Свап DQ250

История этого гольфа началась с того что нужна машина для работы, и он был найден, гол как сокол, бледненький. Состояние было плачевное, только мотор работал как часы(но это не точно), постоянно что-то отрыгивало. Я не восстанавливал в сток, а менял на более интересное. Так в машине появился ESP MK60, к которому до сегодняшнего дня вопросов не было, но об этом чуть позже. Следующим стал мотор, в алюминиевом блоке были потянуты резьбы под болты гбц. На смену пришел AZJ с навесным от AKL. Следующим номером умерла приборка мотометр, естественно была куплена юби VDO иммо3, она в свою очередь потянула за собой кановые эбу мотора и блок подушек. Дальше переход на проводку и эбу от AZJ, имея электро дроссель можно прикрутить DSG, esp не является обязательным (зависит от того какие цели вы преследуете). Ну и собственно доехали до момента установки коробки, вся инфа взята из отчетов на драйве и ответов людей которые уже впихнули не впихуемое! Отдельное спасибо этим людям Mike093, Allo-vrn за ответы на мои вопросы!
Список деталей для успешного внедрения ниже:
АКПП 02Е KNF 02E300050M007
Маховик 06F105266N
Болты для маховика N90665001 6шт
Подшипник в коленвал 06B105313D 1шт
Стартер 02E911023J
Привод правый 1J0407272GD
Привод левый 1J0407271GC
Пыльник внутреннего шруса Löbro 304113
Пыльник внешнего шруса GSP 780115
Пластины для приводов 1K0407357D 6шт
Болты приводов N90991102 12шт.
Фланец левого привода ркпп от 02М 02M409343D.
Болт для фланца 02J409359
Нижняя опора кпп 1K0199855N
Разъем для подключения коробки 1J0927320
Корпус фильтра dsg 02E305047A (был сломан, купил на авито алюминиевый)
Селектор 3AC713025A от пруля, шкурка и ручка селектора с озона.
Масло Febi 39070 6литров
Фильтр MANN-FILTER H 6003 Z
Прокладка пробки поддона AUTOKREP AKW0085
Магистраль ГУР Motorherz HPH0035

Коробка была найдена во Владивостоке, в результате переписки выяснилось что кронштейн опоры и фиксатор троса селектора остаются на коробке, а маховик останется с мотором. Делать нечего покупаю отдельно маховик. Две недели ожидания и еду в транспортную забирать, при осмотре вижу сломанный корпус фильтра и маховик собственной персоной. Теперь у меня их два! Коробка весит сотку, но кладовщик в транспортной с легкостью ее достал из обрешетки и положил мне в багажник, я ах-ел!
Менял коробку в гараже с разбором морды, без ямы, без подъемника только талька, заняло это 3.5 дня.

Старый маховик был прикручен через дистанционную шайбу, для dsg говорят не нужна, но я ее поставил для того что бы маховик глубже зашел на шлицы сцепления. Сел примерно на половину. Щиток под маховик оставил от azj, лучше бы не ставил вообще, он малость погнут и слышно легкое трение маховика по щитку. Когда вращал трещеткой коленвал ничего не было слышно. Раскидывать чтоб его снять не стал, как ни-будь в другой раз, не так уж все ужасно. Болты использовал старые которые приехали вместе с маховиком, тянул моментом 80нм и синий герметик. Какой момент реально нужен так и не понял, где-то пишут 70, где-то 110.

Подшипник в коленвал забил подобранной по диаметру головкой, без фанатизма легкими ударами молотка. По болтам колокол совпадает в 4х точках, два в блок и два в поддон. На блоке есть одна направляющая под которую нужно рассверлить отверстие в колоколе коробки. Для пятого болта пересверлил отверстие в ухе поддона

Привода купил б/у, заменил пыльники на внутренних шрусах, на внешних остались заводские. Шрусы на них в два раза больше чем обычные гольфовские. При их установке выяснилось что пыльники внешних шрусов упираются в кулак! Как так то КАРЛ? Кулаки под 312 тормоза. Возможно кто-то знает ответ? отпишитесь.
Курим… заказываем пыльники GSP, идут как заменитель но у них внешний диаметр меньше чем у заводского. Устанавливаем, помещаются, вернемся к ним позже.

Селектор оказался самым сложным в виду отсутствия ямы, но вполне решаемым. При снятом моторе морда солидно поднимается, еще чуть домкратом и можно приступать.

Болты селектора те которые к мотору попадают в штатные отверстия, а те которые в сторону салона сверлил кузов. После монтажа селектора уперся в то что центральный тоннель не вставить, селектор высокий и не дает одеть его на ручник. Нужно было до установки селектора накинуть его, но снимать селектор в моем случае не вариант. Открутил ручник, надел тоннель и с помощью какой-то матери прикрутил ручник на место.

Подушки левая и правая остались гольфовские, а нижнюю слепил из двух штук. Из подушки 1K0199855N извлекаем сайлентблок с металлической скобой из за которой все и затеяно, я сделал надпилы болгаркой чтоб расколоть алюминий и просто вынуть. На гольфовской выбил старый молотком и тисками запресовал 1К.

Теперь переходим к левому фланцу. Фланец от ркпп 02м подходит полностью, он только чуть короче.

Фланцем мы компенсируем длину привода, который чуть великоват. Для его замены нужен болтик 02J409359, но я еще этого не знал.

Когда прикрутить фланец не получилось я вспомнил про совет Mike093, нужно снять подпорные шайбы во внешнем шрусе, так и сделал, для того чтобы выехать отличный вариант.
Трубку гур используем Motorherz HPH0035, но ее тоже придется подгибать по месту.

Собираем все железо, морду, заливаем все жидкости, масло в коробку заливал через фильтр, еще то занятие. В следующий раз залью через воздуховод.
Переходим к проводке, для коробки все взял от проводов 01м, лишние удалил. Для селектора смотал жгут и дотянул до БРП, где припаялся к тем же проводам от 01м.

На китайской ручке селектора отключаем подсветку, что бы светилась только позиция селектора. Для этого нужно отключить провод Т10W/1. Для реализации заднего хода используем реле, так как у меня нет плашки которая показывает позиции селектора реле подключаем напрямую к проводам 4 и 8 пины. При включении заднего хода на них появляется 9.5 вольт, плюс присутствует постоянно на 8. Минус появляется в момент включения на 4 пине.

Для включения реле достаточно, только нужно микро мощное реле чтоб не перегрузить транзисторный ключ селектора. Далее берем плюс от прикуривателя и пускаем через наше реле, провод после реле тянем на реле заднего хода. На машинах с автоматом есть реле блокировки стартера N175, оно же включает задний ход.

В самом 175 реле тоже нужно поковыряться иначе машину не завести, фото не мое, но из него все понятно.

Так же есть еще вариант переделки этого реле.

При такой схеме машина будет заводиться только на паркинге или нейтрали.

Первый выезд, на первый взгляд все не плохо, но возвращаясь назад в гараж вижу что что-то блестит на дороге, очень похожее на хомут наружного шруса. Осмотр шрусов в гараже, нет хомутов. Стояли хомуты под обжимку из комплекта пыльника, то-есть этот выступ который обжимается зацепился за кулак и покинул чат. Вспоминаем что в ремкомплекте пыльника на девятке есть ленточный хомут, вероятно подойдет, немного поисков и приобретены хомуты, и оправка для их затяжки. Второй выезд и все хорошо, хомуты на месте. У купленной кпп заявлен пробег 85т, а по факту 105т.

Запчасти на фото: 104880

Обычный синий шнурок KKL цепляется за коробку и отлично ее читает. Так же есть легкое подвывание дифа, при переключении вперед назад удара слава богу нет!

Ошибки

Катаясь по городу услышал стук от левого переднего колеса, первое ощущение оторвало стабилизатор. Но все было на месте, это вал привода бил по внешней гранате при проезде неровностей. Забрав в магазине болт, заменил фланец и собрал как положено внешний шрус. Стуки прекратились.
На данный момент проехал 4т из них 2т по трассе М4, в городе динамика подросла, на трассе очень здорово упал расход. 53 литра газа при средней скорости 140 хватает на 500км. На бензине все переключения ровные без рывков, газ требует доводки, машину подергивает с 1й по 3ю передачи. По трассе после 120 в гору не тянет, падая на 5ю мотор крутится на 4500об, но сил так же не хватает. Подброс оборотов на данном моторе не нужен, вперед трогается сам по отпусканию тормоза, на зад нужно чуть поддавать газ. В общем и целом проделанной работой доволен, чуть позже напишу про под рулевые лепестки и решение проблем с esp, а на этом всё, всем удачи!