Замена термостата

Всем доброго времени суток!
Ничего вечного нет, и даже тойота ломается, но о незначительных поломках она вам не расскажет, необходимо самостоятельно держать ухо в остро!

С наступлением незначительного похолодания (+5) стал замечать, что автомобиль ну как-то очень уж долго стал прогреваться, что для атмосферного бензинового V8 ну очень странно! Доходило до того, что за 10 минут до выезда запаливал предпусковой подогреватель, и продолжал ехать не выключая его, наблюдая за крайне медленным ростом температуры охлаждающей жидкости.
Долго гадать я не стал, а решил поменять термостат.

Закупленные детали:
1.16031-38010 термостат, 3000р. 1шт.

2.94151-80600 гайка крепления термостата, 42р. 3шт.
3.08889-80150 антифриз Toyota super llc 1л. 1800р.
Инструменты и расходники:
1.Набор автомобильных инструментов
2.Клещи, для снятия – установки пружинных хомутов
3.Вакуумный шланг 6мм от ГБО, для удобства слива антифриза
4.Алюминиевая смазка
5.Чистая тара 20л для слива антифриза
6.Набор для замены антифриза JTC-7810
Приступаем к работе:
1.Закатываем авто на подъёмник\подпорки\яму
2.Даём автомобилю немного остыть, чтобы не ошпариться горячей ОЖ
3.Откручиваем правую переднюю четверть защиты картера

4.Обмываем\обтираем\обдуваем сливной кран и штуцер слива антифриза на радиаторе

5.Аккуратно откручиваем заливную пробку на радиаторе
6.Надеваем шланг на штуцер слива (он короткий, лучше придерживать шланг рукой или закрепить)
7.Сливаем антифриз в чистую тару (из радиатора сливается примерно 8л.)
8.Далее перемещаемся вверх к термостату, аккуратно срываем три гайки его крепления (ближние две ключом на 10, дальнюю маленьким воротком с головкой на 10)
9.Мучительно откручиваем все три гайки до конца, царапая руки (места очень мало, это вам не 120 прадик)
10.При снятии термостата прольётся небольшой остаток антифриза, от этого никуда не деться
11.К верхнему хомуту крепления термостата к патрубку мне подлезть не удалось, зазор до расширительного бачка минимальный, а он в свою очередь впаян в кожух вентилятора охлаждения, всё это разбирать ради замены термостата я не захотел, и пошел другим путём

12.Спускаемся вниз, и снимаем пружинный хомут с нижнего патрубка радиатора
13.Аккуратно протягиваем термостат вниз, в сборе с патрубком
14.Термостат у нас в руках, визуально оказался закрытым, но как надо уже не работал

15.Меняем термостат на новый, ориентируем его в патрубке так, как стоял старый, хомут ставим ровно на старое место.

16.Новое уплотнительное кольцо с термостата лучше снять, до последнего этапа установки
17.Протягиваем термостат обратно вверх, надеваем уплотнительное кольцо, накидываем на шпильки
18.Убеждаемся в правильной посадке уплотнительного кольца в канавке, наживляем новые гайки, и затягиваем их по очереди, чтобы избежать перекоса.
19.Перемещаемся вниз, надеваем патрубок на нижний штуцер радиатора, пружинный хомут ставим обратно на старое место
20.Всё собираем в обратном порядке, болты мажем алюминькой
21.Заливаем обратно антифриз, предварительно его профильтровав
22.Запускаем двигатель, выгоняем воздушные пробки, периодически поднимая обороты
23.В течение нескольких циклов нагрев\охлаждение следим за уровнем антифриза в бачке, на холодную должна быть ровно середина (подлил примерно 0.5л)

Далее ездим и наслаждаемся исправным автомобилем!
Что заметил, прогрев двигателя, даже стоя на месте стал очень быстрым.
На ходу достаточно проехать километров 5 для достижения рабочей температуры.
Исходя из опыта, на любой машине с механическим термостатом его можно смело и не глядя менять раз в 100-150к пробега, или раз в 8-10 лет, его характеристики деградируют в любом случае!
Расход топлива упал на два литра, из-за оптимизации теплового режима мотора.