Симптомами для обращения в сервис стал назойливый свист изнутри сердца машины. В пробке, на скорости не важно, всё происходило, стоило лишь отпустить педаль газа. И это точно была не калитка! Её стрекотание я запомнил навсегда… При наборе скорости был неровный набор тяги, какие-то провалы легкие, что-ли. Кароче, старость давала о себе знать (( Приехал, мастер за минуту определил неисправность и заказал детальку. К слову — выход из строя перепускного клапана турбины это довольно распространенная проблемка, т.к. там рвется мембрана и турбина начинает работать некорректно. Куплено, заменено. И дальше неописуемый восторг — я снова верхом на рокете! Это непередаваемо — постоянно ровная тяга, отзыв на педаль мгновенный (напоминаю я на чипе ST1+). Счастью нет предела! Опять пушка-гонка!
Был заказан и установлен клапан PIERBURG 7.02901.05.0
Сфоткать ничего не успел, фото взяты из бортовика одноклубника Alexey574
Кстати, на Авито наткнулся на апгрейд этого клапана — там всё латунное и нет резинки вроде. По словам очевидцев — турбина вообще пыхтит как надо с ним! Может кто пробовал?
Комментарии 9
Есть ссылка на это латунное изделие?
www.avito.ru/balashiha/za…Zaajhvc25GIjt9hDdtej8AAAA
Этот китай убьет турбину. На тюнер оригинал продается.
Слон не мой, я просто показал ))
Согласен, что все эти игры должны быть оправданы и технически максимально выверены!
Кто с курсе на рестах с ген3 нужно менять эти клапана? Там вроде как устройство турбины другое через актуатор.
N75 нет, но есть N249
Я на своей заранее заменил на 180 тысяч n249 и n75, старые исправные в запас на отдых 😁
а первый раз на каком пробеге замена производилась?
вот сейчас первый!