Подбегало масло, решил заменить сальников . При разборке оказалось что гайка была практически незатянута . Сальник сменил, распорную втулку оставил старую, гайку затянул как при регулировки ступицы . Теперь мучают сомнения правильно ли затянул и с каким усилием она вообще должна тянуться .
Сальник 100р
Гайка 30р
p.s.после затяжки динамометрическим ключём и проверки момента сопротивлению проворачивания мост отлично работает.
А вот информация по поводу затяжки(может пригодится кому):
Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками очень важно создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах. Натяг контролируют динамометром 02.7812.9501), замеряющим момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.
Моментом сопротивления проворачиванию определяется степень затягивания подшипников. Он должен быть 157–198 Н·см (16–20 кгс·см) для новых подшипников и 39,2–58,8 Н·см (4–6 кгс·см) для подшипников после пробега 30 км и более.
Затягивать гайку фланца нужно моментом 117–255 Н·м (12–26 кгс·м), периодически проверяя динамометром момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни.
Комментарии 5
у меня бы взял динаметрический)
Спасибо, сразу стало ясно как момент проворачивания безменом измерять :-) но всё таких нужен динамометрический что бы точно определить момент затяжки гайки фланца :-/ . Затянул пока что на глаз и прокатился прислушиваясь, вроде посторонних звуков неслышно . Завтра гляну не подбегает ли масло(прочитал что если с новым сальником бежит под фланец значит недотянута гайка )
динамометрического ключа нет?
увы нет.Подумываю закручивать сравнив усилия с затяжкой колёсных гаек там тоже вроде около сотки усилие
Я определял усилие затяжки безменом. www.niva-faq.msk.ru/tehni…transmis/zadn_mst/rzm.htm
В статье этот способ описан