www.drive2.ru/l/585366797562180015/
Понял что после замены свечей нужно обращаться к проктологу. В связи с этим хотелось бы найти артикул иридиевых, чтобы пореже заниматься этим…
Так же вычитал что можно смело лить 92. Какивы на это смотрите? Кто льет?
Про ресурс движка в 250 расстроен.
Кто на каком пробеге менял цепь? У кого вообще с ней были проблемы?
Комментарии 20
Свечи бош иридий отлично себя ведут 0 242 129 522. 92 спокойно переваривает тоже. Масло раз в 12-14 тыс, пробег 140, от замены до замены могу поллитра долить, а иногда и не требуется
У моего Н4М пробег на сегодня 206000 (2017год). Проблем с ним вообще не вижу. Да, неудобно менять свечи. Но это самое неудобное в этом моторе. Цепь, помпа, гена, стартер — заводские еще. Масло меняю раз в 10000. Свечи через 20000. Расход масла не больше 1л от замены до замены. Ничего плохого про этот мотор сказать не могу (с учетом его особенностей).
95 льешь?
Да. Только его.
Ну вот я менял на иридий, вроде едет и едет себе моторчик
www.drive2.ru/l/598932297147763185/
Аи92 мотор не любит, а я не хочу лишних детонаций, а хочу нормальную тягу двигателя, когда нужно, поэтому аи95
С июня 2019 года езжу на Каптюра с двигателем H4M на 92 бензине. Пробег на сегодняшний день 68 т.км. Двигатель работает хорошо, расход по трассе на юга за 3 т.км средний по БК около 6.2 литра на 100 км, по факту около 6,8 (БК занижает на 10%), масло не ест.
Детонацию слышал только в Крыму, и то только в Ялте на почти "вертикальном" узком подъёме. Больше переживал за вариатор, в голове мысль, счас ремешок в вариаторе лопнет и все …летим назад вниз собирая пешеходов…
Пока пробег не оч большой чтобы быть уверенным что без последствий)
Посмотрим. У дядьки Дастер 17 года 4х4, с пробегом за 200 т.км. с очень жёсткой эксплуатацией, бензин чаще дешман из канистр "леваков" неизвестного происхождения, масло тоже дешман и раз в 20 т.км, педаль газ два положения, типо включено и отключено, грибы, ягоды, рыбалка без дорог — и блин он Н4М работает как часы (насчёт свечей ХЗ, менял он или нет).
Вот у него точно, машина средство передвижения…
H4M как и F4R очень склонен к детонации. На 92 бензине и до 200 ткм запросто не доедут. F4R у меня в эксплуатации, сновя звенел люто. Только через 3 года исправил. Ито, скорее всего, это только слышимую часть исправил, но это не значит что детонации нет совсем.
И вроде этих моторов очень много было в нашей стране продано, и вроде на каждом углу не написано что они плохие.
Хорошие. Но придётся найти и правильный подход к каждому. Если их не «любить» и не разобраться в особенностях, разлетится в них многое. И, конечно, найдутся такие, кто расскажут, что ездили на 80 бензине, газ в пол, лес хлыстами таскали, на покатушки для ютуба каждый месяц ездили, и только один раз за 300 тысяч км свечи поменяли.
Я читал темы, фишка в том что те кто на Рено говорят про опасность детонации, а те кто на Весте с этим двиглом, пишут что сам завод и дилеры ничего не имеют против 92го… Хз
Прошивки у всех разные, потому и мощность у всех разная
NikitaDozhdev
Я читал темы, фишка в том что те кто на Рено говорят про опасность детонации, а те кто на Весте с этим двиглом, пишут что сам завод и дилеры ничего не имеют против 92го… Хз
Да, автоваз звенит очень. Это слышно отовсюду.
Не рассчитывают они на ресурсы. Сначала говорят «всё нормально», потом говорят «сами виноваты». Это не нормально. Поршневая бензинок не как у дизелей, не вывезут поршни детон. Тем более если это считать нормальным и нагружать двиг в этих диапазонах оборотов.
wintos325
H4M как и F4R очень склонен к детонации. На 92 бензине и до 200 ткм запросто не доедут. F4R у меня в эксплуатации, сновя звенел люто. Только через 3 года исправил. Ито, скорее всего, это только слышимую часть исправил, но это не значит что детонации нет совсем.
И вроде этих моторов очень много было в нашей стране продано, и вроде на каждом углу не написано что они плохие.
Хорошие. Но придётся найти и правильный подход к каждому. Если их не «любить» и не разобраться в особенностях, разлетится в них многое. И, конечно, найдутся такие, кто расскажут, что ездили на 80 бензине, газ в пол, лес хлыстами таскали, на покатушки для ютуба каждый месяц ездили, и только один раз за 300 тысяч км свечи поменяли.
И как исправили детон на ф4р?
В итоге решилось прошивками. Купил оборудование и заморочился сам. Но калибровки менял не сам. Три раза по моим заданиям автор делал коррекции. С третьего раза удалось подобрать всё, что мне было нужно. Список изменений получился достаточно большим, затронули многое. Была коррекция зажигания, дросселя, впрыска, евро 2, диапазоны акселератора, режима ЭКО. Получилось очень достойно. Прибавка мощности есть (не как турбо, но заметна), расход весьма умеренный (трасса 8.4-8.7л/100 при скорости до 120кмч и город около 12) У меня Duster выпуск 03.2020, модификация 2.0 АТ 143 лс (ЭБУ, естественно, Continental EMS3125). Дорестайл 135 лс работает на Valeo V42.
В моем случае это была необходимая мера, а не чтобы мощности добавить.
Пока изучал вопрос, выяснил, что завод, за время выпуска Duster и Kaptur с F4R410 на EMS3125, использовали не менее 15 разных заводских прошивок. Тоесть, они боролись с какими-то проблемами. И в разные годы использовали как будто комплектующие от разных поставщиков. Предполагаю, что даже толщина прокладки под головкой и разная фрезеровка плоскостей литьевых изделий тоже имела значение. Конечно, всего то миллиметр разница, но было много машин которые не звенели вообще! У нас в семье таких было 2 штуки, 2014 года выпуска на Valeo V42 и 2018 на EMS3125. У товарища террано 2017, не звенел совсем никогда. И все были тоже на автоматах. Так значит это возможно? Возможно. В чем разница с теми, что звенят? Предположения изложил 🤷🏻♂️
Как говорится, "снимаю шляпу…"
Увы, я далек от этого…
С завода стоят NGK PLZKAR6A-11 арт. 5118, платиновые
мотор и вариатор гамно)))))
www.drive2.ru/l/677317305725643921/
Опровергаешь статейку? 😁
Что в мотор льем и чем поим?
В мотор лей, что угодно, но меняй часто, каждые 5-7 ткм
210Pavel
мотор и вариатор гамно)))))
www.drive2.ru/l/677317305725643921/
У него 420 год назад было, уже явно не актуально