Доброго времени Уважаемый Читатель!
Проехал на гибридном чуде китайского автопрома уже около 4000км и решил поделиться своими наблюдениями за расходом бензина.
Машину забирал в Москве. Отдали мне ее с пустым баком и полной батареей.
На первой же заправке залил полный бак и выехал на M11.
Машина довольно активно стала расходовать батарею. Когда ее почти не осталось решил все же остановиться на площадке для отдыха и разобраться в настройках. С помощью переводчика на iPhone и телеграмм канала владельцев Deepal ( t.me/ShenlanClub/ ) понял, что у меня стоял режим "Город" в котором генератор не включается пока батарея не разрядится до ~22%. Для того что бы машина заряжалась на ходу нужно включить режим "Горы", тогда генератор будет стараться зарядить батарею.
Включил этот режим, сбросил счетчик расхода и поехал по M11 выставив на круизе 140км/ч (на этой скорости генератор был еще способен поддерживать заряд. Выше начинался медленный разряд, а, так как батарея была уже пустой — скорость выбрал что бы батарея не разряжалась дальше) Впрочем, такая скорость вполне меня устраивает — при летнем скоростном режиме на М11 примерно так еду и на ДВС.
Проехав 621км за 5:07 (т.е. со средней примерно ~121км/ч получил расход по БК в 12.4л.
Что меня приятно удивило — сопоставимый по размеру и динамике Ford Explorer V Sport ел бы в таком режиме литров 16 95-го.
11.2л ДТ по М11 с такой же средней у меня получилось на дизельном Foton Tunland g7 ( www.drive2.ru/l/709058007396270403/ )
Очень хороший показатель для машины с аэродинамикой бетонного блока, если, конечно, БК не врет, однако дальнейший эксперимент заставил усомниться в его правдивости )
Хоть у меня и есть розетка на парктнге, решил замерить сколько будет есть машина в моем обычном режиме эксплуатации. При остатке батареи 20% заехал на ТатНефть, залил бак до отстрела пистолета и сбросил счетчик расхода.
Покатавшись по СПб, ЗСД/КАД и по дорогам Лен. Области проехал всумме 318км и на той же заправке ТатНефть залил 29.83л.
Т.е. реальный расход составил 9,38л на 100км! НО! За это время машина зарядилась до 30%& . По наблюдениям 10% — это где-то 12км пробега. Если их добавить получится расход ~9л. Считаю что это небольшой расход для такой машины, даже Geely Tugella в таком режиме показывает по БК 11-12л. А Эксплорер показывал 15-16л.
А что же показал БК? Чудеса он показал: по его мнению было пройдено 283.7км на бензине с расходом 7.5л и еще 34.3 км на электричестве (полученном от того же ДВС) с расходом 13кВт*ч на 100км
У меня, конечно, есть вопросы к честности ТатНефти (они как-то умудрились мне залить 85л в бак объемом 78л в котором еще литра 3 оставалось)
Надо будет повторить этот эксперимент на другой АЗС (ТатНефть просто ближайшая к моему дому)
Но огромный плюс гибрида в том, что его можно использовать на чистом электричестве. Особенно, когда есть своя розетка на паркинге. По моим наблюдениями сейчас, когда погода в СПб колеблется между 5 и 10гр на электричестве, тратя 78% батареи (на остатке в 22% включается ДВС) Deepal проезжает около ~100км.
БК при этом хвастается тем, что в среднем при движении на электричестве расход составляет 23.1кВт*ч на 100км. И эти цифры даже похожи на правду — батарея у машины 35кВт*ч. Вероятно, 3-5кВт*ч отведены на буферы и под 0-100% отведено около 30кВт*ч — тогда как раз на 78% должен проезжать около 100км при таком расходе.
Удивительно, но более компактный VW ID4, оснащенный лишь одним мотором сейчас (при 5-10гр) показывает примерно такой же расход:
Как-нибудь надо будет выкатав часть батареи заехать на быструю зарядку и посмотреть сколько войдет в батарею — на быстрых ЗС потери небольшие (2-3%). При зарядке от моей 5кВт розетки потери довольно велики и не показательны. Хотя тоже хочу замерить — что бы понимать, во что же обходятся мне 100км при моих коммерческих ~10р за 1кВт*ч (здание не жилое, потому тариф сильно выше тарифа для населения, но все же заметно меньше чем на публичных ЗС)
Комментарии 35
Тоже владею данным аппаратом. Проехал уже порядка 16к. Сейчас суровые зимы в Казахстане. В общем ехал в -30 еще был сильный встречный ветер. Так вот на 125км/ч у меня расход составил 14,96л на 100км. Аппарат нравится, особенно летом когда ездил на природу- вместительный, проходимость, даже ночевали внутри. Но большую часть жизни провожу в трассе и честно говоря расход немного удручает, хотя понимаю что это норма для такой большой машины. Придется скрипя зубами пересаживаться на легковушку(
Не думаю, что дело в Азс, Вы же написали, что залили по горлышко, а это заливной трубопровод приличного диаметра, абсорбер, ну и объем бака может видоизменяться на моделях, а данные в паспорте остаются. От розетки можно заряжать каким током, зарядник шёл в комплекте ?
Разъёмы стандартные китайские:
GBT AC — 1 фаза до 32А. Регулировать силу тока можно в меню.
GBT DC — даже не знаю его параметров. Один раз ради проверки работоспособности заехал на станцию быстрой зарядки, но она была макс 50кВт. Он на такой мощности и заряжался от нее.
Вцелом, в быстрых ЗС с ценами 20+р кВт*ч смысла нет — эффективность генератора около 3кВт*ч с литра 95-го. Экономического смысла нет, а если нет — то смысл ждать?)
Зарядник если и шёл, мне его не отдали.
Но у меня уже все сделано для id4, так что заряжаюсь на парковке от своих 5кВт.
Хватает при текущих температурах (от 0 до 10гр) на 100км по СПб (диапазона от 100% до 22% на которых включается ДВС)
Тариф, правда, уже почти 10р за 1кВт*ч (2 года назад был 6.5р) электричество дорожает быстрей бензина (.
На Li9 недавно попробовали на ЗС зарядить, она была 150 кВт, а по факту заряжались 50-ю. Толи станция не 150 кВт, либо машина ограничивала. И да, Вы правы — это был эксперимент, смысла по такой цене заряжаться нет на ЗС, только дома. Тарифы прут в гору, скоро всё уравняют: газ, бензин, электричество ! :)
Подскажите, как вывели расход на приборку? У меня там только давление в шинах показывает
Зажать кнопку "ок" справа на руле, пока не появится ползунок прокрутки, потом можно листать экраны.
Благодарю, там ещё состояние гибрида показывает, удобно
Для такой аэродинамики — результат топ! У меня в районе 5-6 л на сотку уходит в режиме трасса, на скорости ≈ 120 км/ч.
Подскажите пожалуйста, как то с пульта тачку можно прогреть ?
В России, как я понимаю — пока никак ( Официальное приложение не работает полноценно.
Вроде, есть решение то ли от СтарЛайн то ли от Пандоры — которое позволит удаленно включать климат.
Да про приложение там понятное дело, я про родной блютус ключ, типа зажать и удержать кнопку как на всех марках кроме чангана 😆 ps мастер аккаунт с управлением реально запустить, я видел человека у которого все работает через костыль, думаю вскоре сделают рабочий вариант
Из всех моих машин такая функция была только на Ford Explorer V )
По Мастер Аккаунту — я видел на других Deepal-ах, но не на G318. Вы именно на G318 видели? Интересно, что за костыль?
У меня на Ниссан лиф, лексусе, на всех Byd. Да, именно на g318, если в теме телеграмм канала бываете то там даже скрины есть, но этого чувака забанили)) конфликт был ). Данный g318 у моего дчдьки, вот я ему и помогаю с ним, и меня если честно сильно удивило что другие модели без проблем пользуются мастер аккаунтом а тут фигушки, сейчас сам погружаюсь в эту тему как в свое время в Byd, тоже там говорили что за пределами Китая не работает, перестаньте засорять тему И так далее, ну и что в итоге:- сняли логи, нашли затык и решили проблему. Пожелаем нам удачи)
Когда нет свободного места в гараже или на стоянке, но при этом хочется и тролейбусную тягу иметь и при этом не зависеть от зарядки чтобы кататься на дальнюю дачу, электромобиль с двс генератором — это прекрасный компромис.
Если есть место в гараже, то обычно это все-таки всегда второй автомобиль. Если для эмоций — то чистая электричка. Не требует обслуживания и очень хорошо едет. А на все остальные случаи жизни — вторая, пусть даже старая, бензинка, которую накормил соляркой и поперся за 1,5 тыс км.
У каждого свои обстоятельства и сценарий использования.
У нас в семье ЭМ (VW ID4) сейчас основная машина и причина этого — бесплатные парковки. Годовой абонемент в СПб недавно подорожал почти до 400тр.
Конечно, экономия на ТО и зарядках (даже с учетом того что на паркинге коммерческий тариф, который уже почти 10р за 1кВт*ч) тоже существенна.
Ну а Deepal — это замена машины с ДВС. Большой, динамичный автомобиль с пневмой и хорошей шумкой. И так как он может таскать прицеп, то он стал заменой дизельному Фотону (который сейчас продаю). Если бы не вся эта история с утилем — то не суетился бы.
Сколько он на чистой батарейке по городу проезжает интересно?
По СПб (маршруты по ЗСД/КАД с заездом в прилегающие районы — в центр катаемся на VW ID4, пока для ЭМ парковки бесплатные, а не по 360р час) при температурах 5-10гр 78% (на 22% включает ДВС) хватает на ~100км.
Понял. Спс. В минуса будет на 50-60км ориентировочно видимо.
Посмотрим ) По опыту VW ID4 — сейчас у него 22-24кВт*ч на 100км (G318 сейчас так же показывает). Летом было 16-18кВт*ч. Зимой, обычно 26-30кВт*ч, бывает и 40кВт*ч, но это когда город стоит в мертвых пробках после того как зимой "внезапно" выпадает снег и пару дней коммунальщики не знают что с ним делать (впрочем, откуда им, жителям жаркого Ташкента, знать :-D )
Ну у меня BYD с запасом 605км по CLTC. Уже сейчас хорошо если 350 будет. Одной поездкой точно будет, а вот короткими пока он все прогреет — 300-350 потолок думаю.
Извращение гибриды эти.
Лучше чисто электро.
Гибрид — это замена классических машин с ДВС:
+динамика ЭМ и отсутствие переключений
+заметная экономия топлива даже если не заряжать (особенно в городе: ~2 раза в сравнении с сопоставимыми по размеру машинами с ДВС)
+ возможность использовать на чистом электричестве при наличии своей розетки
Минус (и то касающийся только параллельных гибридов. У последовательных и параллельно-последовательных его нет):
— ограничение по максимальной скорости при которой генератор может поддерживать заряд. НО! Объективно, в РФ почти нет дорог где можно безопасно ездить 140+км/ч.
Чистый ЭМ это другое ) . У него много плюсов при наличии своей розетки:
+ минимальные расходы на топливо;
+ редкие и дешевые ТО: на ID4 меняю раз в год салонный фильтр и 1л масла в редукторе раз в 60т.км. (хотя если у Вас электро BMW на гарантии — то ОД за замену салонного фильтра и обновление ПО возьмет с Вас 400$, такие цены на ТО электро BMW в Белоруссии. Хотя у нас в Амбер Авто не отстают — за ТО 0 просят больше чем Geely за стандартное ТО на Тугеллу, что он там делают? )
+ административный момент (основное, почему я не меняю ЭМ на гибрид) — бесплатные парковки для ЭМ в СПб (для ДВС и гибридов в центре уже по 360р час)
Но! ЭМ не заменяет машину с ДВС (или гибрид). Поехать в путешествие или сложно (потратишь сильно больше времени) или почти невозможно (так как вдали от федеральных трасс моно и не найти зарядку).
Потому ЭМ это машина для большого города (или для фана, если это какой-нибудь выезжающий из 4х сек до 100км/ч Zeekr).
Спасибо за развернутый ответ, мой капитан.
Однако, лично я не согласен с этим всем.
И современные тенденции автопрома меня расстраивают, хотя и понимаю, почему все так.
Vasayru
Гибрид — это замена классических машин с ДВС:
+динамика ЭМ и отсутствие переключений
+заметная экономия топлива даже если не заряжать (особенно в городе: ~2 раза в сравнении с сопоставимыми по размеру машинами с ДВС)
+ возможность использовать на чистом электричестве при наличии своей розетки
Минус (и то касающийся только параллельных гибридов. У последовательных и параллельно-последовательных его нет):
— ограничение по максимальной скорости при которой генератор может поддерживать заряд. НО! Объективно, в РФ почти нет дорог где можно безопасно ездить 140+км/ч.
Чистый ЭМ это другое ) . У него много плюсов при наличии своей розетки:
+ минимальные расходы на топливо;
+ редкие и дешевые ТО: на ID4 меняю раз в год салонный фильтр и 1л масла в редукторе раз в 60т.км. (хотя если у Вас электро BMW на гарантии — то ОД за замену салонного фильтра и обновление ПО возьмет с Вас 400$, такие цены на ТО электро BMW в Белоруссии. Хотя у нас в Амбер Авто не отстают — за ТО 0 просят больше чем Geely за стандартное ТО на Тугеллу, что он там делают? )
+ административный момент (основное, почему я не меняю ЭМ на гибрид) — бесплатные парковки для ЭМ в СПб (для ДВС и гибридов в центре уже по 360р час)
Но! ЭМ не заменяет машину с ДВС (или гибрид). Поехать в путешествие или сложно (потратишь сильно больше времени) или почти невозможно (так как вдали от федеральных трасс моно и не найти зарядку).
Потому ЭМ это машина для большого города (или для фана, если это какой-нибудь выезжающий из 4х сек до 100км/ч Zeekr).
Нуу во-первых, ограничение скорости относительно чистой электрички это вообще не минус, учитывая что электричка на такой скорости проедет километров 150 и сдохнет, а на гибриде ты можешь ехать бесконечно подливая бензин и ни о чем не думать.
Второе — в гибриде (не у всех, в Ли да, Воя нет) — используешь тепло от двс зимой для обогрева. Чистая электричка половину батарейки потратит на климат. Гибрид потратит только на движение.
Третье, про то что ограничение скорости это минус только последовательных гибридов. Это нифига не так, это фейк вброс придуманный кем-то что бы продать свой параллельный гибрид. По факту, параллельный гибрид Geely Starship разряжается на трассе (скорость не подскажу но она не великая, в районе 130-140), это подтверждают владельцы. И даже движок 2.0 турбо не спасёт, если посмотреть тесты Denza N9, Zeekr 9X — разряжаются они, разряжаются, у каждого у них есть та скорость где они уже не тянут.
И четвёртое — не существует никаких "параллельно-последовательных" гибридов. По крайней мере в том смысле который закладывают те кто употребляет такой термин. Для начала стоит разобраться что такое режим последовательного гибрида, и есть ли таковой в авто.
Всех благ)
1. это было в контексте классический ДВС/последовательный гибрид
2. С этим не спорю. Но это только в режиме эксплуатации с включенным ДВС.
3. Про Starship ничего не знаю. WEY coffee 170км/ч едет не разряжаясь (со слов владельца и 200 может, но я не видел ) )
4. Ну терминология вопрос спорный, и во многом зависит от страны и ее законов. Да, в РФ не существует юридически "параллельно-последовательных" гибридов. Они все параллельные для таможни и налоговой. Но я употребляю этот термин для тех параллельных гибридов, которые имеют мощные ЭМ, могут достаточно км проезжать на чистом электричестве (и не в режиме черепахи).
Последовательный гибрид — это вообще не про езду на чистом электричестве. Nissan e-Power — последовательные гибриды, но у них даже нет зарядного порта. И батарейка 1.5 кВтч, на которой максимум 2-3 км проедешь.
Так что переставайте уже путать тёплое с мягким)
На e-Power нет, а у нас с Вами есть!
И батарея не на 2-3км, а на ~100км по городу.
Кто мешает ездить на чистом электричестве?
При чем тут это? Вы выше сказали что "параллельно-последовательный гибрид" это параллельный гибрид который может долго ездить на чистом электричестве.
Это тоже самое, что сказать что "апельсин это огурец потому что он синего цвета".
Понятен размах бредовости такого утверждения?
Одно другого не отменяет.
Обычный параллельный гибрид не может долго ехать на электричестве, не потому что у него батарея маленькая, а потому что у него слабенький ЭМ не способный обеспечить полноценное использование автомобиля. А так же многие системы завязаны на работу ДВС (отопитель, например).
Т.е. говоря " я употребляю этот термин (параллельно-последовательный гибрид) для тех параллельных гибридов, которые имеют мощные ЭМ, могут достаточно км проезжать на чистом электричестве (и не в режиме черепахи)."
я имел ввиду, что это машины которые технически сделаны как последовательные гибриды (мощные ЭМ, способные обеспечить полноценное передвижение только на электричестве, и прочие системы, которы работают не от ДВС, и ДВС который может работать в режиме только генератора, не вращая колеса), но у которых есть система позволяющая напрямую передать вращение ДВС на колеса.
Т.е. если Lexus 400H — параллельный гибрид, у которого ЭМ выполняет вспомогательные функции и машина не может полноценно передвигаться с выключенным ДВС. То BYD Leopard 5 — параллельно-последовательный гибрид, который может ездить с выключенным ДВС, с ДВС работающим как генератора, а так же с ДВС, вращающим колеса (т.е. может полноценно использовать и как последовательный и как параллельный гибрид).
Ну а Nissan e power это просто последовательный гибрид с маленькой батарейкой. Но посути он все время едет на электричестве (которое берет от работающего ДВС).
Даже неудобно что вам пришлось такой длинный комент писать. Я именно так вас и понял, что вы говорите "апельсин это тоже огурец" просто потому что они оба растения и вам так удобней, и пофиг что это не правильно) ну, запретить вам никто не может)
Vasayru
Одно другого не отменяет.
Обычный параллельный гибрид не может долго ехать на электричестве, не потому что у него батарея маленькая, а потому что у него слабенький ЭМ не способный обеспечить полноценное использование автомобиля. А так же многие системы завязаны на работу ДВС (отопитель, например).
Т.е. говоря " я употребляю этот термин (параллельно-последовательный гибрид) для тех параллельных гибридов, которые имеют мощные ЭМ, могут достаточно км проезжать на чистом электричестве (и не в режиме черепахи)."
я имел ввиду, что это машины которые технически сделаны как последовательные гибриды (мощные ЭМ, способные обеспечить полноценное передвижение только на электричестве, и прочие системы, которы работают не от ДВС, и ДВС который может работать в режиме только генератора, не вращая колеса), но у которых есть система позволяющая напрямую передать вращение ДВС на колеса.
Т.е. если Lexus 400H — параллельный гибрид, у которого ЭМ выполняет вспомогательные функции и машина не может полноценно передвигаться с выключенным ДВС. То BYD Leopard 5 — параллельно-последовательный гибрид, который может ездить с выключенным ДВС, с ДВС работающим как генератора, а так же с ДВС, вращающим колеса (т.е. может полноценно использовать и как последовательный и как параллельный гибрид).
Ну а Nissan e power это просто последовательный гибрид с маленькой батарейкой. Но посути он все время едет на электричестве (которое берет от работающего ДВС).
> "параллельно-последовательный гибрид, который может ездить с выключенным ДВС, с ДВС работающим как генератора, а так же с ДВС, вращающим колеса"
Окей, принимается. Но тогда надо определиться с той границей где заканчивается просто параллельный гибрид типа Лексус 400 и начинается уже параллельно-последовательный.
Получается вся разница только в том, что Лексус переключается из последовательного режима в параллельный на 20-30км/ч, а Леопард на 100?
Ну это уже другой вопрос. Из той же серии, например, где начинается кроссовер (такого термина, кстати, юридически тоже не существует но в общении мы его широко применяем) и заканчивается универсал/хетчбэк с повышенным клиренсом?
С моей точки зрения границу можно примерно обозначить так — насколько полноценной останется машина если убрать связь ДВС с колесами. Тот же 400H сможет медленно перемещаться по двору, не более, а вот Landian E5 превратится в Evolute i Space (которому убрали режим движения при котором ДВС вращает колеса из-за налоговых особенностей РФ)
Да, размытая формулировка выходит. Если формально подходить то лексус все таки по двору ездит на последовательном режиме. А китайцы современные по городу последовательные, а на трассе параллельные. Какой-то смысл есть их называть последовательно-параллельными
Одно дело заряжать батарею в плюс и ехать быстро, другое дело поддерживать батарею на одном уровне и так же ехать быстро, расход будет сильно разный.
Например у нас на Voyah Free в первом случае можно получить 15л\100, а во втором 10л\100 при скорости 130
Когда ехал по М11 режим стоял, который должен был заряжать батарею, но на 140км/ч он этого уже не мог делать. Только держал заряд.