Замена поршневых колец и КОТоконтроль качества
кольца были подобраны от жигулей и немного подпилены под нужный размер
сальники коленвала передний/задний одинаковые, подходят от газели
ССЫЛКА
Топливный насос пекар от жиги встал через штатные прокладки от москвича
Много гемора вызвала гайка привода штока топливного насоса. Перетягиваешь — мотор клинит, не дотягиваешь — страх что открутиться. Но в итоге баланс пойман. В литературе никакого момента затяжки найти не удалось…
Диск сцепления купил на озоне
Затем влетела новая корзина сцепления, регулировка была произведена по видосикам с ютюба.
Снятие 30-ки на ремонт и установка 40-ки
В процессе установки коробки накололся с приводом кулисы — на 30-ке она сильно длинная, пришлось снимать с мыльницы.
На фото не попало обслуживание коробки, но сальник первичного вала был куплен на озоне.
ССЫЛКА
Привод сцепления 30-ки троссиковый снят вместе с педалью (все идеально взаимозаменяемо)
Проложена гидролиния по салону и установлен механизм привода сцепления полностью с донора.
После установки кпп 40 лс кулиса стала зеркальной (как и на всех 968 без индекса =а=)
Решается заменой кулисы от 40-ки, но еще не занимался этим.
Самое легкое в процессе свапа мотора оказалось подключение фонариков заднего хода… Плюс от колодки генератора по косе пошел на концевик включения задней, от него плюс в уже проложенный с завода по машине жгут до фонариков.
P.S. После замены мотора с коробкой, оказалось что коромысло которое держит всю эту конструкцию на кузове тоже не подходит. Мотор немного завален и отверстие под кривой не совпадает, как и отсутсвует кронштейн катушки зажигания.
Пыльник мотора/фартук тоже не подходит (щель от запасного колеса на мыльнице выбивается из картины)
Внутри уши на 40-ке и 30-ке отличаются (на мыльнице их нету вовсе).
Сразу же была установлена система БСЗ и замерена компрессия. Компрессия составила по 8 очков на не обкатанном моторе. Динамиика после замены мотора выросла координально: максимальная скорость без выкручивания мотора до визга выросла до 110-115 км/ч.
ТЕБЯ ДАВНО НЕ БЫЛО В УЛИЧНЫХ ГОНКАХ
Комментарии 15
А да! Ещё один момент! Компрессионные кольца от жигулей ходят нормально. Но коробчатые не ходят от слова ваабще. И чисто по причине другого температурного режима.
Ну так для инфы!
Я тоже читал за эту тему, но там разница лишь в тепловом зазоре и как показывает практика, у народа с такими переделками живут по несколько активных сезонов без проблем
Ну я не ща сезоны описывался. Я за тысяч 55-70!
Они тупо не снимают масло из за большей жёсткости и быстро закоксовываются.
Ну и у зазика физически с цилиндричностью при нагреве очень плохо. А коробчатые маслосъёмные кольцо не может этот момент компенсировать
Это чисто из опыта.
Компрессионные ходят нормально.
Какая же она всё-таки маленькая, тридцаточка ))
Зато тихая
У 30 и 40 циркуляция разная под капотом поэтому воздуховоды разные еще с завода с мотором 40 сил вентеляция на задней панели заклеяна
Да кстати, забыл указать. Решеточки изнутри заклеил.
Прокладку между маховиком и коленвалом не забыл?
На герметик лютый посадил
34. Эх, не герметик там нужен.
Mprikol
На герметик лютый посадил
0,1 мм бумага
Мужички с ютюба на герметик сажали, я тоже решил. А так да, на горби там прокладка нормальная.
На момент создания движка, герметиков не было. Поэтому бумага. Но основной смысл не в предотвращении утечек масла, хотя этот момент также присутствует.
Основная функция, это предотвращение наклепа и нагартовки металла!
Грубо говоря две детали, по факту два маховика с разными моментами, в процессе работы имеют подвижность в месте соединения.
Как результат происходит ослабление натяга и как результат обрыв маховика и срезание штифтов.
И да! По поводу гайки которая крепит текстолитку! Если при полной затяжке распредвал клинит? Значит что то профукано!
При полной затяжке распредвал должен крутиться свободно и иметь осевой люфт порядка десятки полторы!
dimm74
0,1 мм бумага
газета обычно прокатывает.))
Я обычно чековую ленту использую, данный коммент про необходимость именно тонкой бумаги.