Ну назрели главные проблемы

Може в обслуживании дело? Тот же g4kd в свое время достался мне с небольшими царапинами, можно сказать как у автора темы, и многие мне предрекали скорую гибель и капремонт. Машина (2013 г.) проехала более 230 тыс и была продана в таком же виде и ездит без ремонта до сих пор. И ничего не удалялось. Лишь сокращённые интервалы замены качественного масла.

А вот у меня на 174к.км развалился масл.насос (G4KD) со всеми вытекающими… Перестук конечно был (совсем небольшой), но задиров небыло вообще! А вообще если нормальный катализатор, то не надо его удалять, так как он своим подпором уменьшает маслянный жор. Копите деньги и на ремонт, как минимум заменить маслосъемные кольца ну и состояние вкладышей глянуть.

Поломкой масляных насосов G4KD не страдал. Странно. Но учитывая количество паленого масла, не удивительно.

Самое интересное что статей по капремонту нашей Санта-Фе ТМ, я не нашёл.

Посмотрите стать по ремонтам такого же двигателя g4kj на оптиме

Я говорю про нашу
Понятно что на первых моторах были проблемы с вкладышами и насосами .
230 км рем.катализатор расскоксовка раз в год, насос и вкладыши не менял. Считаю слабым местом поршневые кольца.

Как было положено — шел 5-30 до сво… После стал лить лукоил Масло LUKOIL GENESIS ARMORTECH FD 5W-30…после как узнал о Жоре… Сменил на ZIC X9 FE 5W-30 … Бензин всегда Газпром 95Gdrive…

Интересно.
Я всю дорогу лью 5w40 Ravenol масло и 92-й бензин. Расхода масла нет, топливо в пределах 8,5-13л/100км.
P.S. до 130 т.км владения доводить не планирую — там уже пусть новый хозяин разбирается.

Не зря у японцев 70т.км. и скидывают…(но не у всех есть возможность скинуть) До 100 не замечал расхода масла… — меж то ошный интервал 7,5т. — масло менял сам…

Так и планирую…уже скоро, 56т.км стукнуло

На 174 к.км слегка поджирало если полихачить. Кстати, как раз тысяч за 15 до капремонта стал замечать. Лил 5W40. Сначала Шелл а потом Идемитсу.

92 незя же

Больше скажу, я его всегда во все машины лил)
И моторы не чинил ни разу.
Только без дискуссий.