Первая неприятность — лопнул выпуск p.s. купил, жду

Двигатель долго снимать/ставить? Какие сразу сальники/прокладки/ремни/ролики брать, чтоб потом лишний раз не снимать?

День работы.
Болты и Прокладки по выхлопу.

Запах выхлопа в салоне был сильный. Трещину нашли камерой только

Обычно грешат на гофры, но чтоб на коллектор, ни разу не встречал. Находили инфун, что это болячка? У меня уже 320к пробег, такого нет

Да, это болячка. Но видимо кому-то везет

Странно. Как проверить? Дымо генератор?

Ну как вариант в глушак дуть дымом, снять воздушные фильтра и заткнуть там патрубки

Мне сказали разбег должен быть в пределах 10%. С дырявым выпуском так пока

У меня на холостых 9/11 разница 2-3 тыщи, на газу во всем диапазоне 6 разница🤔🤔🤔 и не могу понять. И в сток откатывался такая ерунда. Ни кто не может сказать почему. Почему актуатор их не уравновешивает.

Актуатор их не будет уравновешивать. Давление компенсируется через байпас во впускном.

Разница 170 по воздуху на хх очень большая

Так выпуск сейчас дырявый. Смысла пока туда смотреть особого нет

С одинаковой скоростью они крутится не будут, но разбег небольшой очень должен быть

Это понятно, но почему они не уравновешиваются, обороты видят, актуатор есть для этого, как говорится занимайся🤣 а они нет, и главное на кратное число разбег, не плавают

Они прикрывать начинают когда турбина слишком сильно раскручивается, а уравновешивать нет у них такой задачи

Ну будем поглядеть, пока както не складывается у меня в голове. При чем картриджи новые. Я как бы всех спрашиваю и у всех все по разному

Один в один все равно не будет система инертная

Это понятно. Просто на это меня сподвигло за пол года три раза левую турбину поменял, и начал искать что ни так.не чего не нашел. Разобрал все и вся. Не увидел криминала. Ладно 2 раз сам дурак. Но из того что не нравится вот эти обороты. И левая как раз крутится медленнее, вот и в раздумьях может они под подпором работает. Правая передавливает🤔🤔🤔

Может сам датчик глючит. Там не просто датчик холла.
Кстати на btr этих датчиков нет и живут люди счастливо в неведении…

Я не думаю. Обыкновенный датчик скорости. По идее он или работает или нет

обычный датчик холла на таких скоростях не работает, по крайней мере так говорили люди которые этими турбинами занимаются

Да я тоже размышлял про БэТэРы, но к сожалению не знаю их. Это интересная система, клапана сброса нет, датчик давления один и стоит не на пауке с разу только за левым кульком. Поэтому система постоянно работает в перенапряжении. И теперь задумываюсь ЕГР нет все заглушено, а как ей работать, все напрямую, он хотя бы остужал горячку помешивая а тут все напрямую, на полном газу куда нибудь на дальняк тяжело горячей части будет+контура охлаждения его нет, а он тоже был производительный со своим насосом. Так режим для турб наверно значимо тяжелее стал однозначно!

Откуда появился байпас на 4.2TDI?
У вас не только турбины по разному крутятся, но и количество воздуха различается по расходомерам, нужно смотреть катализаторы и сажу, если есть, что-то даёт подпор с одной стороны

Нету ничего, прямоток. Все отрезано вычещено и проверено на герметичность. Про байпас не понял…

Что ещё можно посмотреть? Разобрана вся система смазки, ВКГ, все в идеальном состоянии я такой частоты ни в одном бензиновом двигателе не видел, но и по характеру повреждения втулки и вал были без цветов побежалости, просто отламыволо компрессорное колесо, левая сторона. Последний картридж прошел 3 тысячи, катился на скорости 30км и все. 1 минута работы и в кульке и воздушном фильтре 6 литров масла ну и чуть в банке от ката. Меня это и спасало что подпора нет. С кем не говорил и не показывал вердик на отьебисс сначало у тебя пприлет, потом гавнокадридж., после того как в полемику вступаешь. Чешу репу. Думал кривая прошивка, после того как начал копать по разности оборотов. Косяк был, но как я проездом 3 года тоже не понятно. Вычислил что счётчик перезаписи не соответствует по мозгам. Такое ощущение что мастер голова была прошита от экологии и вторая нет. Заново прошил под своим контролем, пока полет нормальный, но отсутствие понимания настораживает. На последнем картридже тоже щас проехал 3+, полет нормальный. Нет ни вопросов ни ошибок, но как говориться червячок то остался и он точит меня из нутри. Да за три месяца 3 раза снять движок, все поменять не очень гуманно)))

Турбины ломались зимой в мороз или когда тепло было?

Вот май-июль

Тогда точно кривая прошивка эбу

Я очень надеюсь, думая что ОЕМ гарреты покрепче были и прошли 60т.км. сколько этот Китай выдержит, одному богу известно. + Отсутствие ЕРГ и что теперь теплоудар на них ещё жесче. Но все равно буду искать правду для себя.

Ещё турбину положить могла одна льющая форсунка

Эт как? Если горячую часть то логика есть, а как она может повлиять на срез вала по опасному сечению холодного компрессорного колеса?

Перегрев приводит к клину горячей крыльчатки, а сила инерции срезает холодную

Ясно. Но как бы в свою очередь я не видел собого криминала по горячей крыльчатка и повреждению геометрии, следы должны остаться были удара. + Втулка вкладышь всегда в идеале без тероударов и задиров. Но как вариант да.
Итог был один по перегодному сечению от 7.88 до 5.083 в месте посадки компрессорного колеса.

Ну как вариант, посмотрю коррекции, на днях. И как бы она недымила и даже на перегазовках ни серым ни черным. Обычно после прошивок у всех на перегазовках плют. И самое удивительное так как нет ни актов ни саржевого, по идее все мои манипуляции сразу бы по выхлопу были видны, я не замечал. Только 3 раза, когда трубы ложились)))

Меня это сильно напрягает, что все наши именитые корректировщики софта, наплевательском относятся к вопросу и их проконтролировать нельзя. Но понял одно что 4.2 дизель ни кто по хорошему не знает, или я таких не встречал.

На самом деле грамотных калибровщиков немного

Если есть кто может помочь, буду признателен. Промо хоть сейчас софт закину свой последний хоть куда, на предмет анализа и корректности, в части проверки🙏4.2 мб))) и пол года поисков

Вот такая история 3 раза, левая сторона которая почему-то в два раза дороже чем правая, хотя турбины одинаковые.

240

Блин, не фиг и пробег :(

Бывает)

Просто на будущее заменил ? Что бы потом не скидывать лишний раз ?)

Да

👍

Купил. Как придет будет пробовать ставить без снятия двигла правый. Нет, так снимем и оба сразу на чугун поменяю. Прокладки лучше от ccfc или от btr заказывать?

Насколько я помню у них одинаковые номера, какие нравится

Отлично!

Номера разные.
Прокладки разные.
У БТР отдельные прокладки соединенные между собой перемычкой гибкой.
У CCF листовые формованные прокладки.

Я взял на CCF. Еще желательно будет проверить плоскость, бывает (очень редко) поведеная — тогда проточить плоскость, чтобы не секло со временем.