Прошло несколько лет как я удалил родной катализатор(Кат-коллектор) иза трещины с обратной стороны ну и заметны были вышерканые ямы на передней стороне катализатора об этом есть в моем борт журнале записи с фотками сейчас не хочу искать так как это долго. Послушал "спецов" которые говорят что проще выбить и ездить так, пахнуть не будет, прошивку не надо, пламя гасители не обязательно.удалим за 3.5т.р и вы их сдадите намже. Короче сам удалил и сдал в другую контору за 12т.р. Ну и началось самое интересное; запах как от старого ЗИЛа зимой, как от старого УАЗа летом, звук выхлопа как от старой Волги, тяги не прибавилось от слова совсем. Ладно хоть расход масла остался на том же уровне(по некоторым данным у некоторых моделей ДВС после удаления катов начинает масло жрать). Звук работы на пустые банки я частично решил установкой самодельных пламегасителей (воронка из толстого метала и несколько слоев перфорированных труб) на фотках видно обратную сторону этих конструкций. С запахом я не смог тоже смириться, особенно зимой когда работает отопитель, сдашь назад и это облако вони залетает в салон.Решил снизить установкой нижнего катализатора от Камри 40 с тем же мотором. 7т.р против 21т.р на то время. Несколько лет я так ездил, запах был конечно не как такой как до удаления но уже процентов на 50 приятнее и это меня устраивало несколько лет. Мотор с одним катом от Камри 40 (с завода на Камри стоят два последовательно) работал и дышал легко. Единственное было замечено что без ката родного идёт перегрев приемной трубы от повышенных температур, это видно по самой трубе через некоторое время. На автомобилях где есть гофра в этом месте, она начинает чаще выходить из строя(быстрее выгорает). Ещё один момент который я считаю неудачный, это расположение нижнего ката, она подвержен возможным ударам, накоплению воды в нем и последующему замерзанию его(на фотке видно что как на половину мокрый), вероятность забивания ката выше так как длина трубы(которая корродирует, скапливает отложения и разносить это все по системе)до него больше(на фотках видно что я из него вытряс за несколько лет).Ну и почему я вернул родную схему?! Подвернулся Кат-коллектор от ипсума от того же 2az-fe в нормальном состоянии по хорошей цене (10т.р), о том что он не совсем такой я уже знал и был готов к переделкам. Подгонки конечно было много, сварки меньше. Кат от Камри снял и как знал кусок трубы пригодился который я сохранил когда вваривал это кат. Короче сейчас всё по заводу! Запаха нет, выхлоп тихий! Вот наткнулся недавно на интересное видео про удаление катов рекомендую посмотреть на Ютубе под названием ("Удалил катализатор? Тогда готовься к ЭТОМУ… / Главные признаки неисправности КАТАЛИЗАТОРА"
) отличный считаю материал!
Комментарии 3
На первых фото: для чего на выходе из коллектора поворотная заслонка? (или это просто перемычка?)
Привет, это получается две примыкающих стенки от воронок сваренных вместе!
А, понял, дошло.
(выглядит, как будто это поворотная заслонка…)