официалов у нас нет, безоговорочного доверия к распиаренным на просторах Интернета «проверенным поставщикам» тоже, поэтому будем искать что-то другое.

Была мысль вернуться к Liqui Moly. Масло серии Molygen отлично проявило себя во время эксплуатации BMW, вопросов к нему не было, кроме постепенно повышающейся цены, которая улетела в небеса в 2022 году. Для Alfa Romeo немецкий производитель рекомендует Top Tec 4310 0W-30, отличное масло судя по тестам, но цена по-прежнему кусается.

В итоге выбор пал на Valvoline SynPower MST FE C2 (артикул для заказа 5-литровой банки – 901313). Тестов этого масла на Oil-club ещё нет, но 0W-20 из этой линейки показало хорошие результаты. Фирма солидная, не сильно распиаренная, использует новейшие технологии, замечена в автоспорте, плохих отзывы отсутствуют, производство в Нидерландах. В составе ПАО и должно быть немного молибдена – всё, как мы любим.

Поиск и заказ «расходников»

Как я уже говорил в предыдущей записи, мой автомобиль был куплен в Германии у официального дилера, который провёл плановое ТО с заменой масла в двигателе и фильтров. Мне повезло, что у меня на руках оказался заказ-наряд со всеми необходимыми артикулами оригинальных фильтров, по которым легко ищутся аналоги. На всякий случай я перепроверял номера в каталогах производителей комплектующих, ничего сложного в этом нет. Стоит отметить, что в целом проблем с поиском запчастей и «расходников» нет. В Россию и Беларусь ввезли уже достаточно подобных автомобилей, чтобы сложилось довольно обширное и приветливое сообщество, где владельцы и сервисы делятся опытом посредством группы в Telegram.

На сайте ближайшего магазина я собрал себе такой набор, который прибыл в течение нескольких дней:

Фильтр масляный – Kneht/Mahle OX1219D (арт. оригинала – 71779389)
Фильтр топливный – Mann PU7015 (правильный арт. – Mann PU7018, арт. оригинала – 77367892)
Фильтр воздушный – Purflux A3018 (арт. оригинала – 50534420)
Фильтр салонный угольный – Filtron K1417A (арт. оригинала – 77368519)

Ещё надо было заказать уплотнительное кольцо к сливной пробке (арт. оригинала – 55196309), но я забыл и пришлось подбирать на месте из набора. Так же в процессе обнаружилось, что по ошибке был заказан не тот топливный фильтр. Он был идентичным по размеру, но отличался по исполнению (подробности ниже). Как так получилось, сам не понимаю, всё перепроверял по несколько раз, но это лишнее доказательство того, что в таких делах стоит быть предельно внимательным.

Процесс замены масла и фильтров

На других своих автомобилях я обычно делал ТО самостоятельно, но с «Альфой» решил отправиться в автосервис. Я только пришёл с рейса, где вдоволь насладился кручением гаек, и мне было лень ковыряться с автомобилем, да ещё и с новым для себя, но как оказалось позже, на подъёмнике менять фильтры намного удобнее.

Для того, чтобы добраться до сливной пробки масляного поддона двигателя, надо снять кожух, защищающий моторный отсек от пыли и грязи. Спасибо инженерам, что поставили её на нормальные саморезы, а не на какие-нибудь клипсы. Далее всё сливается легко и просто. С масляным фильтром всё сложнее, потому что итальянские инженерные умы засунули его в самый низ двигателя и спрятали за различными патрубками. Места мало, не запачкаться не получится, а чтобы закрутить новый фильтр пришлось выворачивать колёса вправо и отогнуть правый передний подкрылок.

Масло залили на глаз – сначала 4 литра, долить до нужного уровня решил позже. Физического щупа нет, а показания электронного надо обновлять только на идеально ровной поверхности при прогретом до рабочей температуры масле. Шкала температуры масла есть на приборной панели, вот только в инструкции не указано, сколько делений соответствует рабочей температуре.

С воздушным фильтром всё просто и понятно. Отдал крепление патрубка, снял крышку, поменял фильтр. С топливным уже намного интереснее, ведь он установлен в заднем левом крыле. Для замены фильтра надо снять заднее левое колесо и демонтировать (или отогнуть) подкрылок.

Вишенка на торте – замена салонного фильтра. Похоже, человек, который отвечал за размещение этой детали, не думал, что кто-то будет его менять. Ведь для этой процедуры необходимо снять бардачок и часть воздуховода, вытащить старый фильтр и практически вслепую вставить новый в узкую щель без права на ошибку. В противном случае, если фильтр замнётся, система кондиционирования будет досаждать неприятным шумом и всё придётся делать заново. Я не стал фотографировать этот увлекательный процесс, дабы не досаждать мастеру.

Итого, на всё про всё ушло около 6 часов. Но и это ещё не всё. Покинув СТО, мне предстояло прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы узнать реальный уровень и долить масло. Оказалось, что на свежем 0W30 масло греется заметно меньше, чем на старом 0W20, поэтому даже в летнюю жару не удалось добиться больше трёх делений. В итоге долил 300 мл, после обновления показало максимальный уровень. Общий объём залитого масла – 4,3 литра.

Последний штрих – обновление масла в ЭБУ двигателя и сброс сервисного интервала в борткомпьютере. Первая процедура обязательная, так как компьютер учитывает возраст масла в своих расчётах, вторая – желательная. Для этого я воспользовался Bluetooth-адаптером Vgate Vlinker MS BT и программой Multiecuscan, которую купил в Apple Store за 4990 руб. Для Android есть приложение AlfaOBD, оно дешевле, но оплатить его не так удобно – надо связываться с автором, перечислять куда-то деньги и т.д. Я не любитель устройств на «Андроиде», к тому же мне не понравился интерфейс программы, поэтому я всё же решил раскошелиться на вариант для iPhone. Так как в автомобиле есть защита от несанкционированного доступа в блокам, надо либо подключаться не к привычному диагностическому разъёму, а к разъёмам, которые установлены на рулевой колонке (их мне вывели в более удобное место в профильном сервисе в Москве, когда забирал автомобиль и готовился к перегону) через переходник. Альтернатива – установка так называемого «байпаса», который позволяет получить полноценный доступ к блокам через стандартный диагностический разъём. Ищем в меню нужные пункты, жмём кнопки, теперь всё – ТО пройдено.

Заключение

«Сколько она стоит?» – это первый по популярности вопрос, который задают люди, интересующиеся Alfa Romeo Stelvio. Интересно, что практически все ожидают услышать более существенные цифры. Я даже несколько раз специально в 2,5 раза завышал реальную стоимость моей машины, чтобы посмотреть на реакцию людей. Те одобрительно кивали: «Ну это же Италия…» Стоит признать, автомобиль действительно выглядит дорого. Хорошо, что на самом деле это не так и его обслуживание не выливается в копеечку.