Подвеска. Установка KW

Привет друзья. Не скажу, что меня начало что-то сильно беспокоить перед решением купить койловеры от KW, однако чувствовалась некоторая усталость передних стоек, а именно раскачка переда и дубовый зад. И тем не менее машина себя чувствовала достаточно стабильно на дороге, однако отсутствие маркировок на задних амортизаторах, в то время как на передних стояла оригинальная наклейка, но внешне вроде бы оригинал.
И тем не менее хотелось попробовать топ, насколько они отличаются от Koni sport.
Как приехал этот божественный комплект, изучив инструкцию, я решил установить его самостоятельно и отправился на подъемник.
Рассказывать долго не буду, производитель довольно интересно продумал все так, чтобы все подошло идеально! Отдельно понравилось как придумали механизм изменения высоты задней оси. Чашка в которую вставляется пружина имеет пластиковую прокладку, по которой пружина легко проворачивается, а пластина крепиться к шайбе, состоящей из двух частей с тремя болтами, которая зажимается обоими частями в оригинальное отверстие нижнего рычага.

Все работы заняли 4 часа, трудностей не возникло, с регулировкой высоты я так и не понял что мне надо. Хитрость в том, что передние стойки регулируются 1,4" — 2,5" дюйма, а зад 1,4" — 2,1" дюйма, при этом сама ресьба спереди значительно выше, и величину задней надо делить на три от передней (по расстоянию) поэтому я принял решение выставить приблизительно на половину а дальше уже посте обкатки подрегулировать. На стоке и пружинах H&R с занижением 25мм высота от асфальта до центра арок у меня получилась 63,5мм, на стоковых пружинах машина была заметно выше.
По итогу добравшись до гаража замены показали везде 65,8мм и по ощущению машина приблизилась к стоку. в салоне этой высоты не ощущается, поэтому буду уже смотреть днем как машина смотрится и подгонять высоту исключительно по желанию. Вероятно будет чуть ниже стока, но выше чем H&R.
Ну и конечно самое главное — ощущения. Да, действительно подвеска работает идеально. Машина плывет как по рельсам. Пока надо прикататься, но ощущение, что машина стала комфортнее однозначно есть, она стала сбитее, крепче, тише, увереннее, не сильно жестче, жесткость я бы сказал одинаковая что сток, что H&R, что KW, инженеры хорошо сделали RS в меру жестким, я бы даже сказал достаточно жестким. Что безусловно сохранили и в KW, крены стали меньше, я думаю что заслуга новых втулок стабилизатора дала также эффект, хотя старые не были такими уставшими, как устают втулки в России по нашим дорогам. Никакой раскачки нет и не было, но она стала еще увереннее, сильно увереннее! Трамвайные пути машина проходит глухо и плотно, действительно секс. Однозначно я доволен этой доработкой. Практически не ушел сход-развал, немного начало тянуть вправо, но это я исправлю.