Оклейка пленкой своими руками ч. 2 + шиномонтаж

В октябре я брал отпуск и в планах было доклеить пленку на капот, полосу на крышу и на одну оставшуюся стойку лобового стекла. Поскольку температура воздуха на улице стала менее 10 градусов, то пленку на парковке или на даче уже не приклеишь (там минимум требуется 15 градусов, а лучше 20). Через сайт объявлений нашел гараж на час с отоплением и снял его на 4 часа. Надо сказать, что на фото он выглядел гораздо лучше и чище… По факту был очень сильно захламлен, но хорошо хоть то, что он был теплый. Для поклейки использовал все тот же мыльный раствор, спиртовой раствор из антисептика, резиновый ракель, канц. нож и потребовался еще скальпель (об этом ниже). Капот и крышу перед поклейкой прошелся синей глиной, чтобы очистить от загрязнений — битум и остатки смолы от почек очистились на ура.

Предварительно посмотрев видеоинструкцию от ребят из VinylStydio, разбрызгал мыльный раствор на капот, на пленку и приступил к поклейке. Крайние части пленки капота фиксировал на крылья (их я оклеивать не стал, т.к. не вижу смысла). Дальше методом натяжения вытягивал пленку на грани, фиксируя на фары. Ох и доставили хлопот мне эти все ребра на капоте… Довольно кропотливый процесс, но пленка хорошо тянется и лучше с этим делом не спешить, особенно если делать всё в одиночку. Особенно важно хорошенько выгнать мыльный раствор со всех плоскостей, иначе останутся неприятные пятна, которые будут очень долго высыхать.

Перед тем как заделывать кант капота, решил дать пленке прилипнуть, как советовали в видеоуроке.

Поэтому я приступил к поклейке пленки на крышу. Самое главное – зафиксировать края у рейлингов. Сначала один, потом с натяжением другой, с выставлением 1см пленки на подгиб к резинке лобового стекла. Пленка отлично тянется и никаких бугров и складок потом не образуется. Затем центральную часть тянем к лобовому и просто выгоняем мыльную воду. Тоже дал немного времени схватиться клею.

В это время приступил к оклейке стойки. Учел опыт оклейки второй такой же и получилось даже очень хорошо – без пузырей и вообще ровно. Главное выставить, зафиксировать низ и верх, остальное просто выгонка воды и заведение краев пленки в проём и под резинку зеркала заднего вида.

Приступил к поклейке канта лобового стекла. Думал, что быстро справлюсь – но нет. Очень плохо заводится пленка под резинку лобового. Пленка поднималась, топорщилась…работать приходилось нависая над машиной (особенно в районе середины лобового стекла) – очень неудобно и просто хотелось все бросить и оторвать пленку к чертям собачим. Но совладав с собой, нашел один единственный угол под которым можно что-то подпихнуть и аккуратно доделал кант.

Нужно ли говорить, как тряслись руки у меня перед окантовкой капота? Особенно забавлял факт необходимости подрезать пленку по всему периметру, т.к. она немного больше для возможности зацепа. Достал специально острый скальпель и быстренько прошелся по периметру капота. Оставлял примерно 1 см на подгиб (зря, нужно было больше оставлять). Обезжириваю кромку, завожу кант – липнет прекрасно. Прям испытал целое наслаждение после поклейки канта над лобовым. Единственный момент – что по ребру были пузыри, приходилось их выгонять, а какие-то даже прокалывать.

С горем по-полам доклеился. С двух шагов выглядит неплохо, однако если приглядеться, что на капоте, что на крыше проступили пузыри, которые от части потом ушли, но некоторые остались и их пришлось прокалывать. Для себя решил, что капот буду точно переклеивать в следующем году, а на зиму погонять и с таким сгодится. Возможно, оклею капот полностью. Никто кстати не заказывал полноценную бронепленку (не полоску) на капот?

Отпуск продолжался и подходила очередь сезонной переобувки. Записался к проверенному человеку и перекинул Белшину на iLink Wintervorhut Stud II. Перед этим долго и вдумчиво смотрели инструкцию и думали куда ставить домкрат – вроде повезло и ничего не замяли. Резина отбалансировалась спорно. 2 колеса с грузами 30-40 грамм, а вторые – с грузиками аж по 75 грамм. Я по-началу расстроился, но шиномонтажник сказал, что такие колеса приходят в Россию не шипованные и их у нас уже дошиповывают в заводских условиях. Поэтому, пока шипы не прикатаются и не встанут на свое посадочное место они будут балансироваться не очень. Домой я ехал в очень шумном вертолете – гудело все, но я помнил, что первые 500 км шиповку надо прикатывать аккуратно (без резких разгонов и торможений), тогда и шипы будут сидеть крепко и шум значительно снизится.

Проехав 700 км на этой резине в режиме эко я уже могу сделать выводы – шум от шиповки снизился порядочно. Гул появляется после 90 км/час, а все, что ниже довольно тихо. Примерно как у Hankook Winter i*Pike, которая была на прошлой машине. Биения никакого нет, даже диву даешься тому, какая она мягкая после Белшины. Мелкие ямки глотает на ура — можно даже не сбавлять скорость. Что ОЧЕНЬ приятно удивило – это зацеп резины с сухим и мокрым асфальтом. Там, где Белшина уходила в букс, iLink обеспечивает крепкий держак. После обкатки, когда переходил на режим «комфорт» и «спорт» — такой прыти я не ожидал получить от шипованной зимней резины.

Тут в ноябре Киров завалило снегом – выпало около 10 см, а потом пошли дожди и морозы – образовался гололед. Отличные условия для тестирования новой шипованной резины, и опять же выводы: По снегу гребет отлично, по снежной каше едет не её замечая. На льду прогнозируема и хорошо держит заданную траекторию. По крайней мере при агрессивном вождении лампа ESP почти не загоралась, молчу про Белшину, которая на мокром асфальте была как будто пластиковая.

Словом, остался пока доволен резиной iLink. Она показала себя не хуже Hankook в одних и тех же условиях. Посмотрим, как она отъездит первый зимний сезон, а также сколько шипов у нее потеряется. Об этом я напишу по-весне. Всем хороших дорог, спасибо за то, что читаете мои записи!