Покупка

Долго собирался, но всё же решил начать бортжурнал. Не буду оригинален: хочу сохранить историю владения автомобилем. Хотя бы для себя.

Итак. С лета 2017 года ездил на Kia Optima JF 2.4 Prestige благородного, но дюже маркого цвета Gravity Blue. Живу в Великом Новгороде, брал в местном салоне новую. Заплатил 1650 тысяч денег минус символическая скидка (15 или 30 тысяч — уже не вспомню) за проволочки с ПТС. Это была моя первая машина, которая после родительской Чепырки первое время казалась пределом роскоши и комфорта.

Еще на дилере сделал шумоизоляцию арок и днища составом, название которого хрен вспомню, кузов почти сразу и почти полностью затянул в полиуретановую пленку, купил кованые тапки на лето. Да и в целом следил. ТО на дилере по регламенту плюс дополнительные работы: промежуточная замена моторного масла, мойка радиаторов, то-сё. Только ATF менял дважды. Машина урчала и не выпендривалась, если не считать сверчков в салоне, из-за которых его приходилось несколько раз разбирать и проклеивать многими метрами моделина.

На Оптиме отъездил 8 лет, хотя изначально планировал поменять пораньше. Так или иначе, в сентябре этого года она с пробегом без малого 70 тысяч сменила «оптимиста». Новый владелец оказался приветливым дядькой, я рассказал ему про машину всё, что смог вспомнить, накидал видео и фото с различными эпизодами обслуживания, помог перенастроить Starline. Как отметил выше, по агрегатам Оптима мне существенных хлопот не доставляла. Надеюсь, и ему не будет.

Ну а я, выручив за Оптиму на 100 тысяч больше, чем в 2017 году оставил в салоне, приступил к поиску новой брички. Ну, как новой. Следующей.

Случилось так, что до Киа как-то и не интересовался машинами. Мог перечислить самые популярные марки, не более того. Но владеть и пользоваться такой хреновиной, совсем не разбираясь, как она устроена, как работает и как ее правильно обслуживать, казалось скучным. На инженера все-таки учился.

Постепенно стал обращать все больше внимания на разницу между разными марками и моделями. А чего это бизнес-класс такой разный? А чем, кроме цены, «народный» бизнес-класс (Камри, Оптима, Мондео, Мазда 6, Суперб, Пассат) отличается от премиального (БМВ 5, 6, Ауди A6, A7, C-класс)? А почему у этих мотор поперек, а у этих вдоль? А почему в моей Оптиме салон так царапуч и громыхуч, а у двоюродного брата в десятилетней Ауди Q7 он все так же незыблем и свеж, почти как на новой машине?

В итоге не без помощи разнобезобразных автоэкспертов пришел к расхожему выводу: есть немецкие машины и все остальные. Чтобы зарево от вспыхнувших афедронов не спровоцировало международный конфликт, пока не поздно обозначу: я это со всей самоиронией. Сравнивать-то почти не с чем.

И все же после Оптимы принципиально хотелось машину более динамичную, более собранную, с точными откликами на газ и тормоз. Чем дальше выбирал, тем больше росли хотелки. Цены на машины не отставали. В непростой погоне за инфляцией скопил пару миллионов, присовокупил вырученное за Оптиму, еще 1,5 млн взял в кредит. И с 5,5 млн на кармане приступил к поискам.

В своем выборе остановился на BMW и Audi. Мерины были отринуты за нирыбанимясость, завышенный ценник и частые нарекания по качеству.

Нашел автоподборщика, он предложил искать в Корее. У меня заранее был составлен список желанных автомобилей. В порядке убывания приоритета он выглядел так:
1) Audi Q7 3.0 TDI 4m рестайлинг (дорест, на худой конец) или Q8;
2) BMW 6 GT G32 рестайлинг, 5 G31 рестайлинг, Audi A7 C8, A6 Allroad C8, A6 Avant C8;
3) BMW 5 G30, X3 G01, X4 G02, Audi SQ5, Q5 (у этих кузова забыл, но тоже из свежих).

Во всех случаях рассматривались только трехлитровые моторы мощностью от 231 до 387 л.с. и полный привод. Audi были предпочтительней на дизеле, BMW на бензине (очень хотелось попробовать B58). Еще S-line или M-Performance, проекции, камеры, вентиляции и всякое остальное.

Во второй половине сентября поиск стартовал. Первый пункт в моем чарте отлетел почти сразу. Об Audi Q7/Q8 было приятно помечтать, пока не пошел за кредитом. Побегав по банкам, очень быстро осознал, что процент везде невообразимо всрат и лучше ограничиться 1,5 млн, а не 2, чтобы сохранять возможность гасить кредит досрочно. Так влажные мечты о премиальном немецком SUV пали жертвой несговорчивой реальности. X5, X6 не рассматривал, потому как еще задолго до начала подбора стало очевидно, что не потяну.

Впрочем, перспектива дальше пузотёрить не пугала. Езжу в основном по дорогам. Если бы не парковка у дома мордой в поребрик и крайне редкая потребность сворачивать на грунт, о кроссовере бы и не задумывался. А полный привод и вместительный багажник плоскодонки вполне в себе сочетают. К тому же выглядят зачастую респектабельнее и агрессивнее, чем эти бегемоты.

И еще про корейский рынок. Я был очень сильно и, к сожалению, слишком поздно удивлен тому, что корейцы не жалуют легковые универсалы. Южная Корея — это крайне странная в плане комплектаций страна. Универсалы в лице BMW 5 G31 и Audi A6 Avant/Allroad на рынке отсутствуют напрочь. Лифтбеки в лице BMW 6 GT и Audi A7 присутствуют, но их исчезающе мало. По какой-то причине Audi продается гораздо меньше, чем BMW или Mercedes. Если последних на Encar постоянно висело примерно по 16–18 тысяч объявлений на каждую марку, то на Audi приходилось 4–5 тысяч.

По моторам тоже непонятно. BMW с B58 340 л.с. не найти. На весь Encar считанные единицы! Основной мотор для перечисленных моделей BMW — это двухлитровый B46 (суть B48) мощностью 258 л.с. Такими комплектуются Пятаки 530i, к которым я стал присматриваться от безысходности. При этом BMW 6 GT 630i идут с дефорсированными до тех же 258 л.с. трехлитровыми B58, Карл! Посравнивал B58 на 630i и на 640i — отличаются. Не лез в детали, но по артикулам много различий по навесному. Точно разные турбины. Если ничего не путаю, разные маслонасосы. Или помпы… Короче, я бы не рискнул заливать паршивку прошивку от 640i в этот худосочный 630i. В этом как минимум стоило основательно разобраться, а времени не было.

Еще половина Пятаков на заднем приводе. А дорестовые Q7 только с двухлитровыми бензинками! Знал бы всё это заранее, не стал бы связываться с Кореей. Всё не как у людей! Не то что конкретный экземпляр трудно найти, с конфигурацией не определиться!

Кстати о времени. Я был бы не я, если бы на огонёк не заглянул закон подлости. Началась вторая волна новостей про повышение утильсбора. Впервые была озвучена дата — 1 ноября. А машина находиться не спешила. Причину, думаю, объяснять не надо: ажиотаж, переходящий в панику. Озверевшие сограждане живые машины забирали из-под носа. Убеждались, что у машины чистая история, и хватали без осмотра.

За полторы-две недели у меня было всего два отчета от осмотрщиков. Первый в самом начале примерно полуторанедельного поиска, второй уже под конец. Первую машину, белую и неплохо упакованную BMW 6 GT 630i, дернули еще до того, как я успел досмотреть отчет. Вторая, BMW 530i, а я и к ним начал присматриваться от безнадеги, была с косячками, пустая и на рядной четверке. Решил не связываться. Уже смирился с отказом от некоторых опций, но пусть тогда у машины будет интересный мотор! Покупать немца ради шильдика — не то пальто.

И всё. Подборщик уже добрался до Кореи, где лично командовал парадом: участвовал в поисках и обзорах авто на всевозможных рынках и аукционах. Уважаю! Серьезный подход! Но машины из моего списка в поле зрения так не появлялись. Кроме Пятачка из предыдущего абзаца. Я же, кое-как совмещая с работой, последнюю неделю не вылазил с Encar и прочих корейских сайтов с объявлениями, участвовал в первичном отборе кандидатов, в общем, помогал как мог. И тишина. Уверенность в успехе мероприятия падала вниз стремительным домкратом. Рисковать было строго нельзя, так как +2 млн к цене из-за возросшего утиля означало, что мои двухлетние планы по замене корейского бизнес-класса на немецкий идут лесом.

Побоявшись остаться без машины, в конце сентября не без содействия друзей я вышел на альтернативный вариант. Другая фирма, другие люди. Не хочу называть имена и сравнивать сервисы между собой. По итогам претензии накопились к обеим компаниям. В новом месте меня заверили, что время до 1 ноября еще есть, так как, исходя из моих предпочтений, лучше искать машину в Европе, а оттуда автовозом машина приедет быстрее, чем паромом из Кореи. Ладно, убедили.

В этот раз поиски закончились, не успев начаться. Ребята в первый же вечер нашли у коллеги по цеху BMW 6 GT 640d. Машина апреля 2021 года, из Германии, последний год тусила в братской Белоруссии. Без окрасов по металлу, только обновлялся передний бампер. А еще со странным набором опций, но о них позже.

Изучил отчет BMW Air. Смотреть замену масла раз в 30 тысяч было физически тяжело. Но фотки показаний сканера раскрыли важную подробность: у машины 2016 моточасов и средняя скорость 61 км/ч с учетом пробега по Белоруссии. Я решил не плодить сущности без необходимости и объяснил это ездой по немецким автобанам. К тому же за машину и продавца поручились хорошие знакомые, которым доверяю.

Для меня Шестерка была вариантом не из «запасных». После оказавшихся несбыточными Q7 и Q8 вполне желанным. Подвернулась возможность захлопнуть гештальт «поездить на BMW». Да и по внешне она мне заходит. GT на фоне примелькавшихся Пятерок смотрится интересно и непривычно, хоть и немножко грузно.

В рассматриваемом экземпляре в мои требования укладывалось далеко не всё. Снова иссиня-черный цвет (Carbon-Schwarz), отсутствие вентиляции сидений, только задняя камера, руль без подогрева, Hi-Fi музыка. Но было и приятное. Я уже не надеялся найти машину без ненавистной мне панорамной крыши, но тут неожиданно свезло. А еще в машине оказались проекция на лобаш, трехзонный климат, ассистенты вождения и парковки, черный потолок.

Сильно удивился тому, что спортивные сиденья имеют механическую продольную регулировку. Выяснилось это уже при вручении. После Оптимы, в которой водительское сиденье при открытии двери услужливо отъезжало назад, это отдавало кидаловом. Несмотря на недобор по опциям, решил не играть с судьбой в орлянку. Времени на дальнейшие поиски почти не было, зато было предчувствие, что этот экземпляр хороший. А недостающими опциями можно и дооснастить.

Еще были некоторые сомнения насчет B57. Его предшественник N57 имел ряд нареканий. Впрочем, чуть погрузился в тему, и отлегло. Но где-то между 150 и 200 тыс. км планирую сделать ревизию вкладышей. Лишним не будет. Провести ее сейчас нет финансовой возможности, но, учитывая текущий пробег и моточасы, время еще есть.

В общем, взял.

Далее была доставка своим ходом, растаможка на местной таможне, постановка на учет. На все ушло полторы недели. 11 октября 2025 года BMW стояла у моего подъезда. Покупка высушила меня в галимый 0. Еле-еле наскреб на полноценное ТО, ОСАГО, КАСКО, зимнюю резину и нормальные коврики в салон. КАСКО и резину пришлось брать в рассрочку. Обошлась бы на пару сотен тысяч дешевле, ситуация не была бы такой комичной. Но, видимо, пора привыкать быть BMW'шником! Зато проехался и понял — уфюф! Ни о чем не жалею!

п.с. Хотел ведь покороче, но не получилось, не фартануло. В следующей серии будет про ТО и прочие траты. Постараюсь не так многословно.

п. п. с. Хороших фото машины, сделанных уже здесь, нету. Погода испортилась сразу после получения. Как прояснится, надо будет пофоткать.