Чистка гидрокомпенсаторов

Сразу после переборки двигателя он работал ровно и тихо, но спустя небольшой пробег начал замечать, что внутри что то цокает. Сразу подумал, что виновники этому тарахтению гидрокомпенсаторы. Да, конечно нужно было заняться гидриками еще при переборке, но тогда они работали исправно и не обращали на себя внимания. Так же одной из возможных причин постороннего шума может являться цепь на валах, но она недавно менялась и по сей день натянута очень хорошо. А вот успокоитель цепи тогда остался старый, так что решил заменить и его. Были мысли о замене компенсаторов, но ценник на них начинается от 3 тысяч рублей за комплект, поэтому было решено попробовать провести чистку. В целом работа не сложная, но кропотливая, чистить нужно аж 16 гидриков, предварительно их разобрав. Выбрал день и поехал в гараж. Скинул клапанную крышку, снял впускной вал и приступил к чистке первых восьми компенсаторов.

Доставать гидрики лучше всего с помошью магнита, они легко выходят из своих мест и хватит даже не очень мощного магнита. Далее каждый компенсатор подлежит разбору. Берем первый гидрик и аккуратно, но сильно бъем его нижней частью, что бы выбить из корпуса сам механизм компенсатора. Из корпуса компенсаторов выливается масло, очень черное и густое масло, как будто свежее туда никогда не поступало.

Сам по себе гидрик состоит из, так называемой, плунжерной пары — цилиндр с подпружиненным шариком, пружина и корпус, куда цилиндр с шариком вставляются. Я ожидал увидеть кокс внутри, но такое количество, которое я вычистил меня очень удивило. Каждая часть в отдельности обливалась очистителем карбюратора, вычищалась острым крючком и насухо вытиралась. Делал неспеша, тчательно, чтобы убрать следы нагара полностью. Некоторые компенсаторы имели забитое заливное отверстие, не удивительно, что масло в них не циркулировало вообще. Закончив с первыми восьми, приступил к съему второго вала.

Второй вал целиком снимать не стал, затянул ремень на шкиве пластиковыми стяжками и отвел его в сторону. Пространства под ним достаточно, чтобы вытащить гидрики, при этом ремень никуда не соскочит. Сняв выпускной вал заменил под цепью успокоитель. Для его замены потребовалось открутить два болта на 10.

Старый успокоитель был совершенно негоден — сильно изъеден цепью, а материал был похож на твердый пластик.

Немного отвлекся от выковыривания грязи из первых компенсаторов, размял руки и приступил к следующей партии. Выпускные компенсаторы оказались немного чище, но и из них высыпалось не мало кокса. Балона очистителя карбюратора хватило ровно на 16 гидриков.

Перед установкой компенсаторов каждый из них был тчательно смазан и установлен на то место, откуда был взят. Заполнять предварительно маслом не стал, решил, что наберут сами. Маслоканалы в посадочных местах были чистыми, но всё равно для уверенности попробовал почистить их крючком. Убедившись, что всё в норме приступил к сборке. После первого завода гидрокомпенсаторы цокали очень сильно и очень долго, но это было ожидаемо, поэтому не удивился. После первой поездки все компенсаторы набрали масло и затихли. Теперь их не слышно даже на холодную, но самое главное, что теперь при разгоне тишина. Двигатель стал работать намного тише, приятнее. Может быть не так, как новый, но он и не новый. Подумываю для профилактики залить стоп шум от ликви моли, эта химия действует как долговременная промывка, не знаю будет ли польза после полной чистки. Хочу сказать, что никакая химия не сможет отмыть то, что я вычищал крючком. Даже очень сомневаюсь, что есть смысл отмачивать компенсаторы без разбора. Кокс копится там, налипает на стенки и это количество грязи просто физически не пройдет в маленькое отверстие подачи масла. Так что если чистить, то только с разбором. Времени потратил примерно 6 часов, но делал всё очень неспеша и тчательно вычищал всё полностью.
Затраты:
Очиститель карбюратора Mannol — 150р.
Успокоитель цепи — 2443126000 — 45р.