Закрыл вопрос по ДХО и снова убрался на "голове"…

Привет всем Мегановодам и не только! ✌️
Концовка октября была весьма насыщена гаражными делами различных направлений. Сразу по горячим следам текст набросал и всё никак руки не доходили пост разместить… И вот уже почти месяц пролетел! 😲 В общем… Расскажу по немногу обо всём.
Итак, началось всё с моего давнишнего желания снова навести марафет на двигателе, под впускным коллектором. Были ещё в начале лета приобретены прокладки все 6 штук, но всё никак не удавалось добраться до гаража по этому вопросу…
Ну а ещё всплыла проблема мерцающих ДХО при торможении или движении задним ходом, которую я игнорил очень долго. Но бесила эта вещь меня всё сильнее и потому хотелось решить этот вопрос прежде. Да и казалось это гораздо более простым… ДХО у меня старые-добрые Philips Daylight 4, к которым нет никаких вопросов за всё время эксплуатации. За исключением вышеописанной проблемы с мерцанием, что возникла уже несколько лет назад. Однако терпеть надоело. Снял на выходе одного огня фишку и мультиметром напряжение в момент включения стоп-огней и оно не порадовало: равномерные периодические скачки от 12.4 к 11.7 вольт примерно. Вот и мерцание… Значит блок. Внутри залит компаундом, потому про его ремонт даже не думал. На Авито нашёл такой, но просили за него аж 4500 руб., что весьма дорого. Качественного и недорогого аналога не нашел. Попытался внедрить в цепь стабилизатор с Озона (покупал за 850 рублей вот здесь), но чтобы остался родной блок (банально для включения/выключения ДХО при включении габаритов), но не вышло — мало того, что мерцание никуда не делось, так ещё и огни стали гореть тусклее 🙄 Разозлился я тогда. И на стабилизатор (его тоже подозревал), и на родной блок… Решился всё же блок заменить на схему с 5-контактым реле. Схем просто тьма в сети, причём немало и разновидов встречалось. И сначала глаз пал на схему, где питание на ДХО подаётся от контакта D+ генератора, то есть ДХО включаются, когда двигатель запущен. Я искал информацию по наличию этого контакта на своём генераторе (TG11C055), но так и не нашёл. На нём помимо силового толстого провода ещё лишь один — тоненький, фиолетовый. К нему подключился, но… Мимо. Оказалось, что по нему бежит лишь около 8В (нет бы сразу замерить…) и он для связи гены с ЭБУ. Соответственно реле не переключалось без 12В и ДХО горели постоянно от АКБ. Потому решил искать другую схему, с питанием от зажигания. И нашёл подходящую. Так же нашёл среди коллег наших по Драйву2 на какой провод приходит +12В при включении зажигания (подсмотрел вот здесь). Выражаю благодарность автору 🤝 Кстати, там тоже о ДХО и схема практически идентична, только у меня масса на реле взята с кузова. Пришлось снимать АКБ с площадкой и лезть в БЗК, что не очень удобно, но выхода не было. Но главное — сработало! И всё было бы хорошо, кроме того момента, что на ДХО шло порядка 14В. Они даже светились ярче. Огни жалко. Тем более — фирмА) Потому недолго думая я снова решил попробовать внедрить тот самый стабилизатор, и в этот раз он не подвёл — на выходе получил 12.4 В 👍 Вопрос по ДХО на этом, я надеюсь, успешно закрылся. Но помучится пришлось дольше, чем расчитывал… Теперь только проверка временем впереди.

После этого было решено приступить наконец-то к чистке под коллектором. Впервые эту манипуляцию я делал в уже далёком 2016 году, или 42 тыс. км. назад по одометру. В этот раз грязи уже было значительно меньше, но поутешаться с карбклинером пришлось всё равно немало… Прокладки ещё были в неплохом состоянии, однако новые уже были куплены и потому заменил все не задумываясь. Предпочтение отдал отечественной компании Rosteco, так как слыхал положительные отзывы от знакомых о её товарах и цена показалась более чем адекватной (555 руб. на Озоне опять же).

Почистил коллектор, крышку двигателя, дроссельную заслонку… Всё шло по плану. Смутило только относительно небольшое количество жидкости тёмной возле форсунок 3 и 4 цилиндров — типа смеси масла и бензина… Пришлось рампу с форсунками извлечь, чтобы там все аккуратно почистить. Протёр и уплотнительные колечки форсунок, которые с виду ещё в порядке. Ну и всё собрал. Первый запуск был дольше обычного, но это не вызвало напряга. В остальном же — всё штатно. Однако, как вскоре выяснилось — такой запуск был каждое утро или даже после пары часов простоя. Мысли были и про топливный фильтр (совсем недавно были планово заменены масло, свечи и все фильтры, включая топливный), и про датчики, и про подсос воздуха… Ошибок по части электроники не было, троения, дымления и "тупизны" тоже не было, а был только долгий запуск двигателя (стартер секунды на 2 дольше обычного крутил двигатель) после простоя. И пока я предполагал причины появился ещё один симптом — запах бензина… Был и возле авто, и в салоне чувствовался на ходу, но особенно ощущался спереди, из-под капота. Ресивер немного промыл бензином, а на сушку времени было мало, и поначалу была мысль, что это всё ещё выветриваются его пары. Но когда прошла неделя, а запах никуда не исчезал, стало понятно, что нужно снимать всё снова и смотреть на форсунки. По идее всё намекало на то, что одна или несколько форсунок начали лить. В итоге ещё через неделю только я добрался до гаража и полез разбираться. В итоге, всё оказалось проще — были совсем уставшими задние уплотнительные кольца форсунок, что на стыке с рампой стоят. Они прям плоскими стали. Из-под форсунки 2 цилиндра особенно очевидно подтекало. И я не помню, чтобы менял кольца при первой чистке… Тогда об этом не подумал. Возможно, я лишь поменял местами верхние с нижними, но и это не точно — уже не помню)

За 2 недели накапало бензина с гранёный стакан вокруг посадочных мест форсунок со 2 по 4 цилиндры! И ещё, наверное, на 2 стакана испарилось… Выходит, та тёмная жижа была ничем иным, как очень загрязнённым бензином.

Кольца новые понравились, по всем размерам близки к оригинальным. Надеюсь будут ходить не хуже родных. Перед установкой форсунки промыл при помощи карбклинера, шприца и 9-вольтовой батарейки (где-то читал, что этого достаточно для открытия форсунки и при этом безопаснее. Но новой батарейки хватило на промывку 3 форсунок (по 2 кругу) лишь, потому доделывал всё на АКБ всё же).

Затем прогнал бензином, чтобы вымыть карбклинер из форсунок. Всё собрал, поставил и… проблема устранилась к счастью. Запах бензина пропал, пуск вернулся в норму 👌
Хотелось бы ещё фильтрики (сеточки) заменить в самих форсунках, но нашёл такие только на Али. Ждать не очень долго и цена в 285 руб. не тяготит, но вот фасовка по 20 штук и платная доставка аж в 300 руб. уже смутили.

Ещё был фонарь. Обнаружили, что правый задний габарит светит тусклее. Начал изучать вопрос — оказалось все лампочки светят на правом фонаре тусклее. Интернет подсказал, что дело почти наверняка в контакте массы на плате фонаря. Так и вышло. Видно на фото, в каком состоянии этот контакт. Были подчищены все контакты, особенно масса. Его я так же выровнял (основание подплавилось и контакт "ушёл" немного вниз), зачищены и контакты в колодке. Говорят, что лечится только заменой платы. Но после чистки (левый фонарь был очищен по той же схеме, и там тоже был контакт массы в нелучшем состоянии. Хотя и далеко не так плох, как на правой) свет обоих фонарей сравнялся. Если проблема повторится, то буду менять платы, скорее всего.

Ещё через неделю настигла новое огорчение. Помните, я хвалился красивой эмблемой с красной подсветкой? Так вот "хром", которым она покрыта, оказывается — пленка с цветом "а-ля хром". Обнаружил, что она уже вздулась и скукожилась(((( Пришлось это дело фиксить. Но как есть, на скорую руку. Серебрянкой не стал красить, решил красной краской. В наличии только краска для суппортов. Вышло посредственно, но получше, чем бежевый "оборванец"… 😐 Придёт тепло — надо будет переделать, но уже по красоте.

Так же на днях попробовал в полукустарных условиях поднастроить ближний свет. Всё же после замены линз явно световой пучок стал уже 😒 По бокам есть не освещённые области, которые, к слову, перекрываются противотуманками. Но раньше, кажется, в этих местах и без ПТФ хоть что-то виднелось… По итогу отрегулировал фары по ширине (немного развёл их), и по высоте, однако ситуация со световым пучком улучшилась лишь чуть. Так же я прикупил LED-лампы H7 K6C V2 4300K, однако пока не ставил и теперь сомневаюсь, что будет от них профит при этих линзах… Потому пока лежат в запасе.

Ну и ещё ждёт своего часа волговский гудок от СОАТЭ, купленный на Авито. Вроде бы оригинал. Провода, предохранитель, реле — весь комплект имеется. Остаётся только соединить всё и поставить. Тон и громкость оригинального сигнала меня не особо напрягала, но вместе с тем и не удовлетворяла никогда. Планирую до новогодних праздников произвести замену.

Вроде бы на этом пока всё. Вот такие новости. Спасибо за внимание! Мира и добра вам! ✌️