В предыдущих сериях: при пуске двигателя на холодную, слышится цокот (муфт или цепей, ХЗ, не разбираюсь, но точно проблема в ГРМ), и это закономерно, так как у машинки уже конский, по меркам родстеров, пробег (210т.км).
Так же машина потеряла мощность. Вернее, как оказалось, она не ехала с самого начала, и я понял это, только тогда, когда не смог обогнать 130 сильную БМВ, чем безумно сильно порадовал своего друга и одноклассника Артура, и по совместительству, владельца 130 сильной БМВ (до этого не гонял на машине, так как машину покупал исключительно, что бы изредко прогуливаться без крыши), плюс ко всему турбина при разгоне издает странный звук, как будто крыльчатка люфтит (после вскрытия оказалось что турбине хана). Сама же машина едет на 110-120 сил, то есть как будто она имеет атмосферный 1.8 без турбо.
И будем делать большое ТО. Ссылка на прошлый пост: www.drive2.ru/l/714962109959515631/
Далее, на время отпуска (я провел его в Южной Корее, прекрасная страна, рекомендую), я попросил Маму, отогнать машину в гаражный сервис к одному молодому человеку, по имени Андрей, контакт которого мне дали по рекомендации. Машину, Андрей разбирает неспеша, но что уже можно сказать. Снял бошку, заглянули внутрь, цепь немного растянута, правда ничего критичного, но на деталях есть осадок коричневого цвета (на первом видео хорошо все видно), не могу сказать, откуда, то ли с плохого масла (я его еще ни разу не менял, а от предыдущего владельца стояла баклашка фирменного масла "Мерседес" в багажнике), в общем, как мне порекомендовали опытные техники — коллеге, которые работают у нас тут в компании по обслуживанию грузовых полу-прицепов, то они порекомендовали, залить хорошее масло, и через 2 тысячи км пробега, после промытия, слить и поменять на новое.
Что касаемо ситуации с турбиной, то там все куда хуже:
1) При снятии коллектора, обломались 2 шпильки, при чем одна снаружи, а вот другая изнутри.
Ту что снаружи обломалась, достать относительно легко, надо привариться, и открутить, с той что внутри, все куда сложнее, так как пространства в моторном отсеке почти нет, стало быть, сложно\невозможно подлезть сверлом, что бы ее высверлить, соответственно достать и сделать новое отверстие метчиком для резьбы.
2) Прокладка для коллектора просто развалилась (расслоилась), а сами выпускные отверстия все в черном коксе, и видимо сильно секло через прокладку, возможно это как то связано с насквозь "запеченными шпильками", но это не точно
3) Крыльчатка турбины имеет какой-то невероятно сильный люфт
4) Калитка Вестгейта заклинила, по факту турбина и не работала, а машина ехала так, словно в ней установлен атмосферный двигатель 1.8, в прочем на видео все это есть, и хорошо видно.
Есть 2 пути:
1) В общем, после короткого общения с коллегой он же руководитель техники и эксплуатации полу-прицепов в компании, в которой я тружусь, и по совместительству ярого авто-любителя и фаната турбированных двигателей Valdemar9990, была дана рекомендация на опыте, просто купить такую же оригинальную турбину с японского распила. Пока думаю над этим.
2) Механик Андрей, который изредко ковыряет мою машину предложил сдать турбину на переборку и ремонт, по сути замену внутреннего картриджа.
Я обзвонил три компании:
а. Турбо Сервис (Тольятти, с.Васильевка, рейтинг 4.1 из 16 отзывов на 2гис, чуть ли не единственная компания в Тольятти, известная мне, которая занимается ремонтом турбин, возможно вы знаете еще кого-то), по телефону без какой либо конкретики мне назвали цифру в 15-20к, лишь сверившись с ВИН.
б. Турбо Профи (Самара, Авроры 150Г, рейтинг 4.6, отзывов много на 2 гис, около 40+, единственная компания в Самаре, которая как будто бы занимается только этим, остальные словно посредники), по телефону не особо приветливый мужчина назвал цифру в 25к + ремонт калитки еще в 10к.
в. Турбо НАТА, московская компания из Нагорного района столицы, с рейтингом 5.0, Наталья занимается переборкой турбин уже 8 лет, и за это время зарекомендовала себя с лучшей стороны. Но не удобно отправлять турбину в столицу + озвученный ценник 40к+, помимо этого, не ответила на вопрос, картридж какого производителя устанавливает ее компания, Лишь вскользь упоминув, что именно тот, который поставила бы себе и своим близким…ответ любопытный…
Комментарии 5
Грязный мотор изнутри, предыдущий(е) собственники масло меняли раз в 15к
Либо лили шлак какой-то, у друга тоже 271 мотор пробег 260-270 мотор как зеркало, замена раз в 5 тысяч.
И да у него родная турба)
Сам меняю раз в 7 тысяч.
В Мазерати клубе есть паренек, с Е-купе на м271 на повседнев, прошла 270к, и до сих пор турбина живая. Хвалил этот мотор. Пацан при деньгах (больших), говорит, что хотел бы поменять машину на более новую, но эта повода не дает. Покупал новой в автосалоне еще в 2012г. Полет отличный. Так что да, видимо не повезло с предыдущих хозом.
Вероятно картридж будет везде один и тот же, Jrone))
В Самаре похоже практически все клерки из сервисов не особо приветливые)
Это не только в Самаре. В Тольятти так-же, а в Москве, приветливые и дружелюбные с клиентами сервисмены, просто берут x3-x4 ((